论文摘要
双燃料预混压燃（dual-fuel premixed charge compression ignition, DF-PCCI）燃烧因其氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放低而被认为是重载压燃发动机中传统柴油燃烧的可行替代方案。当天然气（NG）应用于DF-PCCI发动机时,其低反应活性降低了高负荷下的最大压升率。然而,天然气-柴油DF-PCCI发动机在低负荷工况运行时存在燃烧效率低的问题。为了降低低负荷工况下的燃料消耗率、未燃碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放,本文研究了DF-PCCI发动机中供给燃料（天然气和柴油）的喷射策略。研究发现,天然气替代率和柴油喷射时刻（start of energizing, SOE）的改变有效地控制了燃料-空气混合气的形成。采用柴油两次喷射策略可以调节混合气的局部反应活性。预喷柴油SOE的延迟和预喷柴油喷射量的减少有利于降低燃烧损失。废气再循环（EGR）的引入通过推迟燃烧相位改善了燃料经济性并将NOx和PM排放降低至欧六（EuroⅥ）标准以下。结合40%天然气替代率,柴油两次喷射策略和中等EGR率可以在低负荷工况下有效提高燃烧效率与指示效率,并降低HC和CO排放。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: Hyunwook Park,Euijoon Shim,Choongsik Bae
关键词: 双燃料,反应可控压燃,预混压燃,天然气,喷射策略,废气再循环
来源: Engineering 2019年03期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑,工程科技Ⅰ辑
专业: 环境科学与资源利用,动力工程
单位: Department of Mechanical Engineering, Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST)
基金: the Global-Top Project,Development of Advanced Combustion Technology for Global Top Low Emission Vehicle(2016002070001),the Ministry of Environment(MOE)of Korea for financial support by the Center for Environmentally Friendly Vehicle(CEFV)
分类号: TK46;X701
页码: 421-441
总页数: 21
文件大小: 2703K
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