导读:本文包含了高密度燃料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:燃料,高密度,生物,碳氢,纳米,液体,在线。
高密度燃料论文文献综述
胥会祥,龚建良,黄永刚,李勇宏,周文静[1]（2019）在《纳米铝粉在高密度碳氢燃料HF-X中的分散特性》一文中研究指出为提高纳米铝粉在高密度碳氢燃料(HF-X)悬浮液中的分散稳定性,通过沉降速率法,探讨了分散剂含量、分散温度、纳米铝粉含量和粒度、悬浮液超声分散功率和超声时间对纳米铝粉在HF-X中分散性的影响;采用SEM比较了分散前后纳米铝粉的形貌,测试了纳米铝粉在分散剂/HF-X溶液中的接触角,分析了分散剂的影响机理。结果表明,含胺锚固基团的聚合物(HS)分散剂的悬浮液稳定分散时间明显长于含嵌段共聚物(HT)分散剂;随纳米铝粉含量和粒度增大,其在HF-X悬浮液中沉降速率增大,其中,在悬浮液中纳米铝粉的最大质量分数是7.5%,而达到10%就成为浆状物;随分散剂HS50质量浓度增加,纳米铝粉的沉降速率降低;HS50质量浓度为0.02g/mL时,纳米铝粉沉降速率为9.85×10~(-6)g/(cm~2·s),趋于恒定;随超声分散功率和时间增大,纳米铝粉的沉降速率降低,其对纳米铝粉的分散稳定性影响显着,而分散温度的影响最小;纳米铝粉在HS/HF-X溶液中的接触角明显大于在HT/HF-X中的接触角,含HS系列分散剂较好的分散稳定性与其高分子链之间对纳米铝粉的空间阻滞作用有关。(本文来源于《火炸药学报》期刊2019年04期）
白争辉,王利民[2]（2019）在《高密度燃料挂式四氢双环戊二烯的合成研究》一文中研究指出本文介绍了挂式四氢双环戊二烯(exo-THDCPD)的研究意义,综述了exo-THDCPD的合成方法和优化条件。描述了各合成方法的利弊,认为连续合成exo-THDCPD的方法,更加有利于工业生产。高活性、高选择性的催化剂的研制和连续反应装置的设计将是未来的发展方向。(本文来源于《广东化工》期刊2019年11期）
苏大鹏[3]（2019）在《农林废弃物合成高密度航空燃料》一文中研究指出近日，中科院大连化物所李宁研究员和张涛院士团队发现了一条高度集成转化的新途径，利用农林废弃物合成出高密度航空燃料，相关研究工作发表在3月21日在线出版的《焦耳》杂志上，该研究有望减少航空业造成的二氧化碳排放。目前，成本问题是国内外航空生物燃料研(本文来源于《经济日报》期刊2019-04-09）
鄂秀天凤,潘伦,张香文,邹吉军[4]（2019）在《高触变性高密度凝胶碳氢燃料的制备及性能》一文中研究指出采用有机凝胶剂(Gn)和气相二氧化硅(SiO_2)分别与HD-01、HD-03、HD-03-I、QC四种纯液体高密度燃料制备了相应的凝胶碳氢燃料,研究了所需凝胶剂Gn和SiO_2的最小添加量,测定了凝胶碳氢燃料的密度、黏度、热值等基础物理性质。考察了其热稳定性、离心稳定性、长期存储挥发性等稳定性能,以及流变性能。结果表明,至少添加6%SiO_2才能使纯液体高密度燃料形成凝胶碳氢燃料,而Gn最小添加量不大于1%,且Gn对燃料本身的密度和热值几乎没有影响;Gn凝胶碳氢燃料在-40℃低温保存、长期室温存储或高速离心后无液体渗出现象;Gn凝胶碳氢燃料的黏度随剪切速率增加而明显下降,接近纯液体燃料黏度;通过扫描电镜发现Gn凝胶剂在燃料中可自组装形成叁维纤维网状结构,搅拌或高温(150℃)可破坏该结构,静置或降温又可恢复,使得Gn凝胶碳氢燃料具有明显优于SiO_2凝胶燃料的流变性和触变性,更利于管道运输和雾化。(本文来源于《含能材料》期刊2019年06期）
