一、在企业发展原动力上寻求提升（论文文献综述）
瞿红[1]（2020）在《改革开放以来国有企业党支部建设的实践探索与基本经验》文中研究表明在党的建设新的伟大工程中,国有企业党支部建设是一项重点工程。进一步深化国有企业党支部建设问题的研究,需要对加强国有企业党支部建设的内在逻辑理路进行深入分析,对改革开放以来国有企业党支部建设的实践探索进行阶段性梳理,对国有企业党支部在长期实践中积累的宝贵经验进行系统总结。本文在研究上述问题时,主要运用文献研究法、历史研究法、比较研究法和个案研究法,以保障研究结论的全面性、合理性和科学性。国有企业党支部建设是理论逻辑和实践逻辑的有机统一。从理论逻辑看,它是对马克思主义党支部建设理论精髓的承继。从实践逻辑看,它是立足于我国国有企业的实际情况作出的必然选择,是对国企职工身份自觉和思想自觉的革命性重塑。改革开放以来,国有企业始终坚持围绕企业改革在初步探索阶段、制度创新阶段、纵深推进阶段、深化完善阶段中各自不同的内容、特点和要求,灵活多样地开展党支部工作,使企业党支部建设随着企业改革的纵深推进而不断创新和完善。国有企业党支部在长期的实践探索中积累了很多有益经验,这些经验对于新时代下实现以高质量党建引领企业高质量发展具有借鉴意义。一是必须坚持支部工作和企业生产融合共促,在坚持党的领导、坚持服务生产两大根本问题上端正思想认识,把准内在联系,不断探索支部工作和企业生产的有效融合机制;二是必须坚持党自身建设和团结服务群众“两手抓”,牢牢握住“人”这一关键要素,将管理服务党员和职工群众作为党支部工作的核心内容;三是必须坚持党支部工作的专业化、制度化、现代化相统一,在队伍专业化、管理制度化、方式现代化上下功夫,切实将支部工作做实、做细、做强。
王雪[2]（2020）在《技工院校辅导员职业素养研究》文中研究说明技工教育作为高中阶段教育的重要补充,主要任务是全面贯彻党的教育方针,坚持人才培养与生产实践相结合,为社会各行各业输出德技兼备的一线技术人才。技校辅导员是技工学校的思想政治教育工作者和日常事务管理者,一方面是技校生管理工作的“辅”助者,另一方面是技校生全面发展的引“导”者,故他们的职业素养水平与技校生的发展息息相关。通过加强技校辅导员队伍建设和对技校辅导员职业素养的研究,可以有效推进技工教育的思想政治教育工作。首先,本研究以马克思人的本质和全面发展理论、社会支持理论、人力资源管理为理论基础,通过相关文献分析,并结合辅导员岗位的职业化、专业化建设情况,提出了技校辅导员职业素养的内涵,将技校辅导员的职业素养分为了政治素养、职业道德素养、专业知识素养、职业能力素养和身心素养五个方面,并确立了政治素养的核心地位,构建了技校辅导员的职业素养标准体系。为了解技校辅导员队伍的发展现状,本研究在第二部分通过问卷对技校辅导员的人员结构、队伍建设、学生评价等情况进行了调查及分析。调查结果显示,我国技校辅导员的队伍建设尚不完善,人员稳定性差,专业化、职业化水平低,辅导员自身的专业知识水平根本不能满足技工教育的思想政治教育和学生管理的工作需要。第三部分结合调查结果和文献研究,探究技校辅导员在职业素养的培养方面存在的问题,如职业素养的培养缺乏制度保障、社会重视度不高、职业认同感不高以及专业化、职业化不够等。分析其原因,可以深入了解技校辅导员的工作困境,才能实现建立一支高水平技校辅导员队伍的目标。第四部分从辅导员自身能力提升、学校与主管部门协同、整合育人资源等角度出发,提出了具有前瞻性、可操作性、科学型的路径,以期长期有效地提高技校辅导员职业素养。技工院校辅导员队伍是技工教育思想政治工作中极为重要且不可或缺的一部分,虽然现阶段他们的职业素养水平与高校辅导员的差距很大,队伍建设存在很多困境,相关理论和课题研究也不足,尚未能完全发挥思想政治教育的作用,但他们也正在处于茁壮成长的阶段,有不少潜力仍待挖掘。只有通过不断提升技校辅导员的职业素养,让他们成长为一支政治强、立场坚、人格正、有担当、肯付出、能力过硬的队伍,才能为技校生在学校踏进社会的这条道路上保驾护航,将他们培养成为一批能担负民族复兴大任的技能型人才。
