导读:本文包含了径向转向架论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:转向架,导向,模型,动力学,车辆,构架,轨距。
径向转向架论文文献综述
李金城,丁军君,杨阳,吴朋朋,李芾[1]（2019）在《径向转向架地铁车辆动力学性能及车轮损伤研究》一文中研究指出为研究地铁车辆的动力学性能,分析了径向机构的导向原理,建立了传统、自导向、迫导向3种地铁车辆动力学模型,并根据车轮滚动接触疲劳损伤模型对车辆通过曲线时的车轮损伤进行计算。计算结果表明:车辆径向机构加强了车辆部件间的连接,优化了车辆稳定性及横向平稳性的指标;迫导向车辆在曲线运行时具有较大优势,且各项评价指标均优于自导向车辆;3种车辆模型运行于相同线路时,迫导向车辆车轮损伤值最小,在曲线半径为300 m时仅为传统地铁车辆车轮损伤的21%,自导向车辆与传统车辆的车轮损伤较大,且随着曲线半径的增大自导向车辆车轮损伤小于传统车辆。地铁车辆安装迫导向机构可以有效地减小轮轨间作用力,减缓车轮损伤。(本文来源于《机车电传动》期刊2019年01期）
苏晓声[2]（2018）在《日本地铁窄轨新径向转向架的开发》一文中研究指出为了解决地铁线路小半径曲线多和曲线超高递减率低,造成轮轨噪声、轮缘磨耗等问题,东京地铁在银座线1000系车辆上采用SC101型径向转向架,已经确认在标准轨距线路上径向转向架的曲线通过性能得到改善。本文以窄轨径向转向架开发为目的,评估其在实际车辆上的运行性能,介绍试制的窄轨径向转向架概要、使用该径向转向架的东西线15000系现车试验结果。基于上述成果,(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2018年05期）
邓涛,王璞,张显锋,吴畅,王云贵[3]（2018）在《1520mm轨距副构架式径向转向架的研制》一文中研究指出介绍了1 520mm轨距副构架式径向转向架的主要结构、技术参数、技术特点和试验情况等。(本文来源于《铁道车辆》期刊2018年03期）
严国希,罗赟,王坤全,王自力,肖绯雄[4]（2017）在《东风8B内燃机车径向转向架耦合连杆直线工况受力分析》一文中研究指出利用东风8B内燃机车径向转向架的力学简化模型,推导出径向机构中耦合连杆的受力计算公式。通过动力学软件SIMPACK仿真分析以及实车试验,得出列车在直线轨道以不同速度工况行驶时,转向架耦合连杆载荷的仿真结果和试验数据。将理论值、仿真结果与试验数据叁者进行对比,验证了理论推导的准确性。通过对耦合连杆受力计算公式的分析,总结了耦合连杆在直线工况下受力的影响因素,为径向转向架的运用和推广奠定了理论基础。(本文来源于《现代制造工程》期刊2017年06期）
胥朝霞[5]（2017）在《基于轮对转臂定位的城轨车辆径向转向架动力学性能研究》一文中研究指出随着我国城市化进程的不断推进,城市轨道交通也以其节能、环保、准时等优点取得了各大中城市的青睐,这其中广为人知的当属地铁车辆。地铁在解决市民出行难、交通堵和改善空气质量等方面取得了显着的效果,但由于其线路受到地理条件和交通布局的制约,曲线多、曲线半径小,传统转向架难以满足减小车辆运行噪声和降低轮轨磨耗的要求。因此,采用径向转向架对于提升地铁车辆的运行品质和改善运行环境有着实际的工程应用价值。本设计基于轮对转臂定位转向架开发了采用“叁无”结构的城轨车辆非动力迫导向径向转向架,对轴箱转臂进行重新设计,使其能够与迫导向径向机构相互耦合,起到轮对定位和导向的双重功能,构成新型的地铁车辆径向转向架。新型转臂装置在车辆通过曲线路段时,能够将车体与转向架之间的相对转角有效地传递给轮对,实现转向架的径向导向功能,对于降低车辆运行噪音和轮轨间的磨耗具有十分重要的作用。文中利用SIMPACK建立了安装径向转向架的车辆动力学仿真模型,对前后轮对均安装径向机构的对称式径向转向架和只有导向轮对安装径向机构的非对称径向转向架的车辆动力学性能进行了对比研究,结果显示:采用对称式和非对称径向转向架车辆的蛇行失稳临界速度分别为209km/h、207km/h,基本相当,均能满足运行稳定性的要求;二者的平稳性指标均小于2.5,达到GB/T5599-1985的优级;二者的曲线通过安全性指标均小于GB/T5599-1985标准规定的限度值,非对称转向架导向轮对的曲线通过性能指标均大于对称式转向架,而非导向轮对的曲线通过性能指标一般小于对称式转向架。表明对称式径向转向架能够重新分配轮轨横向力,有效降低轮轨横向力的最大值。