导读:本文包含了汽车后桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:后桥,结构,球墨铸铁,齿轮,珠光体,重型汽车,漏油。
汽车后桥论文文献综述
高成勋[1]（2019）在《重型汽车后桥板簧座ADI生产介绍》一文中研究指出生产(ADI)等温淬火球墨铸铁重型汽车板簧座;取代原来的铸钢件。本文就(ADI)等温淬火球墨铸铁重型汽车板簧座铸件毛坯铸造生产工艺及等温淬火工艺进行简要介绍。(本文来源于《2019中国铸造活动周论文集》期刊2019-10-28）
杨超,张燕,王晓[2]（2019）在《汽车后桥齿轮淬火开裂数值模拟》一文中研究指出某汽车后桥主动齿轮在热处理后发生开裂,采用化学成分分析、金相检查、扫描电镜及硬度检测等方法,对失效齿轮进行了分析并发现裂纹产生于淬火后。运用有限元模拟对失效齿轮和工艺改进后齿轮的热处理过程进行数值模拟。结果表明:主动齿轮在热处理时残余应力主要集中在花键根部,且在马氏体转变区域出现应力峰值。开裂齿轮淬火后的等效应力最大为1160Mpa,超过材料本身能承受的最大应力982MPa;改进后的齿轮淬火等效应力最大为917MPa,未超过材料本身能承受的最大应力。齿轮花键根部淬火应力超过材料本身的强度,导致齿轮淬火后开裂失效,改进工艺后的齿轮后续未发生淬火开裂。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
张继魁,纪同圣,鞠辉,张国亮,马奎星[3]（2019）在《国外某重型汽车后桥半轴材料及表面强化性能的研究》一文中研究指出文章研究了国外某重型汽车后桥半轴材料的化学成分、力学性能、淬透性、显微组织及表面强化性能等,分析和讨论化学成分对非调质钢性能的影响及强韧化机理。结果表明,国外某重型汽车后桥半轴材料为微合金非调质钢44MnSiVNbS6,具有高淬透性、优良的强韧性、高纯净度,汽车半轴感应硬化区组织具有很高的强度和良好的韧性。(本文来源于《重型汽车》期刊2019年05期）
陶海玲,韩耀东[4]（2019）在《汽车后桥横梁的工艺分析及模具设计》一文中研究指出在汽车后桥横梁成形工艺分析的基础上,经过CAE模拟分析,提出了成形过程中材料厚度变化、尺寸回弹、表面起皱等问题的解决方案,并介绍了模具设计以及模具的工作过程。有效地解决了底盘件生产过程中出现的问题,提高了材料利用率,确保了制件质量的稳定性和生产效率的高效性。(本文来源于《模具制造》期刊2019年09期）
牛林林,柳燕飞,曾政霖[5]（2019）在《电动汽车后桥漏油原因分析及预防》一文中研究指出电动汽车在行驶过程中如出现后桥漏油是非常危险的,因为这会造成驱动桥内部的润滑油逐渐减少,主减速器中齿轮之间以及轴与轴承之间就会造成润滑性变差、局部升温甚至会造成轴承卡死等一系列严重的后果。本文基于电动汽车后桥结构分析驱动后桥漏油原因并给出了相应的解决方案。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年11期）
陈媛媛,王宏伟[6]（2019）在《6376A3型五菱汽车后桥异响故障诊断》一文中研究指出后桥异响,是汽车后轮动力传递过程中较容易出现的故障。本文通过对一台五菱6376A3汽车后桥异响的故障进行诊断分析,判定异响是由汽车盆、角齿间隙过大造成,最终以更换减速器的办法成功排除了这一故障,希望能够以工作中的实际经验为他人提供参考。(本文来源于《农家参谋》期刊2019年11期）
高成勋[7]（2019）在《重型汽车后桥板簧座ADI生产介绍》一文中研究指出生产等温淬火球墨铸铁(ADI)重型汽车板簧座;取代原来的铸钢件。本文就(ADI)等温淬火球墨铸铁(ADI)重型汽车板簧座铸件毛坯铸造生产工艺及等温淬火工艺进行简要介绍。(本文来源于《2019重庆市铸造年会论文集》期刊2019-05-21）
