导读:本文包含了计算模型修正论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:模型,吊杆,核心,砌体,测试,荷载,刚度。
计算模型修正论文文献综述
李延红,刘浩,黄少文,翟霄雁[1]（2019）在《一种基于DPF过滤效率修正的碳载量模型计算方法》一文中研究指出为准确进行DPF主动再生触发时刻判断,本文提出了一种基于DPF过滤效率修正的碳载量模型,并在中国典型城市公交循环(CCBC)测试循环和中国重型商用车辆瞬态循环(C-WTVC)测试循环下进行了试验。试验结果表明:CCBC测试循环中碳载量模型计算值与碳载量称重值误差在12%左右,C-WTVC测试循环碳载量模型计算值与碳载量称重值误差在13%左右,满足工程应用要求。(本文来源于《汽车电器》期刊2019年11期）
胡忠雯,贾佳,楼纪昂,彭卫[2]（2019）在《基于频率法的拱桥短吊杆索力计算修正模型试验》一文中研究指出为了提高拱桥短吊杆索力计算模型的精确度,本文选取与实际工程一致的叁根短吊杆,进行了室内吊杆索力频率法测试试验研究,初步提出了基于梁振动理论的适用于短吊杆索力计算的修正模型,并通过测试既有拱桥短吊杆索力对该修正模型进行了实际工程的验证。结果表明:对于拱桥短吊杆,使用本文提出的索力计算修正模型具有更高的精确度,其结果更加接近实际值。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
郭猛,李薇薇,贾英杰[3]（2019）在《基于弯曲变形修正的砌体墙抗侧刚度计算模型》一文中研究指出转动变形是砌体墙在水平荷载作用下的一种变形机制,对砌体墙受力全过程中的等效抗侧刚度产生影响,考虑转动变形影响对砌体墙抗侧刚度计算方法进行修正,对于提高砌体结构在开裂后的地震作用分配精度具有重要意义。为考虑转动变形对砌体墙抗侧刚度的影响,在既有抗侧刚度模型基础上,引入高宽比及转动变形调整系数对弹性刚度计算模型中的弯曲变形部分进行修正,提出了基于弯曲变形修正的砌体墙抗侧刚度计算模型。根据相关砌体墙拟静力试验结果,通过数据拟合的方法,初步得到了转动变形刚度调整系数。算例分析表明,基于弯曲变形修正的砌体墙等效抗侧刚度算法与传统弹性刚度算法相比,所有墙段刚度均下降,高宽比越大,等效刚度下降越多,分担的地震作用越小;高宽比越小及带有窗下墙的墙段,转动变形影响导致的刚度下降相对较少,其分担的地震作用相应增加。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
赵志刚,魏乐,郭莹,刘佳,杨凯[4]（2019）在《基于修正Bertotti模型的变压器铁心谐波磁损耗计算与验证》一文中研究指出针对谐波激励下变压器磁损耗计算问题,对传统Bertotti模型进行改进,使其适应于复杂谐波工况下损耗计算,并完全按照实际变压器的要求,设计制造了变压器迭片铁心模型,搭建了谐波激励下变压器磁损耗测试平台,对改进的Bertotti模型的正确性及精确性进行验证,并对谐波激励下磁滞损耗和涡流损耗的分布规律进行研究.首先,基于简化的Bertotti模型,采用铁心工艺系数,获得了正弦激励下变压器磁损耗分离数据,并通过对不同频率下磁滞损耗和涡流损耗的确定,发现低频段磁滞损耗占绝大部分,随着频率的增加,磁滞损耗所占比例降低,涡流损耗占据了主导地位;其次,引入修正因子,综合考虑谐波相位、谐波含量以及谐波阶次的影响,对磁滞损耗和涡流损耗进行修正,实现了谐波激励下磁损耗的计算.通过测量与计算结果的对比分析,损耗误差保持在5%以内,满足工程所需的精度要求,验证了模型的正确性.所得结果和结论有助于谐波激励下磁损耗的研究,为变压器的优化设计以及产品性能的提高提供了必要的数据支撑.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2019年12期）