为了分析径向杠杆弹性对转向架导向性能的影响,本文利用ANSYS对径向杠杆进行了模态分析和子结构分析,并在SIMPACK中建立了对称式径向转向架整车刚柔耦合模型,与刚体模型进行了动力学性能的对比分析,研究结果表明:刚柔耦合模型的蛇行失稳临界速度为198km/h,小于刚体模型;车体平稳性指标均小于2.5,为优级;刚柔耦合模型导向轮对的轮轨横向力和轮轴横向力均大于刚体模型,而非导向轮对则相反;刚柔耦合模型的脱轨系数和轮重减载率均小于刚体模型,而刚柔耦合模型的磨耗功率和轮对冲角大于刚体模型。本文的研究结果显示,安装对称式径向机构的转向架曲线通过性能更优;而径向杠杆的弹性将削弱其导向功能,因此在工程设计中应确保径向杠杆具有足够的刚度。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-04-01）
李威[6]（2017）在《地铁车辆径向转向架自主化设计与应用试验研究》一文中研究指出直线电机驱动的径向转向架建造结构复杂,技术含量高,目前其主要零部件均为国外进口。实际运用过程中随着运营公里数的逐渐增加,径向转向架部件性能不断下降,影响径向转向架正常性能,进而影响列车的正常运营,同时会对维修作业带来诸多不便。进行径向转向架的自主化设计、研发、制造与试验等方面的研究,达到替换进口转向架的能力,不仅能够打破国外进口产品的垄断,还能加强对径向转向架技术地了解和掌握,提高自身技术水平,大幅降低采购周期及成本,使车辆的维护维修时间可控,保证车辆正常安全运营需求。本文采用有限元数值仿真计算和线路动力学及动应力试验相结合的方法对北京地铁机场线车辆采用的直线电机驱动的径向转向架的自主化设计和应试验方法进行了针对性的研究,进而验证了 自主设计的径向转向架的结构强度和动力学性能,主要工作包括:(1)针对北京地铁机场线车辆径向转向架技术条件,建立径向转向架有限元模型,对其部件进行静强度和疲劳强度分析验证;(2)针对进口径向转向架产品要求及车辆运用过程中的实际需求对自主化研制径向转向架部件进行强度试验,重点对比了径向转向架的摇枕、构架和叉臂在相应载荷和工况下实际贴片位置的强度试验结果和仿真结果;(3)对于通过有限元仿真和静强度、疲劳试验满足强度要求的自主研发的径向转向架,参照相关标准进行动力学仿真计算;(4)在北京地铁机场线实际运行线路上对自主研制的径向转向架进项动力学和动应力试验,验证产自主研制产品的动应力及动力学性能响应;(5)结合数值计算结果和线路试验结果对地铁车辆径向转向架结构从强度和动力学性能两个方面提出改进建议,对其改进设计提供参考和指导意见。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-03-01）
谢钦,史炎,马卫华[7]（2016）在《非对称径向转向架曲线通过性能分析》一文中研究指出提出一种非对称径向转向架方案,分析了非对称径向转向架的受力特性和导向原理。使用Simpack建立相同参数的对称径向转向架、非对称径向转向架以及常规转向架动力学模型,分析了非对称径向转向架通过左、右曲线的动力学性能、叁种转向架的曲线粘着利用率以及牵引力对叁种转向架曲线通过性能的影响。仿真结果表明:非对称径向转向架在通过左、右曲线时具有很好的对称性;非对称径向转向架和对称径向转向架在干燥和湿滑的曲线轨道上运行时具有基本一致的黏着利用率,而在R700 m以下的小半径干燥曲线轨道上,两种径向转向架的粘着利用率高于常规转向架;随着曲线半径的增大,两种径向转向架的第一轮对摇头角和后轴轮轴横向力显着小于常规转向架;对于运行在不同的曲线半径下,两种径向转向架的脱轨系数和整车磨耗功率都优于常规转向架,由此可以得出,非对称径向转向架具有和对称径向转向架一样优于常规转向架的曲线通过性能。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2016年06期）
罗湘萍,田师峤[8]（2016）在《主副构架铰接的主动径向转向架曲线通过性能研究》一文中研究指出开发了一种主副构架弹性铰接的新型城市轨道交通车辆转向架,其轮对定位采用不对称悬挂,主构架上轮对纵向定位刚度小,副构架上轮对纵向定位刚度大。此新型转向架具有主动径向功能:转向架正向通过曲线时,作动器动作使得副构架相对主构架产生弯折角,并带动其轮对处于径向位置,提高了曲线通过性能;转向架反向通过曲线时,利用主构架轮对自身的导向特性实现曲线通过。此种转向架的曲线通过性能大大提高,并同时兼顾了其直线运行稳定性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2016年12期）
