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摘要：计量收费是解决重载运输的有效手段，在多年工作经验的基础上，对计量收费改革提出了实施过程中存在的问题和对策，可供同行参考。
关键词：超限超载运输；计重收费；高速公路
引言：近年来，国民经济的快速发展，公路建设如火如荼，高速公路里程日益变化，但与日益严重的超载超限车辆不应该被忽视，它扰乱了交通市场经济秩序，破坏了公路交通设施，也对国家和人民的生命和财产造成了巨大的损失，有很多潜在的安全隐患。据统计，70%的国家的道路安全事故是由于过度超载，50%的群死群伤重大道路交通事故和溢出超载有直接关系，每年从国家高速公路车辆被超载的损失超过300亿元，完全解决溢出超载违规问题的必要性和紧迫性。
1、计重收费系统的原理
重量收费系统原理如下：在高速公路出口的轴车辆收费站，按顺序通过秤台的车道，在平台上生成称重传感器的模拟信号输出，通过模式/数字转换和过程，由轴向负载称重子系统计算整车的总重量。除此之外，可以通过轴向鉴别器检测车辆的车轴类型，红外光线分离器可以准确判断车辆是否完全通过。当车辆充分使用时，称重单元根据限值的预定分类规则确定车辆是否超过限值，并将结果发送给lane计算机。如果存在超限，出口车道的计算机通过IC卡读卡器从IC卡中读取车型、入口等资料，为资料超限的车辆收取过路费。
2、计重收费系统的构成
计重收费系统由称重平台、轮轴识别器、红外光栅分离器和数据采集处理器等组成。
2.1计重平台。
计重平台是承载轮轴压力的重量测量设备的一部分。载体的四个角由称量传感器支撑。称重平台的中心安装在收费线的前方，根据情况不同，与收费站的中心不同。
2.2红外光栅分离器。
它由红外光栅发射机和红外光栅接收器组成。当一个物体挡住红外光时，它会立即发出一个信号。确定车辆是否通过车道以及何时完全通过。
2.3轮轴识别器。
它由一套压力传感器组成，用于测量轮胎通过车轴的宽度，车胎分析为单胎或双胎，配合称量机可以准确地识别出轴的类型和轴的总数。安装在收费线上的小型传感器分别为12个（普通线）和16个（超宽线）。
2.4数据采集处理器。
这个装置是重量测量和充电系统的核心。配备液晶显示屏，可直接显示称重数据，并在设备维护过程中提供误差显示。用于称量床板、模型标识符、红外信号采集车辆分离器、d/a转换和数据处理，型成完整的车辆资料，然后上传至管理计算机。该设备被称为室外机箱，因为它安装在室外露天。
3、计重收费系统的施工
在施工过程中，重点工序划分，严格执行各工序的检验申请体系。关键工序分为基坑开挖、钢网生产、相关管线铺设、基础浇筑、设备安装、调试和联合调试。
3.1关键工序包括基坑开挖、钢网生产、相关管道铺设、基础铸造、设备安装、调试和联合调试。施工过程中应注意尽量减少对相邻面层和路面基层的干扰。
3.2称量架的吊装、调平应按设计图纸完成。
3.3相应的管道铺设主要用于铺设穿线管和排水管。穿线管应打磨光滑、光滑，以免在穿线时切断电缆，管内应预留钢丝，为以后的穿线做准备。排水管道应注意边坡设置，以便排水顺畅。所有的管道都要牢固地固定，以免在浇筑过程中发生位移。
3.4完成上述工作后，完成了人工井生产、轻筛、控制柜法兰、轴识别架安装。将其牢固地焊接到基础的嵌入部分，以防止浇筑过程中出现位置偏差。
3.5各项准备工作完成后，通过检查后可进行混凝土浇注。由于所需的混凝土标有较高的编号（一般在C40以上），商用混凝土应使用或在现场按批准的混凝土配合比与强制搅拌机混合。浇筑时要注意振动密实，防止气孔的出现，各管口密封，防止注浆密封。法兰板和轮胎式鉴别器的框架不应因振动而移动。应特别注意原有路面的连接混凝土，应充分掌握连接边坡，避免路面积水。浇筑完成后，需要加强养护，养护混凝土路面，如果天气炎热，注意洒水喷头养护的覆盖范围。