林梦[3]（2019）在《中非石油“一体化”经营合作综合评价研究》文中提出非洲是我国重要战略合作伙伴和对外投资目的区域,在中非石油合作的过程中,逐步形成了中非石油“一体化”经营合作模式,并且推动中非石油合作实现了跨越式发展。近年来,国际能源格局不断调整,发达国家对非洲石油合作战略布局逐步加强,非洲国家对石油合作监管更趋严格,对中非石油“一体化”经营合作提出了诸多挑战,深入开展中非石油“一体化”经营合作综合评价研究,对准确把握非洲国家石油投资合作发展环境,推广“一体化”经营合作发展模式,持续发挥“一体化”经营合作优势推动中非石油合作具有重要的理论和现实意义。本文通过深入分析中非石油“一体化”经营合作的影响因素,从资源禀赋、合作基础、外向型经济依存度、双边合作机制、监管环境和合作风险等6个方面21个指标构建了中非石油“一体化”经营合作评价指标体系,并通过相关模型分析得出尼日利亚、阿尔及利亚、埃及、埃塞俄比亚、莫桑比克、坦桑尼亚等国排名靠前,为优先开展“一体化”经营合作的目的国。同时,对排名靠后的国家可以根据综合评价指标体系中对评价结果负面影响较大的评价指标进行深入分析,找准合作经营的重点阻力点,有针对性的采取相应的措施推动两国石油“一体化”经营合作。此外,在国家层面,应从加强顶层设计、促进政策协同、推动多双边协定商签、促进经贸合作园区发展、加强舆论宣传和企业海外行为规范等角度提供政策保障,在企业层面,应从完善“一体化”发展模式、提升“一体化”经营管理水平、积极提高海外经营透明度、强化合规管理等方面促进“一体化”经营合作模式的逐步完善,为中非石油合作发挥重要的推动作用。本文的创新点主要体现在:一是将“一体化”相关理论引入中非石油能源合作研究领域;二是构建中非石油“一体化”经营合作评价指标体系,为推动中非石油“一体化”经营合作提供投资环境分析工具;三是提出中非石油“一体化”经营合作发展路径及保障体系。
肖琳[4]（2019）在《企业协同创新过程中知识互动机制研究》文中研究表明党的十八大以后,国家大力倡导创新驱动发展战略。科学技术创新作为提高社会生产力和综合国力的重要途径被提升到战略高度。企业在经济实践中也寻求协同合作,以控制成本和快速高效的方式开展创新活动,追求技术领先。协同创新潮流正是在这样的趋势下向全国蔓延壮大。协同创新的核心内容是知识创新,创新的成果以知识为载体不断变革和传播。协同创新主体围绕知识开展交流与共享活动来提高知识创新的效率,通过互补性知识交流活动加速创新正成为推动技术进步的重要途径,即知识互动在其中发挥重要作用。由此可以看出,研究企业协同创新中知识互动有强烈的实践需求。它对于丰富协同创新理论和知识管理都有重要理论意义;它对于分析企业协同创新过程中知识互动行为的影响因素,并提出相应的知识互动管理机制以指导企业的知识互动实践有重大的现实意义。本文正是基于这种背景展开研究,在回顾国内外相关文献和对企业协同创新进行调研的基础上,将研究聚焦于企业协同创新过程中知识互动机制问题,并根据这一研究主题提出了五个具体研究问题:1)企业协同创新的具体过程都有哪些知识互动的表现?2)企业在协同创新中知识互动的特殊性体现在哪些方面?3)有哪些因素影响着企业协同创新中知识互动,以及在这些影响因素中,哪些是影响创新中知识互动的关键因素?4)这些影响因素在企业协同创新知识互动的长期演化过程中有哪些规律和促进知识互动的启示?5)围绕影响企业协同创新中知识互动的关键因素和演化规律,设计哪些相对应的机制措施,以促进企业协同创新过程中的知识互动?