导读:本文包含了加载效率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:测试截面,加载效率,有限元,连续梁
加载效率论文文献综述
周琳琳,贾海浩[1]（2015）在《采用有限元软件研究桥梁加载效率超限的问题》一文中研究指出为了研究不等跨桥梁测试截面的加载效率超限问题,采用有限元软件MIDAS/CILVAL、桥梁博士,选择叁种边跨、中跨跨径差距较大的连续梁并对其主要测试截面进行加载,并计算出加载效率,得出边跨最大正弯矩并不在0.4 L位置处及随着桥梁跨径增大,在测试墩顶断面时桥梁其他主要测试截面加载效率超限问题趋于明显的结论。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2015年03期）
刘继,王冶[2]（2014）在《刚架拱静载试验加载效率研究》一文中研究指出以某刚架拱桥为背景,利用影响线法进行刚架拱静载试验,发现在主节点(L/4截面)附近内力和挠度加载效率存在差异,同时对比了同矢跨比的普通拱桥在L/4截面的内力和变形加载效率,结果表明以内力主控时刚架拱在主节点附近处挠度的加载效率需要增加测试工况来满足要求。(本文来源于《现代交通技术》期刊2014年06期）
倪艳,陈建华,李吟,刘慧[3]（2014）在《提高天地图叁维平台油田单井模型加载效率的方法》一文中研究指出随着天地图叁维平台在新疆油田中的逐步应用,结合油田油井叁维模型的特点和要求,从建模过程、模型封装和优化加载程序、制定标准化加载方法减少人工干预步骤3个方面对关键优化技术进行探讨,并给出单井模型示例对优化效果进行了验证。通过优化前后的运行性能参数对比,证实了优化建模技术能提高天地图叁维平台叁维模型数据加载效率和响应速度,为天地图叁维平台在数字油田和智能油田建设方面发挥更大作用提供一定的参考。(本文来源于《石油矿场机械》期刊2014年11期）
郭军梅[4]（2014）在《论如何提高山西省高速公路收费软件ETC黑名单加载效率》一文中研究指出京津冀鲁晋区域联网收费的实施,使得装有ETC卡的车辆在五省市内高速公路行驶不需换卡,极大地提高了高速公路的出行能力。阐述了山西省高速公路收费软件在与京、津、冀、鲁联网后所遇到的黑名单的更新、加载等方面的问题,并提出了一些解决方法,产生了较好的效果。(本文来源于《交通标准化》期刊2014年18期）
孙大伟,李伟钊,谷东升[5]（2013）在《不同加载效率下简支梁桥冲击系数分析》一文中研究指出在桥梁动载试验中,实测冲击系数是较为重要的一个参数;以某简支T梁桥为分析对象,分析了桥梁冲击系数与加载效率之间的关系,指出了目前较为流行的取实测冲击系数与动载效率的乘积作为桥梁冲击系数评价值的做法所存在的问题,可供从事桥梁检测工程人员参考。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2013年06期）
王愉龙[6]（2013）在《中小跨径梁桥荷载试验加载效率研究》一文中研究指出在我国桥梁结构中，中小跨径的梁桥所占比重非常大，其承载能力的检测任务也非常重。在进行荷载试验时，为保证试验效果，在选择试验荷载的大小和加载位置时，采用静载试验效率系数。目前对于荷载试验加载效率的取值，《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21—2011）中规定，对于在用桥梁，其使用荷载变化情况复杂且长期处于各种荷载作用之下，为使荷载试验能充分反映结构的受力特点，一般要求采用较高的荷载试验效率，其取值范围宜介于0.95～1.05之间。但是在具体桥型、加载工况和加载位置对试验效率的影响方面，规范中并未明确，这方面还需要进一步研究。论文选取常见的13米空心板、20米空心板、20米组合箱梁（连续）和25米组合箱梁（连续）为样本，以等高等截面模型代替等高变截面模型建模，计算其截面特性和横向分布影响线，利用桥梁博士计算设计荷载横向分布系数和试验加载荷载横向分布系数。再根据样本桥型的截面建立有限元模型，利用midas分别作出单梁的纵向弯矩及挠度影响线、整体截面的纵向弯矩及挠度影响线。对各样本桥型按照不同工况进行加载：对空心板和组合箱梁（连续）分别计算其边梁（板）和中梁（板）的荷载效应，按照单梁效应进行试验加载，确定试验加载位置；按照整体截面计算荷载效应，按照整体截面效应进行试验加载，确定试验加载位置。最后对各测试断面荷载试验加载效率进行分析比较，结合规范与桥梁荷载试验实际应用，建议以边梁弯矩效应并兼顾中梁效应控制加载效率，加载效率的范围取为0.85～1.10之间。论文研究成果可以供今后相关规范的修订提供参考，也可为评定桥梁结构荷载承载能力提供依据。(本文来源于《长安大学》期刊2013-04-16）
