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摘要：随着中国高速铁路的迅速发展，高速铁路线深入我国南部山区，由于南部山区的地质条件复杂，河流较多，导致铁路桥梁桩基础施工难度增加。本文以贵广铁路GGTJ-7标段西河特大桥工程为例，探讨河流水中高速铁路桥梁桩基础施工技术的要点及相关管理措施，为实际工作提供理论与实践的参考。
关键词：水中桩基础施工；施工技术；管理措施
对于高速铁路桥梁来讲，桩基础是桥梁结构整体组成的重要部分，桩基础的施工质量很大程度影响桥梁的整体结构质量，由于南部山区河流分布较多，河流跨度大，河水流速快，对于南部山区水中桩基础施工的技术要点控制和施工管理措施的讨论是具有实际意义的。
1项目工程简介
西河双线特大桥位于广西壮族自治区桂林市恭城县孟家村境内，跨越西河及201省道，桥梁起讫里程为：DK501+612.106-DK502+506.090，桥梁全长893.930m，中心里程为：DK502+312。桥梁桩基采用φ1.25m和φ1.00m两种桩径的钻孔灌注桩，0#、27#台位、1#-14#、24#-26#墩位桩径为φ1.00m，15#-23#墩位桩径为φ1.25m，本桥桥墩均采用圆端形实体墩，0#、27#桥台空心台，上部桥跨结构为：2×24m+18×32m+(32+48+32)m连续梁+4×32m的简支组合箱梁，20#-23#采用连续梁，跨越201省道，14#-18#采用简支箱梁梁跨越西河。
本桥15#-17#墩位处于西河中，西河常年水量充足，4-8月份平均水位约2-4米，其余月份水位约1-2米，根据现场实际地形条件以及西河水文情况，计划15#墩位基础施工采用编织袋围堰，16#、17#墩位基础施工采用钢筋砼围堰，施工完成后拆除围堰，恢复河道。
2施工总体布置
为了便于施工，降低施工成本，将15、16、17号墩的桩基施工安排在西河枯水期，采用从两岸向河中筑岛施工。当桩基施工完成后，开始双墙编织袋围堰，然后施工承台，拆除围堰。
3施工工艺
3.1筑岛
由于康家西河河床为粒径为10cm左右的鹅卵石夹河泥，厚度在1米到2米左右，筑岛采用砂夹石直接填筑，采用自卸车运输，装载机散料并平整场地，挖掘机修整成型，压路基压实；先施工15号、17号段筑岛，在15、17号墩桩基施工完成后，将17号墩处筑岛拆除，降低河水水位，然后接着从15号墩筑岛施工16号筑岛；15、16号段筑岛总长度30米，中间用施工便道连接，17号段筑岛长度15米，岛顶宽均为15米，填筑坡度1：1。为了减小筑岛被水冲蚀，在筑岛完成后在岛的上游用大的片石或者鹅卵石做护面，并在迎水面拐角处做成圆弧状。筑岛要求比水面高至少一米，筑岛示意图见下图：
3.2围堰及桩基施工
在筑岛完成后开始进行桩基施工，桩基的施工不再过多赘述；15、16、17号墩的桩基在施工时特别注意泥浆排放运输，为避免泥浆的泄露，可在泥浆池四周铺一层彩条布，桩基施工完后泥浆统一外运处理。
15#-17#墩位计划安排在10月份以后，即水位降低后施工，施工前，先进行河流改道，施工围堰，围堰施工完成恢复原有河道，然后进行基础工程施工。
编织袋围堰采用双墙围堰，内外墙之间填黏性土，采用人工装袋、码堆。
15#、17#墩桩基围堰施工如图，采用编织袋围堰沿承台四周封闭保护，桩基承台基坑采用放坡开挖，必要时采用钢板桩防护。
由于17#墩位于西河河道中央，所以采用钢筋砼围堰进行桩基础施工，钢筋砼围堰采用C20砼浇注，壁厚20cm，封底砼宜采用早强砼，与砼护筒连成一体，确保整体性和密封性。
4围堰、承台施工
围堰采用双墙编织袋围堰，顶宽采用2.5米宽，围堰内外坡取1：0.5¬¬，高度根据实际情况确定，基础挖至河床密实层，双墙间采用粘土填实，内侧围堰脚距承台开挖线2米；
15、16号墩采用一个大的三面围堰，左侧留一条便道，17号墩采用一个围堰，承台的施工在这里不再过多赘述，施工时可根据实际情况，在承台基坑底部设置排水沟，承台施工必须在汛期来临前完成。
5质量管理
按照中铁二十三局集团贵广铁路质保体系文件编写本项目《质量管理办法》，由局指安质部审定后，分发到项目部的各管理人员和作业班组，在整个施工过程中严格执行，并且严格执行有关规范和标准进行评定，并保证达到优良标准。
6安全管理
为了强化中铁二十三局集团贵广铁路指挥部第三项目部的安全管理工作，在施工生产活动中，严格执行集团公司的各项安全管理制度，尤其严格执行集团公司的“一法三卡”制度和集团公司的24小时领导值班制度。
7环境保护管理
水中作业时，泥浆均按要求在岸边排放，泥浆池采用塑料布或彩条布进行封闭，钻机渗漏的机油随时进行清理，对被机油污染的土壤，铲除后回填种植土，确保水保、环保满足要求。
8文明施工
严格施工纪律，加强法制教育，遵守贵广铁路公司的各项文明施工标准及管理规定，争创“文明施工单位”。施工工地围挡按照局指挥部统一的样式进行围挡。项目部不定期的对施工一线作业人员进行文明施工的授课教育，并进行考核，考核成绩优异的作业人员给予奖励。
西河双线特大桥事中铁二十三局集团贵广铁路指挥部的许多特大桥中的一个，但是此桥的施工难点及重点非常多，既有跨201省道的连续梁施工，又有水中墩施工，所以采用新的施工工艺，严密组织好施工生产尤为重要。
水中墩施工的西河连接茶江、势江，水中作业环保要求极高，这是本桥施工的重点之一，所以做好水中墩施工生产中的文明施工，严格执行局指挥部制定环保、水保要求，也是尤为重要。
参考文献：
[1]郑机.桥梁水中墩承台预支施工方法探讨.铁道工程学报.2011.09：53-57
[2]陆鑫.浅议铁路施工中的水中墩支护施工.中国城市经济.2011.23：240