陶保霞
江苏高速公路工程养护有限公司江苏省淮安市223001
摘要：在资源节约型与环境友好型的背景下，我国可以积极应用温拌厂拌再生技术来维修公路。温拌厂拌再生技术能够充分利用的公路旧原料，进而铺设新公路，从而提高资源利用效率。这项技术也被专家广泛推广，并受到公路施工方的欢迎。本文主要阐述了G107国道的相关状况，并对温拌厂拌再生技术展开深入探讨，以期保证公路维修质量。
关键词：公路工程；温拌厂拌再生技术；应用
现今，沥青已经被广泛的应用到我国的公路中。随着经济的快速发展，车辆的数量也在增加。由于大部分人会开上车上班、自驾游等，我国道路容易受到磨损。因此，我国的公路产生了大量的废弃沥青。其中，这些大量堆积的沥青不仅浪费资源，而且影响生态环境。总之，废弃沥青不利于我国发展。不过，温拌厂拌再生技术却把新旧沥青经过相关配比的加工，转化成具有实用价值的材料，实现了资源的再生利用。其中，再生技术的操作流程比较简单，且能够避免产生随意堆放废弃材料的问题。同时该项技术不仅大幅度地生产成本，还能较好的保护周边环境。
1工程简介
G107国道东起北京安南至深圳，中间途径了河北省、河南省、湖北省、湖南省，国道的总里程为2698公里。同时这条国道还能有效减轻京港澳高速的压力。由于G107国道连接着我国南北地区的交通线，此国道为人们的出行带来了便利。此外，G107国道还承担着解决我国突出的紧急事件。例如，在一九四九年我国发生的水灾期间，因为G107国道没有受到洪水的冲击，所以政府运送的相关物资几乎都会经过此国道。另外，G107国道沿线的风景比较秀美。例如，G107国道经经过了河南安阳殷墟、武汉水系、深圳的珠江口岸。由此可见，G107国道在我国交通体系中占据了重要地位。
2温拌厂拌再生配合比设计
2.1原材料
G107国道的集料主要由石灰岩构成，并在道路使用的是A级70#石油沥青。其中，石灰岩的二氧化硅、三氧化二铁、三氧化二铝、氧化钙、氧化镁的含量分别为：16%、0.65%、3.3%、42%、31%。同时铺设公路的混凝提中也含有一定的矿粉。其中，这些矿粉主要也是由石灰岩加工而成的。此次公路主要使用的是有机添加剂温拌技术，并把FASIR温拌剂放入材料中，从而搅拌材料。这种温拌剂材料的颜色是白色，状态为小颗粒状。同时它还能降低沥青的黏度，进而提高施工效率，从而建设高质量公路。本项目主要在从以下方面来进行再生实验。一、为了较好实现材料的再生，本项目采用了液态沥青再生剂；二、本项目还把一定量的新旧沥青材料进行混合，进而开展本次的再生实验。同时本次实验中需要把旧沥青混合料与新沥青进行配比。这两种材料的主要配比为41：59。其中，新旧沥青的比例为42：58。实验中再生剂的用量需要与旧沥青的用量相配合使用，并且要保证实验结果的有效性，从而降低实验成本。
2.2配合比设计
为了计算出各级配的实际应用质量，本次实验主要应用了旋转压实仪成型试件。这种仪器能够提高测量的将精准度，从而保证实验结果的可靠性。同时固体温拌剂在投入到材料中时要需要明确搅拌的次数、击实温度、击实次数等。本次实验中主要分为了三个级配的沥青。其中，各个级配的粗细程度也不尽相同。第一个级配的孔隙率沥青用量（%）、VMA%（设计次数）、VFA%（设计次数）、粉/有效沥青比例、初始次数压实度（%）分别为：4.33、13.37、69.94、1.27、83.22；第二个级配的数据分别为：4.12、12.99、68.21、1.39、83.54；第三个级配的数据分别为：3.91、12.36、66.84、1.61、85.21。本次实验得出第一与第二个级配满足SuPerpave设计要求。由于本次实验的人员的经验比较丰富，实验中就选取了第二个级配作为实验样本。因此，此实验的最终目标配比为：0-29mm。其中，旧料的比例在#l：2#：3#：4#：矿粉的比例在41：16：18：11：13：1；沥青用量所占的百分比为：4.3%；新鲜沥青用量所占的百分比为3.4%；再生剂用量所占的百分比为0.053%，并占旧沥青质量的2.9%；温拌剂用量所占的百分比为0.125%，并占总沥青质量的2.9%。沥青混合料配合比为：C1=52%、C2=31%、C3=4%、C4=7%、O/S=4.7%。上面层AC_13实验中经对原生产配合比验证确定生产配合比为：9mm～14mm：4mm～9mm：2mm～4mm：0～2mm：矿粉=16.5：28.0：19.5：31.0：5.0；油石比4.9%。布测设的12个点松铺系数平均值为1.15，摊铺时松铺系数按1.15控制（松铺厚度45mm）。