为了回答这五个问题,本文开展了围绕企业协同创新过程中知识互动机制的研究。本文研究的具体过程是:在第2章中梳理协同创新和知识互动的相关研究综述,从中得出本研究的理论渊源与依据;在第3章中紧密结合我国协同创新过程的知识互动行为进行分析,阐释其中知识互动的过程与特性;依据特性分析的内容,在第4章中整理和提出企业协同创新中知识互动的影响因素,建立影响因素的理论模型,并提出相关研究的假设;第5章开展实证研究工作,采用了结构方程模型来检验研究的假设,步骤包括提炼相关构念、设计和修正量表、检验量表的信度和效度、进行问卷调查、讨论结构方程模型的拟合效果、中介效应检验和影响路径系数的计算等工作。最后依据检验结果得到假设的结论,对结论进行说明。在第6章对企业协同创新过程中知识互动行为开展系统动力学仿真分析。目的是为了得到知识互动系统的动态演化规律,通过其中的主导反馈环和灵敏度参数变化的仿真得到了不同参数变化的影响差异。并以此做出对应的政策分析。论文在第7章进行了机制构建工作,是以前两章静态实证研究和动态仿真分析得到的主要影响因素为基础,开展企业知识互动的博弈分析,目的是通过博弈各方的得失得到机制设计的理论支持,步骤是对占优均衡策略探讨和动态复制方程的分析得到演化博弈的结论,以此探讨促进企业协同创新中知识互动的机制,提出多个方面的机制内容;并通过案例分析验证机制的合理性;最后也针对管理部门提出一些有益的政策建议。通过上述定性、定量和仿真方法的研究,本文得到解答上述五个问题的结论。这些结论主要内容如下:1)在企业协同创新过程中知识互动具有不同的表现形式且有序递进变化。本文通过建立企业协同创新的框架模型,详细探讨企业协同创新过程并划分为构建、发展和成熟三个阶段,讨论每个阶段对应的知识互动表现形式的不同。构建阶段的知识互动体现在知识搜寻与知识匹配;发展阶段的知识互动体现为知识共享和整合;成熟阶段的知识互动表现为知识创新与应用。知识互动的内容是为协同创新服务的。依据协同创新每个阶段的目标,知识互动行为发生相应的变化,且随着协同创新过程呈现有序递进的演化关系。2)企业协同创新的知识互动具有一定的特殊性。知识搜寻和匹配过程中注重知识互补性和战略一致性。在创新组织构建阶段,协同创新的盟主企业主要依照知识互补性和企业战略一致性评估合作对方,预估对方企业对创新目标的贡献度和重要性,以此判断对方企业是否合适加入到协同创新组织中。因此,这一阶段知识交流的主要前提是寻找互补性知识,目标是达成统一的协同创新战略。企业知识交流与共享过程高效运行依赖于参与双方对知识的处理能力,即知识发送企业的知识输出能力和知识接受企业的知识吸收能力。企业协同创新发展阶段的主要任务是达成企业间的知识协同、资源协同等。因此围绕企业间的知识互动行为是开展知识的共享和整合。企业需要明确自身缺少哪些知识、对方需要什么知识、如何更有效地将知识传送给对方、如何将对方传递的知识有效地吸收和消化、并与自身知识进行整合等,只有做到创新组织内成员间的知识互相共享与整合,才能实现知识的协同。知识的创新和应用关键是知识结合企业实践进行内化增值。知识创新才是知识互动的目的。在知识共享基础上,将整合的知识结合自身的实践进行升华,才能形成新的独有知识。这是知识内化的过程。当然,创新的知识只有投入应用才会产生创新绩效,但知识的应用还会受到市场环境的制约。