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摘要：现如今，作为高速铁路施工的主要承重部分的桥梁施工，施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。因此本文对高铁桥梁工程施工安全事故的诱因进行了总结。要有效地减少安全事故的出现，可引入预警管理模式，通过预警管理系统的基本功能，及时对风险进行识别和诊断，并做出预警管理，从而达到降低安全事故出现的效果。
关键词：高铁桥梁工程；安全事故；预警管理
引言
自2004年国务院通过《中长期铁路网规划》起，中国掀起了高速铁路建设高潮。在高铁建设过程中，铁路部门坚持以工程质量为首要目标，紧紧依靠管理和技术创新，强化高铁工程质量控制，建成了目前世界上营业里程第一、安全舒适度较好的中国高速铁路网络。
当前，中国提出“一路一带”国家战略。系统总结中国高速铁路工程质量管理创新和实践成果，对于提高中国铁路建设水平、实施中国铁路“走出去”战略有着十分重要的现实意义。
1高铁桥梁工程施工安全事故诱因
高铁桥梁工程施工项目发生安全事故的原因有很多，有自然环境因素、人为因素，还有机械设备因素等，这些因素综合在一起，相互影响，最终造成了高铁桥梁工程施工过程中发生一些安全事故。
1.1自然环境影响
由于人类对自然环境的破坏，一些恶劣天气越来越频繁，如：沙尘暴、台风、强暴雨、雷电、暴雪等，这些都有可能在高铁桥梁工程施工过程中发生安全事故，如果不积极采取有效的预警措施，这些天气一旦出现，就会带来不好的后果，甚至可能造成人员的伤亡，严重影响施工的顺利进行。高铁桥梁工程建设在我国大范围进行，地质条件复杂多变，且不管在任何季节都有建设任务。在夏季，可能发生洪涝灾害，还可能碰到泥石流、山体滑坡等地质性灾害；在冬季，会遇到极寒天气，可能发生冰冻，高铁桥梁施工时所用到的机械设备可能被冻住，有的甚至无法启动，不能正常使用，且冰冻天气机械的操作环境更恶劣，很容易造成安全事故。部分高铁桥梁工程线路所经过的地质环境复杂，如喀斯特地形、软土地基等，这些地质条件让高铁桥梁工程的建设变得更加艰难，对质量要求也更高，如果没有做好，就会造成高铁桥梁工程出现安全问题，所以一定要预先采取防治措施，保障高铁桥梁工程施工的安全进行。
在高铁桥梁工程中，不乏许多路线较长的高铁桥梁工程，这些长高铁桥梁工程穿越的区域拥有复杂的地形地质，比如粘土、喀斯特地貌、软土地基等，这些复杂的地形区域内，泥石流、山体滑坡等地质灾害频发，极大地威胁高铁桥梁工程施工安全。此外，高铁桥梁工程施工中常需要开挖山体和隧道，这些工程可能引发坍塌、滑坡等，因此需要及时地采取防控措施，如此才能保证施工安全。
1.2养护管理手段不科学
目前，部分地方高铁桥梁管养单位在对桥梁进行动态情况检测时，仍然利用传统的纸笔记录方法。在这样的模式下，数据容易丢失，并且无法及时对高铁桥梁病害的实际变化情况进行及时更新和补充。受到传统养护理念的影响，部分管养单位没有给予高铁桥梁后期管养足够的重视，以至于没有及时发现存在的隐患，并且针对一些细微处的隐患认识程度不够，最终导致安全事故的发生。
1.3高铁建设技术标准急需建立
中国高铁建设面对的自然环境、地质地貌和气候条件极为复杂，既有冰天雪地的东北地区，也有潮湿暑热的南方，既有河网密布的东部地区，也有黄土高原的西部，无成熟可靠的技术标准可以照搬，需要开展大量的理论研究、技术创新，并且经过实践验证后，才能形成符合我国国情和路情的高铁建设技术标准。
首先，需要建立和完善高铁勘察设计标准，明确勘察设计、站前站后工程、固定与移动设备等多方面的技术条件和接口要求；其次，需要建立和完善高铁施工技术标准，路基、桥梁、隧道、四电、站房等专业工程如何实施，采用什么工艺工法，具体作业标准和流程是什么，等等；再次，需要建立健全高铁验收技术标准，通过一整套验收标准和程序，加大高铁施工过程控制和终端把关，确保高铁工程达到设计要求。在此基础上，还急需突破高铁设计和施工中的关键技术。
2高铁桥梁工程施工安全的预警管理
通常发生了安全事故，都会造成严重的后果，有的甚至引发人员伤亡，为了避免和减少这些损失，应该尽可能防止安全事故的发生，因此，一定要构建预警管理体系，尽一切可能保证高铁桥梁工程项目施工可以安全平稳的进行。
2.1台后地基的处理
在高速铁路路桥过渡段的施工现场，控制台后路基的沉降与变形是保证质量控制管理工作实现的重要内容。在软土的路基部分常发生地基的变形与沉降，可以采用特殊的桩位对这些地基进行处理，这样可以有效的控制地基的沉降。实践中半刚性的桩位可以加大地基的强度并达到设计和施工的要求，这种复合地基在施工后的沉降量非常小。
2.2加强路堤填料的选择
路堤填料的选择要根据施工路段的具体实际情况而定，在施工前最好使用不同的土壤进行对比试验，主要进行三个项目的对比试验。第一个项目是在相同的压实机械下，使得不同的土壤达到同等压实度时，土壤的压实系数以及它和松铺厚度的关系，试验过后可以对不同土壤的技术指标进行有效的比较，在此基础上选择最适宜施工的土壤来作为填料。第二个项目是土壤的液限及塑料联合的测试，这部分测试又分为两个部分，分别是击实试验和实验筛分。而最后一个项目就是如何实现选材的经济性问题。
2.3优化施工技术方案
在高铁桥梁施工之前，技术人员需要结合机具、劳力、材料的供应状况和施工的实际，编制便于理解的组织设计，并对具体的部分，尤其是重点的工序还有不良天气条件上存在极大危险性的工程项目就必须进行能够有效指导的安全技术的交底，并且要将交底中所涉及的施工人员存在的问题和能带来的有潜在危险进行详细的解释说明，横向要延伸到有关部门的管理人员，纵向需要延伸到班组的全体工作人员。除此之外，还要检查施工现场的安全保证体系是否完善、是否健康，从项目经理、班组长、技术人员等生产指挥人员到生产、机器、器材、后勤、技术等有关部门是否都各安其职、是否保证施工现场的安全生产、是否确保了体系中各项要求的实施。更需要检查危险性较大的施工方案中是否考虑到了切实可行的、符合实际、结合实情的事故应急抢险对策。
结语
相比于传统高速高铁桥梁施工安全管理模式，本文提出的基于预警管理体系构建的高铁桥梁施工安全管理措施具有明显优势。通过建立系统科学的安全管控标准，减少主观臆断、错误判断，实现责任点对点监管，尽可能的减少安全事故的出现，提升高铁桥梁工程的施工效率。
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