陈斌,张劲松,林小杰,蔡东平,李岚[5]（2019）在《蒸汽管道散热量计算模型的修正》一文中研究指出以上海某工业园区蒸汽管网(架空敷设)为研究对象,选取其中一段作为测试管段,进行调研与测试。考虑外保温层与外护管之间出现空气层(由保温棉塌陷及在竖直方向发生下垂导致),以及外护管(镀锌钢板)实际发射率的影响,对蒸汽管道散热量传统计算模型进行修正。以测试管段出口蒸汽实测平均温度(278. 5℃)、外护管外表面实测平均温度(38. 2℃)作为考核指标,对传统计算模型、修正计算模型的计算结果进行评价。由传统计算模型计算得到的测试管段出口蒸汽温度为286. 0℃,与实测值(278. 5℃)相比,相对误差为2. 7%,在合理的工程误差范围内。由传统计算模型计算得到的外护管外表面平均温度(55. 9℃),远高于实测值(38. 2℃)。由修正计算模型得到的测试管段出口蒸汽温度为288℃,与实测值相比,相对误差为3. 4%,在合理的工程误差范围内。由修正计算模型计算得到的外护管外表面平均温度(35. 5℃),与实测值的相对误差为-7. 1%,满足工程精度要求,说明修正计算模型的计算结果合理。(本文来源于《煤气与热力》期刊2019年06期）
钟阳,王良明,李岩,杨志伟[6]（2019）在《旋转稳定二维修正弹鸭舵法向力计算模型研究》一文中研究指出为了研究修正组件滚转条件下二维修正弹鸭舵的法向气动力非线性规律,建立了鸭舵坐标系,考虑弹丸攻角、舵偏角、弹丸运动和迎风区与背风区等影响因素,采用多元泰勒展开理论,建立了动态鸭舵法向力计算模型;采用数值计算分析了不同攻角、舵偏角组合的鸭舵法向力特性,得到了不同舵偏角下鸭舵法向力随攻角的变化规律,分析了滚转条件下舵偏角和攻角对4个鸭舵法向力系数的影响规律。结果表明:鸭舵法向力计算模型的计算结果与数值计算结果吻合较好,该模型为二维修正弹的气动力计算提供了参考。(本文来源于《弹道学报》期刊2019年02期）
战家旺,高胜星,闫宇智,周勇军[7]（2019）在《基于模型修正的公路简支板梁桥荷载横向分布系数计算方法》一文中研究指出为了使得理论计算的桥梁荷载横向分布系数与试验结果更加吻合,并且降低静载试验成本,在铰接板法基础上,提出一种基于模型修正技术的公路简支板梁桥荷载横向分布系数简化分析方法。该方法建立了一种可以考虑板间接缝剪切变形的简化分析模型,并推导了相应的静力和动力方程。针对简化模型的结构特点,提出了以待测桥梁动力试验测得的自振频率和桥梁跨中振型构造目标函数,以竖向弹簧刚度k、扭转弹簧刚度Ψ以及剪切弹簧刚度k_q为待识别参数的模型修正方法。通过提出的模型修正方法,得到实际状态下桥梁的主要参数,以简化模型的荷载横向分布系数影响线为基础,可计算各板梁的横向分布系数;验证了不考虑板梁间接缝剪切变形时,基于简化模型的横向分布系数分析结果与铰接板梁法相同,从而证明了所提简化模型和分析方法的可靠性。最后以一座桥梁为对象,进行了动力测试,识别了简化模型的物理参数。模型修正之后的模态频率和实测值吻合良好,同时振型之间的MAC(模态保证准则)系数也接近于1,从而表明利用所提的模型修正方法可以有效识别简化模型的物理参数,使理论模型和实际桥梁吻合。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年05期）
谷彬,李美金,余秋霞,丁朝霞[8]（2019）在《变循环发动机核心机稳态性能计算模型修正方法》一文中研究指出针对搭建的变循环发动机核心机稳态性能计算模型的计算结果与试验结果差距较大的问题,提出一种适用于该计算模型的修正方法。即先利用试验数据算出核心机性能参数,选择在模型中作为独立变量的参数代入计算模型,然后换用与这些参数有相关性的修正因子作为模型方程组的独立变量,通过修正因子在模型中的迭代求解实现性能模型的修正。修正前模型计算结果与试验结果最大相差约10%,修正后两者偏差在1%以内,验证了该方法的有效性和工程实用性。(本文来源于《燃气涡轮试验与研究》期刊2019年02期）