3)从特性分析中理出企业协同创新中知识互动的影响因素,主要有:收益预期、文化相容性、信任程度、知识输出能力、知识吸收能力、信息化平台。讨论这6个方面因素的影响机理并提出影响路径假设。通过设计问卷、调查和数据检验开展具体的实证研究工作。实证研究的结果确定了各影响因素的影响路径的显着性。结果表明收益预期对知识互动存在重要影响;文化相容性对知识匹配存在影响,但对知识搜寻影响不大;信任程度对知识搜寻和匹配都存在影响;知识输出能力对知识共享存在很大影响,但对知识应用没有太大直接作用;知识吸收能力对知识共享和知识应用的影响系数都很大,决定了知识互动的效率和质量;创新信息化平台因素对知识互动存在影响,但系数相对较小。4)本研究的企业协同创新过程中知识互动系统的动力学仿真和结果分析表明了企业协同创新中知识互动受到上述因素的影响及存在的差异,揭示了知识互动系统的一些长期演化的规律。（1）知识接受企业学习效率比知识输出企业获得创新知识的效率要高。输出企业将自身知识过快投入到知识共享活动中,容易造成过早散失知识优势。企业过分专注协同创新会造成自身自主创新绩效降低。（2）收益预期指标对整个协同创新活动都存在强大的刺激效应。从长期演变规律看,收益预期能大幅提高知识创新效率。（3）知识输出能力降低会严重影响企业投入的共享知识量,降低协同创新的知识基础水平。相反的,提高知识接受企业的知识吸收能力,有利于缩短创新组织的知识交互的时间,对创新组织的平均知识水平增长高度正相关。（4）信任对整个创新反馈环都起到一定的良性影响。维护和增强信任度,会促使共享和创新的知识量良性增长。5)企业协同创新过程中知识互动的演化博弈分析说明了企业会采取何种占优均衡策略受到企业参与知识交互活动可获得的总收益和投入的总成本影响。博弈分析结果表明合理的分配与激励制度是提高知识互动积极性的重要保障。对企业间关系水平系数的分析说明制定高效的信任机制可以提高各利益主体的知识互动的积极性和互动效率。设计符合企业协同创新中知识互动的协调机制将极大提高知识互动的效率与效果。建立有效学习机制来提高参与企业的知识输出能力、知识吸收能力和创新能力,有助于减少知识互动的成本,促使知识互动顺利开展。本文依据演化博弈分析的结果开展对应的机制设计,不同的子机制共同构成企业协同创新过程中知识互动机制的整体。其中激励机制、学习机制、信任机制、协调机制和保障机制五个方面是互为补充,共同保障知识互动整体有序有效开展。为了验证本文设计的机制合理性,采用金龙客车协同创新的案例来说明。通过分析案例中影响知识互动的几个要素,佐证了机制中提出建议的可行性。并在机制设计基础上,从企业组织和政府管理两个角度提出促进协同创新中知识互动的政策建议。本文的学术贡献在于:1)对知识互动的细化和分析使得在协同创新过程中知识代理人对知识有更好地能动掌控,为知识互动提供了可具体操作的依据,有利于对企业协同创新过程中隐性知识的挖掘与运用,为学术界其他研究者进行企业协同创新知识互动的相关研究提供借鉴。2)研究从知识互动的有序形态递进变化的视角分析其演进过程中的不同影响因素,构建实证研究的理论模型,利用结构方程模型对理论假设进行检验,丰富和扩充了企业协同创新中知识互动影响因素的研究成果,也是为知识管理的理论添砖加瓦。3)研究采用静态数据实证研究和动态仿真分析相结合、演化博弈提供理论支持,三种手段互为补充,更有效和全面地观察企业协同创新过程中知识互动长期动态的演化规律,为机制设计提供了依据,使得整个研究将更具科学性与有效性。本研究虽然解答了预期的问题,但研究中还存在不足,如影响因素的概念模型有待扩充和完善、实证研究存在地域覆盖局限性等,改进这些不足之处和开展案例研究及知识互动对协同创新绩效的影响研究等都是后续研究的主要方向。