谢嘉维,张香文,谢君健,聂根阔,潘伦[5]（2018）在《由生物质合成高密度喷气燃料》一文中研究指出高密度喷气燃料是为先进航空航天飞行器而合成的燃料,以生物质基原料制备高密度喷气燃料符合国家可持续发展战略并可拓展燃料来源。本文综述了近年来由生物质基原料制备高密度喷气燃料的研究进展,燃料种类包括链烷烃、带支链的单环烷烃以及多环烷烃,燃料合成原料包括环酮(醇)、呋喃醛(醇)、芳香族含氧化合物(苯酚、苯甲醚、愈创木酚)、蒎烯等生物质及其平台化合物。发动机的推进性能高度依赖于所用燃料的性能,其中,最重要的性能是密度和低温性能。本文总结了典型燃料的性能以讨论分子结构的影响,增加燃料分子中环的个数会增加燃料密度但是也会导致低温性能不期望的变化,引入支链可改善低温性能。同时讨论了烷基化、缩合、加成、加氢脱氧等燃料合成反应涉及的催化剂、反应机理及其调控等关键因素,最后对由生物质基原料合成高密度喷气燃料的发展趋势进行了展望。本文将有助于探索及发展高密度燃料合成的方法及工艺。(本文来源于《化学进展》期刊2018年09期）
岳旭东[6]（2018）在《α-蒎烯的催化转化制备生物质高密度燃料》一文中研究指出鉴于化石资源的即将枯竭和日益严重的温室效应问题,以及现代飞行器对燃料性能越来越高的要求,使用生物质资源制备高性能高能量密度燃料(HEDF)具有重要的意义。而作为来源丰富的天然可再生资源之一的松节油,其组成分子中含有刚性多环结构,可以提供C10~C15骨架,是制备生物质HEDF的理想原料。目前以松节油资源制备HEDF通常需要进行聚合、提纯、加氢、复配等多步操作,能源消耗高,且使用的催化剂存在酸位分布不均,制备重现性差等问题。本文的主要工作是设计制备了两种不同种类的酸性低温共熔体(DES)催化剂,并将其用于催化松节油的主要成分α-蒎烯的二聚反应,并通过调变催化反应条件,制备了一系列不同组成分布的HEDF产品。建立了叁个催化反应体系:(1)Lewis酸低温共熔体催化α-蒎烯二聚反应体系(2)Br(?)nsted酸低温共熔体催化α-蒎烯二聚反应体系(3)双功能复合催化剂催化α-蒎烯一锅法制备HEDF体系。以乙酰胺、四丁基氯化铵、FeCl_3、AlCl_3、SnCl_4等为原料制备的一系列Lewis酸性DES,在α-蒎烯的二聚反应中,以ACA/1.4AlCl_3催化效果最好,优化反应条件为:ACA/1.4AlCl_3催化剂用量为14 wt%,反应温度100°C,反应时间2 h,α-蒎烯用量为10 mL,溶剂甲苯用量为10 mL。在优化条件下转化率为99.69%,二聚物选择性为77.89%。反应结束后催化剂和产物分为两相,催化剂易于回收利用,但由于AlCl_3在空气中极易水解,循环使用第3次后,转化率降为27.50%,二聚选择性降为47.61%,也即催化剂活性较高,但是循环性能较差。在上述优化条件下,通过改变催化剂用量,制备了一系列Lewis酸催化的不同产物分布的二聚物/单体混合物,并进行加氢饱和,对其燃料性能进行了测定,发现当催化剂用量为10 wt%时,得到的二聚物含量为45.48%的产品混合物加氢后燃料性能优异:低温粘度60.72 mm~2/s(-10°C),冰点-91°C,密度0.9162 g/cm~3,燃烧热40.40 MJ/L,闪点36.4°C。