陈铠杰,万德成[9]（2019）在《基于黏性修正SST k-ω模型的水翼空化流数值模拟计算》一文中研究指出该研究利用开源平台Open FOAM中的interPhaseChangeFOAM求解器,应用SchnerrSauer空化模型,并结合黏性修正后的SSTk-ω模型,对二维水翼NACA0015及叁维扭翼TWIST-11N进行了空化流数值模拟,从升力系数和空化脱落频率等方面对计算结果进行比较,验证了修正SST k-ω模型的可靠性,并对空化脱落机理进行了分析。首先对二维水翼NACA0015,应用了基于LES方法的Smagorinsky模型、基于RANS方法的标准SST k-ω模型和黏性修正SST k-ω模型三种不同的湍流模型,结果表明修正SSTk-ω模型能准确预报二维非定常空化的脱落频率,并且发现水翼尾部的回射流是空化脱落的主要原因。之后将修正SST k-ω模型应用于三维水翼TWIST-11N,发现应用该模型依旧能准确模拟出叁维水翼的非定常空化,结果和Ji等人的结果十分接近。通过进一步对叁维空化流的流场进行分析,发现叁维空化流会出现主脱落及次脱落共两次空化脱落,分别由尾部回射流和侧向流导致。(本文来源于《水动力学研究与进展(A辑)》期刊2019年02期）
陈奇,王亚东,李浩,宋晖,尹延国[10]（2018）在《考虑摩擦的球面法向接触阻尼计算修正模型》一文中研究指出基于M-B分形接触模型,通过引入球面岛屿密度分布函数,从而获得球形接触面接触载荷与真实接触面积之间的函数关系,并推导出单微凸体弹塑性应变能计算公式,结合阻尼损耗因子模型,最终建立考虑摩擦的球面法向接触阻尼计算模型。通过MATLAB对主要参数进行分析仿真可得到:球面法向接触阻尼随着法向载荷的增加逐渐增大;摩擦系数取值对球面法向接触阻尼的影响较为明显,当摩擦系数大于0. 4时,法向接触阻尼斜率上升较为显着;随着分形维数的增大,法向接触阻尼变化较为复杂,当分形维数在1. 6左右时,法向接触阻尼斜率最大;另外,粗糙度幅值参数的变大会导致法向接触阻尼增长更加迅速;相同载荷下,外接触比内接触能够获得更大的法向接触阻尼。(本文来源于《塑性工程学报》期刊2018年06期）
计算模型修正论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高拱桥短吊杆索力计算模型的精确度,本文选取与实际工程一致的叁根短吊杆,进行了室内吊杆索力频率法测试试验研究,初步提出了基于梁振动理论的适用于短吊杆索力计算的修正模型,并通过测试既有拱桥短吊杆索力对该修正模型进行了实际工程的验证。结果表明:对于拱桥短吊杆,使用本文提出的索力计算修正模型具有更高的精确度,其结果更加接近实际值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
计算模型修正论文参考文献
[1].李延红,刘浩,黄少文,翟霄雁.一种基于DPF过滤效率修正的碳载量模型计算方法[J].汽车电器.2019
[2].胡忠雯,贾佳,楼纪昂,彭卫.基于频率法的拱桥短吊杆索力计算修正模型试验[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[3].郭猛,李薇薇,贾英杰.基于弯曲变形修正的砌体墙抗侧刚度计算模型[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[4].赵志刚,魏乐,郭莹,刘佳,杨凯.基于修正Bertotti模型的变压器铁心谐波磁损耗计算与验证[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2019
[5].陈斌,张劲松,林小杰,蔡东平,李岚.蒸汽管道散热量计算模型的修正[J].煤气与热力.2019
[6].钟阳,王良明,李岩,杨志伟.旋转稳定二维修正弹鸭舵法向力计算模型研究[J].弹道学报.2019
[7].战家旺,高胜星,闫宇智,周勇军.基于模型修正的公路简支板梁桥荷载横向分布系数计算方法[J].中国公路学报.2019
[8].谷彬,李美金,余秋霞,丁朝霞.变循环发动机核心机稳态性能计算模型修正方法[J].燃气涡轮试验与研究.2019
[9].陈铠杰,万德成.基于黏性修正SSTk-ω模型的水翼空化流数值模拟计算[J].水动力学研究与进展(A辑).2019
[10].陈奇,王亚东,李浩,宋晖,尹延国.考虑摩擦的球面法向接触阻尼计算修正模型[J].塑性工程学报.2018
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