张云惠[5]（2019）在《我国创业板上市公司治理结构对资本结构选择的影响研究》文中提出创业板自2009年创立以来发展势头迅猛,不到10年的时间里,在创业板上市的公司已经达到700多家,成为了推动我国资本市场不断前进、促进社会稳定的重要力量。对于公司而言,资本结构通过影响资本成本对企业价值产生影响,在公司经营过程中的重要性不言而喻。同时资本结构也内在地映射着公司的治理结构,公司治理结构的合理性将直接影响资本结构以及后续资金筹措的方式。随着创业板上市公司的发展,其治理结构不完善、资本结构出现的诸如资产负债率偏低的情况,严重制约了其成长。基于此,本文对创业板上市公司治理结构对资本结构选择的影响进行了研究。本文在梳理国内外治理结构与资本结构的相关文献基础上,分析相关理论基础并阐述我国创业板上市公司的现状,指出企业融资能力以及公司治理方面存在的问题。随后实证探讨治理结构对资本结构的影响效应,以创业板上市公司2012-2017年的财务数据为研究对象,运用因子模型和多元线性回归模型分析处理数据,在此基础上构建治理水平的综合指标G,并以制造业和信息技术业作为分样本继续对二者的关系进行深入探讨。最后基于前文研究,尝试提出政策建议。基于创业板上市公司整体负债水平偏低的事实,本文验证了采用因子模型对创业板上市公司治理结构对资本结构选择的影响研究是有价值的。总的来说治理水平高的公司,管理者受到更严格的监控,控股股东的机会主义行为受到限制,公司的负债水平提高。所以通过提升公司的治理水平能够优化企业的资本结构、促进创业板上市公司长足稳定的发展。
唐丽萍[6]（2019）在《BT汽车服务有限公司发展战略研究》文中认为BT汽车服务有限公司（以下简称“BT汽车”）于1986年成立于辽宁省抚顺市,公司最初命名为前进补胎店,在2004年更名为BT汽车服务有限公司。公司初始注册资本为五百万元人民币。BT汽车服务有限公司的主营业务有轮胎销售与维修,汽车修理,汽车美容等业务。随着中国经济特别是东北经济的持续低迷,加之BT汽车为从小作坊式发展起来的家族式企业等种种原因,公司的发展速度放缓,营业额增长速度缓慢,有的业务甚至出现了负增长。所以,为BT汽车制定出一个适合自己发展的战略势在必行。第一,介绍了BT汽车所处在的社会、经济背景及如何壮大的步伐,接着针对公司自身的内外部环境进行分析,而且采用波特竞争力模型（Michael Porter’s Five Forces Model）对竞争环境进行讨论分析,同时使用SWOT分析对BT汽车所处的态势进行分析,为顺利制定BT汽车战略提供理论指导。第二,介绍了BT汽车制定的实际发展战略,指出了明确的战略目标和战略实施办法;根据自身情况,从公司的日常运营、部门功能化、现代信息化等方面提出的战略方案。第三,介绍了BT汽车发展战略顺利实施的保障措施,针对自身优势、管理程序、组织结构、人力资源管理效率、组织机构、资金保障落实六个方面,对BT汽车发展战略进行实时监控。
周杰灵[7]（2019）在《美国生猪养殖粪污治理研究（1910-2010）》文中研究指明一百年来,美国生猪养殖粪污的治理观念、制度与方式发生了巨大的变化。观念上,从将生猪粪污当作废弃物到将其视为资产,经历了对人与自然关系的认识转变;制度上,从粪肥还田到综合养分管理,经历了种养结合到种养分离,再到种植业与养殖业的综合养分管理的制度转换;治理方式上,从小规模生猪牧养粪肥治理方式到大规模粪污泻湖系统,再到环境优先技术的应用,经历了经济与环境相互平行、相互冲突、以及协调发展的不同历史阶段。