苗明达[8]（2019）在《某汽车后桥壳力学特性研究及结构优化》一文中研究指出随着轻量化技术的发展,该技术已经越来越多地应用于汽车行业。汽车轻量化的实施,不但能降低能源消耗,还可以提高汽车的燃油经济性。同时,汽车后桥壳是支撑汽车载荷并将其传递给车轮的重要部件。后桥壳的力学性能对汽车的使用性能有着重大影响,因此,后桥壳需要具备良好的静动态力学特性。随着计算机技术的进步,有限元技术在后桥壳设计和分析中得到了更加广泛的重视与应用。针对某轻型车后桥壳,以轻量化为目标,利用有限元方法对其结构进行力学特性分析及尺寸优化,从而为其轻量化设计提供一种新的优化方法。首先,获得验证有限元方法需要的某车型桥壳设计参数,建立其叁维模型。建立有限元模型并对其进行模态分析,将其分析结果与实验结果对比,从而验证有限元方法的准确性。其次,以此为基础,研究某轻型车后桥壳的静态和动态力学特性,其强度和刚度满足设计要求。通过分析后桥壳在自由模态下的最低阶频率与振型,可知桥壳与路面不会发生共振。然后,在静力学分析基础上对后桥壳进行疲劳强度分析与寿命预测,得到其疲劳损伤位置与预期寿命。综合以上各种分析可知该后桥壳具有较大的结构优化空间。最后,基于上述分析结果,对后桥壳进行轻量化结构设计。采用Box-Behnken实验设计方法,对不同厚度的后桥壳静动态力学特性进行分析。针对其力学特性分析结果,采用响应面法构建以桥壳质量为目标函数、以轮距变形量和最大应力为约束函数的优化近似模型。在保证响应面模型的准确性和精度的条件下,得出后桥壳各部件最优参数。并对优化后的后桥壳进行静力学和动力学特性分析,可知优化后的结构能很好地满足使用要求。后桥壳质量减轻了2.91kg,轻量化效果明显,可为后续的真实车体后桥壳结构参数优化提供参考。(本文来源于《广西科技大学》期刊2019-05-14）
刘付洋[9]（2019）在《某型汽车后桥NVH性能分析与试验研究》一文中研究指出汽车产业的快速发展进步使得汽车越来越成为了一种不可替代的交通工具,深刻地影响和改变着我们的日常出行。在以往,消费者对汽车的安全性、动力性和经济性等性能指标特别地看重,伴随着经济的发展,汽车的舒适度也慢慢地进入了大众的视野,并且在消费者的心目中所占的比重也日益增大。作为整车传动系统的一个不可或缺的构件,后桥的NVH(Noise、Vibration and Harshness)性能表现将会直接影响到整个车辆的NVH性能,继而影响到汽车的舒适性。所以开展后桥的NVH性能方面的分析是必要的,同时也是必须的。本文先对后桥展开了动态模拟仿真,然后求解了后桥壳向空气散发的噪声情况,最后采取具体的减振降噪措施并实施整车道路试验来对噪声数值进行了测试,本文的成果如下:(1)后桥振动和噪声机理的研究。讨论了造成后桥产生振动和噪声的激励和其传递路线,在振动冲击理论的基础之上,把主减速器主从动齿轮系统的扭振模型简化成一个具有单自由度的振动系统,并创建和分析了齿轮系统动力学方程式,在Helmholtz积分方法的基础之上,对后桥开展了声场分析讨论,为后续的噪声模拟仿真提供了有力的依据。(2)后桥总成的动态仿真模拟。对后桥在30 km/h和120 km/h行驶时的动力学特性进行了仿真模拟,并且分别求解得到了轴承在轴向和圆周方向上的5个节点的振动位移,通过对比分析节点的位移曲线可知,轴承在轴向和圆周方向上的节点的位移曲线的变化趋势很相像,数值大小也基本上相同,所以我们可以选择轴承外表面上面任意一个节点的位移作为后面噪声仿真模拟的输入激励。(3)后桥辐射噪声的仿真计算。