以ChCl、TBAC、CF_3SO_3H、CF_3COOH、等原料制备的一系列对水稳定的Br(?)nsted酸性DES,在α-蒎烯的二聚反应中,以ChCl/2.4CF_3SO_3H催化效果最佳,优化反应条件为:ChCl/2.4CF_3SO_3H催化剂用量为8 wt%,反应温度80°C,反应时间5 h,α-蒎烯用量为10 m L,溶剂甲苯用量为10 m L。转化率达99.96%,二聚选择性为83.49%。反应结束后催化剂和产物分为两相,易于催化剂的回收利用。催化剂循环使用5次后二聚选择性依然能保持在70%以上,催化剂的循环性能较佳。在上述优化条件下,通过改变催化剂用量,制备了一系列Br(?)nsted酸催化下的不同产物分布的二聚物/单体混合物,并进行加氢饱和,对其燃料性能进行了测定,当催化剂用量为4 wt%时,得到的二聚物含量为66.34%的产品混合物加氢后燃料性能较佳:低温粘度1166.00 mm~2/s,冰点-51°C,密度0.9298g/cm~3,燃烧热41.20 MJ/L,闪点60.4°C。以筛选出的ChCl/2.4CF_3SO_3H与Pd/C简单复合,探讨了其催化α-蒎烯在高压釜中进行一步一锅法二聚-加氢反应的可行性。发现在Pd/C和H_2同时存在下,加氢反应活性高于二聚反应活性,大部分单体在二聚前发生加氢反应,仅有少量二聚体生成。而在上述复合催化剂体系下,通过先催化二聚,再通氢气进行加氢的“两步一锅法”工艺,可以实现ChCl/2.4CF_3SO_3H用量为8 wt%,Pd/C用量为0.25 wt%,反应温度80°C,反应时间4 h,α-蒎烯用量为2.5 m L,溶剂甲苯用量为2.5 mL条件下,53.52%的二聚体选择性。通过对二聚、加氢反应产物分布的研究,发现在Pd/C存在下更有利于异构体的脱氢/加氢反应,并提出了可能的反应机理。本文成功合成了两种不同类型的酸性DES催化剂,首次将其应用于催化α-蒎烯二聚反应制备HEDF当中,取得了良好的催化效果,并提出使用反应液混合物直接用作燃料,避免了不必要的操作和能源消耗,为以松节油主要成分α-蒎烯为原料制备HEDF提供了一条高效绿色新途径。(本文来源于《青岛科技大学》期刊2018-06-01）
张磊[7]（2018）在《乙炔在高密度液体燃料中的溶解性研究》一文中研究指出液体碳氢高密度燃料,作为目前航空航天工业发展的基石,是为各种航天发动机提供动力保障的关键,在推进剂领域占据着十分重要的地位,而随着航空工业的日益发展,航空航天飞行器的性能(包括航程、航速和有效载荷等)越来越重要,而高密度燃料的性能恰巧是保障飞行器性能的关键因素,因此时代对于高密度燃料的性能提出了更高的要求。过去,采用化学方法人工合成确实成功制备出一系列性能优良的燃料,在密度和体积热值上实现了提升,但是伴随而来的,是随着密度的增加,燃料的冰点和粘度急剧增加,在应用当中已经出现了困境,因此采用化学方法进一步提升燃料的密度和体积热值已经十分困难,需要继续寻找其它的方法提升燃料的性能。本论文将借鉴将含能颗粒(金属纳米颗粒)添加到高密度燃料中的思路,尝试将可燃性气体乙炔作为油溶性储能添加剂,对乙炔添加到高密度燃料中进行可行性测定,即对乙炔在高密度燃料中的溶解性进行测定,并通过物理吸附,化学束缚等方法,提升乙炔的溶解效果,对其在提升燃料性能方面,进行理论计算。