3温拌厂拌再生沥青混合料路用性能
本次实验应用的再生沥青混合料是Sup一20型。同时实验中需要检测相关指标的体积。其中，相关人员在应用了旋转压实仪和马歇尔方法成型试件对混合料进行检测。其结果发现这些指标符合相关标准。此外，此项实验还应用了SuP一20指标来来评判温拌再生沥青混合料温稳定性、水稳定性。例如，在温拌再生沥青混合料车辙检验中发现三个级配的动稳度每分钟平均大约为1740次；在温拌再生沥青混合料浸水马歇尔检验中，马歇尔稳定度和浸水马歇尔稳定度为12.19kn、10.72kn；在温拌再生沥青混合料冻融劈裂检验中无条件劈裂强和条件劈裂强度为0.4923MPa、0.4049MPa。由此可见，实验中温拌再生沥青混合料的各项指标均符合再生要求。
4施工质量控制要点
（l）提前做好储备优质铣刨料工作
路面铣刨主要是将路面受损部分进行刮出，以便重新修复路面。温拌厂问技术在加工路面铣刨材料时需要注意以下几点：一、分类堆放，由于不同的铣刨料的质量与规格不尽相同，相关人员需要对铣刨料进行分类。这样不仅有利于提高铣刨料利用效率，还能保证新铺设公路的质量；二、防水管理，一般情况下堆放的铣刨料的数量比较大。因此，相关管理人员会忽视天气变化给材料带来的消极影响。如果铣刨料被雨水淋湿时就会增大它的含水量，容易导致再生材料产生质量问题。由此可见，铣刨料应注意做好防水措施。三、避免高直堆积，铣刨料需要平整的堆积，以防粗细材料的产生分离的情况。总之，相关人员需要全方面的了解铣刨料相关知识，以便提高铣刨料的利用价值。
（2）控制温度
相关技术人员需要严格遵守沥青和集料的加热温度，并严格控制沥青混合料的出厂温度。
（3）温拌剂添加方式
首先，相关人员需根据实际情况确定所使用的固体温拌剂质量，并分袋装入固体试剂。其次，相关人员在集料的加工过程中需要及时的投入固体温拌剂。最后，相关人员需要在新旧材料与温拌剂混合好之后喷入一定量的再生剂。总之，温拌剂添加方式主要从以上三个方面进行相关操作的。其中，相关人员务必要严格遵守以上流程来添加温拌剂。
（4）手半合时间的确定
相关人员需要平衡搅拌力度，保证每个集料的颗粒都能被沥青结合料所包围。此外，相关人员干拌材料的时长一般需要6秒到9秒，湿拌材料的时长约为31秒到36秒。由于湿拌的材料往往不易在段时间内就达到高效混合，湿拌材料的时间长于干拌材料的时间。
（5）混合料的压实
混合材料在平铺公路的过程中需要压力路机进行碾压，进而平整路面，从而提高公路关建设质量。其中，混合料浸水马歇尔检验中的残留稳定度为：88%；
混合料冻融劈裂检验中的TSR为：81.9%.不过，压路机在碾压路面时会与沥青混合料产生粘连，大大降低了施工效率。因此，压路机的胶轮可以采取一些防护措施。例如，压路机在施工前可在轮底涂上植物油水的混合液，以便预防粘连。从G107国道公路的现状可以看到此次的施工比较合理。同时公路摊铺理整体效果也比较好。此外，本次还测试了路面进行了压力测试。另外，路面的压实度需要采用双控指标。其中，相关人员在检测沥青路面压实度时所采用极计算出的马歇尔密度需要大于或等于百分之九十八。最大理论的密压实度应控制在百分之九十三到百分之九十七之间。相关人员对面层实测空隙率需要保持在百分之四到百分之八之间。从本次检验中可以得出此段公路的路面压实度满足我国对于公路建设的要求。
结语
综上所述，本文主要讲解了温拌厂拌再生技术的所具有的优势。同时温拌厂拌再生技术也在我国公路广泛应用。这种先进技术能够把废弃的材料加以利用，进而减少产生资源浪费现象。总之，温拌厂拌再生技术不仅为我国的公路维修工作做出了突出贡献，而且提高了废旧资源的利用此效率。不过，温拌厂拌再生技术还需要根据时代的发展做出新的改变，进而提高技术含量，从而产生更好的实践效果。
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