石雄伟,王开明,蒋姣,柯亮亮,马毓泉[7]（2012）在《基于新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率研究》一文中研究指出本文通过对新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率的对比计算,全面分析了因新旧设计规范中设计荷载和冲击系数取值不同而引起的荷载效应差异,探讨了依据旧规范设计的改扩建桥梁的荷载试验加载方案的制定。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2012年09期）
高智刚,周军,周凤岐,李朋[8]（2011）在《可连续旋转电动舵机系统的加载效率测试方法》一文中研究指出加载效率是衡量舵机性能好坏的重要指标,因此需要进行舵机加载效率的测量。以磁粉制动器为负载,利用转矩转速传感器获取电动舵机的输出功率,电压探头和电流探头获取电动舵机的输入功率,由四通道示波器进行输入/输出同步测量,即可根据效率计算的基本原理计算得到舵机加载效率。实际测试结果表明,该系统能够准确测量舵机在不同加载转矩下的效率,具有较高的测量精度和测量重复性,能够满足舵机研制和测试过程中对电动舵机加载效率测试的需求。(本文来源于《测控技术》期刊2011年10期）
李立峰,王芳,刘志才[9]（2007）在《波形钢腹板组合箱梁加载效率试验研究》一文中研究指出体外预应力波形钢腹板组合箱梁是一种新型的钢-混凝土组合结构,其剪力主要由钢腹板承担,混凝土顶底板承受绝大部分弯矩;由于充分发挥了材料性能,提高了材料效率,有着很好的应用前景。为了研究波形钢腹板的加载效率,制作了2根模型梁,通过测试预应力张拉时结构应变和变形规律,利用空间有限元方法进行分析,试验结果与理论结果吻合较好,并得到了该组合结构在预应力作用下的加载效率规律。对不同厚度腹板的普通混凝土梁进行了参数对比分析,结果表明,波形钢腹板组合箱梁在预应力加载效率方面具有较强的优势。(本文来源于《公路》期刊2007年02期）
加载效率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以某刚架拱桥为背景,利用影响线法进行刚架拱静载试验,发现在主节点(L/4截面)附近内力和挠度加载效率存在差异,同时对比了同矢跨比的普通拱桥在L/4截面的内力和变形加载效率,结果表明以内力主控时刚架拱在主节点附近处挠度的加载效率需要增加测试工况来满足要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加载效率论文参考文献
[1].周琳琳,贾海浩.采用有限元软件研究桥梁加载效率超限的问题[J].黑龙江交通科技.2015
[2].刘继,王冶.刚架拱静载试验加载效率研究[J].现代交通技术.2014
[3].倪艳,陈建华,李吟,刘慧.提高天地图叁维平台油田单井模型加载效率的方法[J].石油矿场机械.2014
[4].郭军梅.论如何提高山西省高速公路收费软件ETC黑名单加载效率[J].交通标准化.2014
[5].孙大伟,李伟钊,谷东升.不同加载效率下简支梁桥冲击系数分析[J].低温建筑技术.2013
[6].王愉龙.中小跨径梁桥荷载试验加载效率研究[D].长安大学.2013
[7].石雄伟,王开明,蒋姣,柯亮亮,马毓泉.基于新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率研究[J].公路交通科技(应用技术版).2012
[8].高智刚,周军,周凤岐,李朋.可连续旋转电动舵机系统的加载效率测试方法[J].测控技术.2011
[9].李立峰,王芳,刘志才.波形钢腹板组合箱梁加载效率试验研究[J].公路.2007