首先,我们研究了乙炔在纯燃料(JP-10和QC)当中的溶解效果,发现乙炔溶解的量十分有限,在298.15K、100kPa的乙炔气相压力下,在JP-10和QC当中,乙炔的摩尔分数可以仅为0.60%和0.75%;之后利用叁乙胺与乙炔之间的相互作用,将叁乙胺引入高密度燃料当中,实现了乙炔溶解性的初步提升,在同温同压下,含有5%质量分数叁乙胺的JP-10和QC可以溶解乙炔1.04%、2.04%摩尔分数;最后利用笼状分子之中的空穴结构,对乙炔进行包覆,进一步提升乙炔溶解性,在含有5%质量分数笼状分子的JP-10和QC,实现了乙炔溶解性的激增,分别达到了2.64%和6.26%。相较于JP-10和QC提升4.5倍和8.6倍。基于以上的乙炔溶解数值,对298.15K、100kPa乙炔压力的条件下,高密度燃料的理论热值进行计算,发现由于叁乙胺在密度上的劣势,使得在热值测定方面,虽然质量热值上差别不大,但是体积热值却随着叁乙胺量的增加,出现了一定程度的回落。而笼状分子作为固体添加剂,导致JPSx和QCSx在质量热值和体积热值上都出现了大幅度的提升,尤其在体积热值上,JPS5和QCS5,分别可以实现体积热值提升0.74 MJ/L和1.51MJ/L,提升程度达到2%和3.5%。这为可燃性气体作为油溶性储能添加剂提供了理论可能。(本文来源于《天津大学》期刊2018-05-01）
支小敏[8]（2018）在《促进高密度液体燃料燃烧性能的研究》一文中研究指出液体碳氢燃料具有来源丰富和储运方便等特点,在推进剂领域占有重要地位。航空航天飞行器的性能(包括航程、航速和载荷等),与推进剂性能(主要是密度和热值)息息相关。飞行器的发展要求推进剂提高密度和热值。采用化学方法人工合成的高密度液体碳氢燃料除具有一般液体碳氢燃料的优点外,还具有更高的质量密度和体积热值。但是,几乎所有液体碳氢燃料都存在着燃烧不充分、燃烧热效率低的问题,而高密度碳氢燃料总体上是含有高C/H比的二环甚至是多环烃,其冰点和粘度随着密度的增加而急剧恶化,蒸汽压降低,点火和燃烧性能比RP-3明显劣化,高空低压条件下更加明显。一个较好的解决问题的途径就是添加助燃剂。用氧弹量热仪评价燃料的燃烧性能是一种简便的方法,可以非常直观的评价助燃剂对燃料燃烧性能的影响。本文采用氧弹量热仪法评价了不同类型助燃剂对JP-10、环戊二烯叁聚体高密度燃料(HD-03)以及HD-03与JP-10复配的燃料(HD-03-I)在不同余气系数下的助燃效果。首先评价了不同浓度的纳米铂、钯颗粒(均为油胺包覆)、四环庚烷、DMAZ助燃剂在余气系数1.0、1.1、1.2的条件下对JP-10的助燃效果,发现四环庚烷促燃效果最佳;随后评价了不同浓度四环庚烷在余气系数1.2~2.6的条件下对JP-10的助燃效果,发现四环庚烷促燃效果非常明显,含1%四环庚烷的JP-10在余气系数1.6时,燃烧效率接近96%。环戊二烯叁聚体高密度燃料(HD-03)及其与JP-10复配的燃料(HD-03-I)均具有更高密度和热值的特点,但闪点和粘度都很高。由于四环庚烷对JP-10促燃效果明显,研究了不同浓度四环庚烷在余气系数1.2~2.0的条件下四环庚烷对HD-03和HD-03-I的促燃效果,发现四环庚烷对HD-03的促燃效果不明显,对HD-03-I没促燃效果。(本文来源于《天津大学》期刊2018-05-01）