张显锋[9]（2016）在《30t轴重轻量化副构架式径向转向架研究》一文中研究指出重载货车转向架作为重载铁路货车的关键部件,是制约我国重载铁路货车技术发展的主要因素之一。自2009年以来,我国先后研制了多种27t轴重和30t轴重的铁路货车,并进行了一系列的试验研究,取得了阶段成果。进一步研发和完善重载货车转向架技术,是开行适合我国国情的重载运输列车的关键,是我国铁路货车转向架技术发展的重要方向之一。本文以30t轴重轻量化副构架式径向转向架为研究对象,首先,在分析和总结国内外重载货车转向架共同特征的基础上,对转向架各大关键部件进行了选型研究,确定了一种重载货车径向转向架的技术方案和性能参数。然后,对装配该转向架的煤炭漏斗车进行了动力学性能仿真分析,对转向架的稳定性、平稳性和曲线通过性能均进行了预测,各项指标均满足GB/T5599-1985的要求。在此基础上,利用对在神华铁路公司朔黄线重载线路上组织的线路动力学试验结果的分析,也验证了该转向架的优良动力学性能。在设计过程中,利用有限元法对转向架的关键零部件摇枕、侧架和副构架进行了静强度和疲劳强度的分析,其计算结果表明摇枕、侧架和副构架的静强度和疲劳强度均达到了设计要求。最后,通过可靠性试验研究也验证了摇枕、侧架和副构架等关键零部件的可靠性。文章的研究成果对发展我国30t轴重重载货车转向架提供了较好的参考,同时也是一种有益的实践探索。本文研究的转向架具有很好的应用前景,对研究我国30t轴重以上的货车转向架具有重要的借鉴作用,对提高铁路货车的整体技术水平具有很高的实用价值,同时对开拓国际上的重载铁路货车市场也有积极的作用。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-10-20）
陈春棉[10]（2016）在《我国铁路货车径向转向架发展与运用现状》一文中研究指出转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾,采用径向转向架技术能很好的解决这一矛盾。本文简单的介绍了自导向和迫导向径向转向架的发展,详细地分析了我国径向转向架技术的的研发历程。并以目前我国铁路货车25t轴重的主型转向架之一—转K7型转向架为例,分析了我国副构架式径向转向架的导向结构的组成和作用。(本文来源于《山东工业技术》期刊2016年16期）
径向转向架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了解决地铁线路小半径曲线多和曲线超高递减率低,造成轮轨噪声、轮缘磨耗等问题,东京地铁在银座线1000系车辆上采用SC101型径向转向架,已经确认在标准轨距线路上径向转向架的曲线通过性能得到改善。本文以窄轨径向转向架开发为目的,评估其在实际车辆上的运行性能,介绍试制的窄轨径向转向架概要、使用该径向转向架的东西线15000系现车试验结果。基于上述成果,
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
径向转向架论文参考文献
[1].李金城,丁军君,杨阳,吴朋朋,李芾.径向转向架地铁车辆动力学性能及车轮损伤研究[J].机车电传动.2019
[2].苏晓声.日本地铁窄轨新径向转向架的开发[J].现代城市轨道交通.2018
[3].邓涛,王璞,张显锋,吴畅,王云贵.1520mm轨距副构架式径向转向架的研制[J].铁道车辆.2018
[4].严国希,罗赟,王坤全,王自力,肖绯雄.东风8B内燃机车径向转向架耦合连杆直线工况受力分析[J].现代制造工程.2017
[5].胥朝霞.基于轮对转臂定位的城轨车辆径向转向架动力学性能研究[D].西南交通大学.2017
[6].李威.地铁车辆径向转向架自主化设计与应用试验研究[D].北京交通大学.2017
[7].谢钦,史炎,马卫华.非对称径向转向架曲线通过性能分析[J].噪声与振动控制.2016
[8].罗湘萍,田师峤.主副构架铰接的主动径向转向架曲线通过性能研究[J].城市轨道交通研究.2016
[9].张显锋.30t轴重轻量化副构架式径向转向架研究[D].西南交通大学.2016
[10].陈春棉.我国铁路货车径向转向架发展与运用现状[J].山东工业技术.2016
论文知识图