对后桥壳开展了结构振动分析,求解出了后桥壳体的振动位移,接着在边界元方法的基础之上,将求解的振动位移当作边界条件,对后桥壳体向环境中散发的噪声进行了模拟仿真,在噪声云图中发现了噪声比较大的位置位于后桥壳后盖位置处。并且对比发现,30km/h行驶时,后桥壳的噪声的平均值是79.38dB,而120km/h的速度行驶时,后桥壳的噪声的平均值是96.32dB,车辆在以120km/h的速度行驶时,后桥壳的噪声的最大值比其在30km/h的速度行驶时的大一些,这说明了:在一定情况下,后桥的噪声大小会随着车速的提高而变大。(4)整车道路试验。首先把常见的降低后桥噪声的处理办法进行了归纳总结,确定了采用对主减速器齿轮进行修形和在后桥壳表面添加阻尼装置两种方案来降低后桥的振动和噪声;然后开展整车道路试验对两种方案下的噪声数值进行了测试。分析试验结果发现:两种方案都能起到减振降噪的效果,方案一使前后排座椅处噪声峰值减小了6.84dB,方案二使噪声峰值大小减小了10dB,两种方案相比较,添加阻尼装置对噪声的削弱作用更加明显。(本文来源于《江西理工大学》期刊2019-05-01）
焦传梅[10]（2019）在《一款新能源汽车后桥减速器的开发》一文中研究指出开发了一款新能源汽车的后桥,采用偏心直连结构;面向核心部件减速器总成设计,采用了理论分析计算与MASTA软件分析相结合的设计思路。在该设计思路上引用了"细高齿"齿轮设计理念,齿轮参数及轴承型号选型的经验已推广应用于其他同类产品。(本文来源于《装备制造技术》期刊2019年04期）
汽车后桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
某汽车后桥主动齿轮在热处理后发生开裂,采用化学成分分析、金相检查、扫描电镜及硬度检测等方法,对失效齿轮进行了分析并发现裂纹产生于淬火后。运用有限元模拟对失效齿轮和工艺改进后齿轮的热处理过程进行数值模拟。结果表明:主动齿轮在热处理时残余应力主要集中在花键根部,且在马氏体转变区域出现应力峰值。开裂齿轮淬火后的等效应力最大为1160Mpa,超过材料本身能承受的最大应力982MPa;改进后的齿轮淬火等效应力最大为917MPa,未超过材料本身能承受的最大应力。齿轮花键根部淬火应力超过材料本身的强度,导致齿轮淬火后开裂失效,改进工艺后的齿轮后续未发生淬火开裂。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车后桥论文参考文献
[1].高成勋.重型汽车后桥板簧座ADI生产介绍[C].2019中国铸造活动周论文集.2019
[2].杨超,张燕,王晓.汽车后桥齿轮淬火开裂数值模拟[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[3].张继魁,纪同圣,鞠辉,张国亮,马奎星.国外某重型汽车后桥半轴材料及表面强化性能的研究[J].重型汽车.2019
[4].陶海玲,韩耀东.汽车后桥横梁的工艺分析及模具设计[J].模具制造.2019
[5].牛林林,柳燕飞,曾政霖.电动汽车后桥漏油原因分析及预防[J].内燃机与配件.2019
[6].陈媛媛,王宏伟.6376A3型五菱汽车后桥异响故障诊断[J].农家参谋.2019
[7].高成勋.重型汽车后桥板簧座ADI生产介绍[C].2019重庆市铸造年会论文集.2019
[8].苗明达.某汽车后桥壳力学特性研究及结构优化[D].广西科技大学.2019
[9].刘付洋.某型汽车后桥NVH性能分析与试验研究[D].江西理工大学.2019
[10].焦传梅.一款新能源汽车后桥减速器的开发[J].装备制造技术.2019
论文知识图