鄂秀天凤,张磊,谢君健,张香文,徐胜利[9]（2018）在《添加纳米铝的高密度悬浮燃料点火性能》一文中研究指出为了探究含金属颗粒悬浮燃料的点火和燃烧特性,制备了含5%纳米铝颗粒(Al NPs)的HD-01和四环庚烷(QC)的高密度悬浮燃料,采用雾化激波管测试了两种悬浮燃料在不同压力和温度下的点火延时P,通过拟合计算得到了表观点火活化能,分析了悬浮燃料的点火燃烧机理,采用高速摄像机记录了点火燃烧的流场图像。结果表明,悬浮燃料静置4周后无颗粒聚沉现象;在0.05 MPa和0.1 MPa下、1450 K和1750 K内,Al NPs可使HD-01和QC燃料的点火延时缩短约50%,表观点火活化能由161.4 k J·mol~(~(-1))和120.3 k J·mol~(-1)分别降低至156.5 k J·mol~(-1)和112.8 k J·mol~(-1);推测燃烧机理为铝原子优先与O2反应生成O自由基,进而加速燃烧反应。此外,Al NPs能够完全燃烧并促进燃料燃烧过程中的能量释放。(本文来源于《含能材料》期刊2018年04期）
邓京波[10]（2018）在《美国开发出来自桉树的高密度可再生燃料》一文中研究指出华盛顿州立大学和内华达大学的研究人员开发了一种从薄荷、松树、茜草、桉树等植物合成高密度喷气燃料的新方法。这种方法称为双相串联催化法(biTCP),用于从萜类化合物(许多植物中存在的天然有机化合物)合成用于喷气燃料的环烃类化合物。以高产率从桉树油生产环烃对薄荷烷的论文发表在期刊《绿色化学》上。环烃类(即环烷烃)可用于热稳定性高的高密度喷气燃料。然而,工业环烷烃制备成本很高,由石油加氢(本文来源于《石油炼制与化工》期刊2018年01期）
高密度燃料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文介绍了挂式四氢双环戊二烯(exo-THDCPD)的研究意义,综述了exo-THDCPD的合成方法和优化条件。描述了各合成方法的利弊,认为连续合成exo-THDCPD的方法,更加有利于工业生产。高活性、高选择性的催化剂的研制和连续反应装置的设计将是未来的发展方向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高密度燃料论文参考文献
[1].胥会祥,龚建良,黄永刚,李勇宏,周文静.纳米铝粉在高密度碳氢燃料HF-X中的分散特性[J].火炸药学报.2019
[2].白争辉,王利民.高密度燃料挂式四氢双环戊二烯的合成研究[J].广东化工.2019
[3].苏大鹏.农林废弃物合成高密度航空燃料[N].经济日报.2019
[4].鄂秀天凤,潘伦,张香文,邹吉军.高触变性高密度凝胶碳氢燃料的制备及性能[J].含能材料.2019
[5].谢嘉维,张香文,谢君健,聂根阔,潘伦.由生物质合成高密度喷气燃料[J].化学进展.2018
[6].岳旭东.α-蒎烯的催化转化制备生物质高密度燃料[D].青岛科技大学.2018
[7].张磊.乙炔在高密度液体燃料中的溶解性研究[D].天津大学.2018
[8].支小敏.促进高密度液体燃料燃烧性能的研究[D].天津大学.2018
[9].鄂秀天凤,张磊,谢君健,张香文,徐胜利.添加纳米铝的高密度悬浮燃料点火性能[J].含能材料.2018
[10].邓京波.美国开发出来自桉树的高密度可再生燃料[J].石油炼制与化工.2018
论文知识图