3.6平衡秤台安全框架内，四个角落安装称重传感器，称重平台和收费车道在基本的飞机，必须控制在5毫米，高度差表示，台湾中心线符合道的中心线和偏差的20毫米或更少。调整限位螺栓后，与称量台限位块无间隙后紧固锁紧螺母。检查螺栓是否太松或太紧。过松会使称重传感器抖动，两者都会导致其无法正常工作。根据设计图纸确定轮胎型号标识符安装前后的位置。在安装轻型窗帘车辆分离器时，后板应尽可能靠近充电岛的中心线，以防止由于过大的宽度而对货物造成损坏。控制柜应安装在充电座前方的充电岛上，但不影响收费站的视线，不受环境影响，操作维护方便。设备地线接入原来的收费亭系统网络，防雷接地与充电间防雷接地网相连。检查每个管道的螺纹和连接是否正确，标记是否清晰。应保留备用电缆。根据图纸要求的尺寸和深度切割线圈，铺设线圈电缆，用沥青或缝纫线加固结构胶（俗称AB胶）。此外，还采用万用表、电感表和兆欧表来测量线圈电缆的电气特性。满足需求后，连接数据收集器。
3.7称重设备的软件调试，称重设备的自检和测试，硬件和软件的调试。称重系统和充电系统之间的互连可以通过串行口线将称重数据传送到充电器，以实现两个系统之间的互连。检查系统是否根据说明书进行相应的数据处理，并检查充电器的称重数据处理的过程。
4、称重系统设备故障的应急处理
4.1常见故障分析
4.1.1车辆信息损失
车辆穿过了称重区域，没有任何信息反映在车道上的充电器上。此时，需要插入车辆信息。故障的起因：1）通信故障，可能是通信线路松动；2）中央控制器不工作，强干扰无法恢复；3）信息收集失败的平台；4）车辆判断系统通常无法提供车辆信息；5）当车辆通过平台时，速度过快，收集的信息太少，软件错误地判断它是一个干扰信号。增加计数器的有效长度可以减少车辆信息丢失故障。
4.1.2轮轴标识错误
通过称重面积和车轴、失去车轴或增加车轴来判断车辆是否正确。这个时候，需要修改车辆信息。故障的原因是用来判断轴的传感器没有得到正确的信息。例如太松或太紧的平台限制。增加称重站的数量可以判断2次以上，以减少轴的识别失效。
4.1.3车辆分离故障
分离误差是通过称重区将车辆分为两辆造成的。两辆车合并成一辆车，或一辆车分成两辆车。在这种情况下，需要对车辆信息进行分割或合并。故障是由窗帘防护，污染或线圈故障引起的。
4.1.4测量精度偏差
车辆经过称重区域，车辆的重量是不同的，可能的原因：1）车辆通过平台时刹车或加速；2）车辆通过平台太快，和收集的数据是不准确的；3）称重平台有故障；4）传感器有故障。多尺度平台的结构增加了收集的数据量，有助于进行精确的数学分析，大大提高了称重精度。
4.2设备错误处理
4.2.1通讯错误
如果不能正确读取称重数据或读取称重数据，通常的称重装置可能是通信错误。你需要做的第一件事就是重新启动车道。如果没有，重新启动称重装置。当不再可用时，打开备用车道。当没有备用车道时，将有最低收费。
4.2.2称量误差
对于正确校准的称重设备造成的重量误差，脱扣中心发出的误差修正值应通过轴线均匀调整。
4.2.3称量错误
由于通常使用的称重设备造成的意外称重误差，应收取最低费用。4.2.3总轴限计算错误
在整个轴测过程中，单个零件的误差会由子检测器引起，从而导致轴测设备的误差。最后，轴向测量的误差总是受到计算机误差的限制。当计算总轴极限的误差发生时，总轴的计算极限通常低于总轴的实际极限，这使得不超过极限的车辆也被判定为超过极限。但是，当判断轴的总极限出现误差时，轴向载荷数据一般是正确的。此时，如果不影响收费金额，一般不会引起争议，可以忽略。但当涉及到成本时，特别是当成本超过上限时，它往往是有争议的。如有任何争议，有必要暂时将车道充电软件设置为车辆轮胎监控故障模式。除前轴外的所有后轴应视为双胎。
4.2.4车辆分断不清
当车辆不清楚时，称重设备将确定两辆或多辆汽车为一辆汽车。车辆的车轴数是错误判断车辆的总车轴数的总和。质量是每辆车的质量之和，而每一车轴的车轴类型和车轴重量不变。此时，首先计算车辆的实际数量，然后按手动顺序输入各车辆的车轴类型，进行手动判断处理。
4.2.5错误分断车辆
当车辆被错误地划分时，称重设备将判断车辆分为两辆，但是轴的总数和总质量与实际车辆相同。此时，手动输入轴，手动判断处理。
5、结语
近年来，我国公路收费技术不断提高，发展趋势良好。由于车辆的安全驾驶需要一个可靠的充电系统的支持，员工需要在知识的基础上了解系统，深入分析研究充电系统，将通信与充电结合起来，进而形成一个集通行、收费、监控为一体的系统，确保车辆在行驶过程中安全。同时，要提高收费服务水平，促进公路交通的稳定健康发展。
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