根据生猪养殖方式的不同,美国生猪养殖粪污治理阶段大致分为四个时期:1910-1958年间的小规模家庭农场养殖时期;1959-1971年间的集约化生猪养殖萌芽时期;1972-1998年间的集约化生猪养殖快速发展时期;1999-2010年间的农工商垂直一体化养殖发展时期。20世纪初,受到资源保护及荒野保护运动的影响,美国人开始从原来那种建立在以“征服自然”为价值导向,以疯狂破坏和浪费自然资源为表现形式的人与自然关系模式中转向对自然的欣赏和对其内在价值的肯定,并试图在保护自然资源的基础上寻求一种人与自然和谐共存的崭新关系模式。这种“与自然和谐相处”的价值取向在美国生猪牧养阶段得到了比较充分的展现。生猪养殖和作物生长都依靠自然资源的循环利用,作物——土地——猪粪尿之间形成密闭的养分循环,能有效防止养分流失和环境污染问题。然而,战争打破了人与人和谐相处的氛围,也改变了人与自然的和谐关系。生猪养殖方式和粪污治理方式随之发生了很大的改变。二战之后的二十多年间,美国军工行业开始大批转向民用,农业领域产生新的分工,农业生产全面进入机械化和化学化阶段。原本在战争期间应用哈伯-博施的大批量工业合成氮素方法制造炸药的化工厂纷纷转向生产农用化肥;同时,二战期间被实验证明可以促进农业增产的杀虫剂和除草剂也开始被大规模地生产和使用。化肥的大量使用割裂了养殖业与种植业之间通过动物粪便还田形成的传统养分循环链条,猪粪被完全当做一种废弃物进行处理。农户处理生猪养殖废弃物所造成的污染问题根据《妨害法》由具有物产保护权的农户自行解决,政府很少干涉,监管上几乎是空白。随着生猪养殖规模的扩大,新的生猪清粪方式也开始出现。1951年,挪威首次发明使用了漏缝地板技术来取代人工清粪。20世纪50年代末和60年代初这种大量节省劳动力的清粪方式被介绍到美国并被广泛应用于美国的生猪养殖业。漏缝地板技术的出现对于生猪养殖粪污处理来说是一项具有革命性的技术变革,不仅大大减少了人工成本,提高了生产效率,而且也为规模化生猪养殖业的发展创造了条件。1959-1971年间,大规模养殖粪污清粪技术的出现促进了养殖设施化技术的快速发展。出现了1000头以上的养殖场,集约化养猪开始萌芽。然而,清粪方式改变后的储粪池管理成为一个新的问题。储粪池随着猪舍建设的扩大而扩大,成为了猪舍必不可少的一部分,一种替代传统储粪池的泻湖储粪系统开始得到开发和应用。随着集约化生猪养殖的发展,美国养殖污染问题开始显现,美国社会中的一些有识之士开始重新审视其以往的价值观念。蕾切尔·卡逊《寂静的春天》从生物学的角度,用自然选择理论阐述农业过度使用化学产品而人为创造“超级昆虫”和“超级细菌”的恶果,批判了“人类中心论”的自大观点——为了满足自身的利益需求而不惜与万物竞争,甚至破坏生态系统,成为现代环保运动诞生的导火索。环保运动的推进唤醒了一些普通民众的环保意识,人们更多地提倡与万物协调共生的理念而不是通过诸如消灭不利于人类的物种等利己行为来获得短视的利益。一些经济学家开始探索经济制度的新思路。美国经济学家科斯和鲍尔丁从经济学的角度提出了环保制度建设的新观念。科斯通过运用“社会成本”这一概念,考虑了受害人和加害人的主客观因素,用控制社会总成本最小化的分析方法来确定环境污染中的责任比重,希望通过最缜密的制度设计来使得稀缺的自然资源流动到能够最有效使用这些资源的人手中。20世纪70年代初,美国每年从工厂、城市居民、和畜禽养殖场排出的大量污水造成河流湖泊的严重污染。1972年美国颁布《清洁水法》,首次在全国层面将养殖粪污作为监管的对象。由于当时大部分污水来自于工厂和城市居民的污水排放,美国政府便将工厂、城市居民的污水连同畜禽养殖场的粪污按照点源污染进行政策规范和治理。20世纪80年代,尽管美国废水排污点源得到了有效控制,但水体的质量并未发生重大改善,非点源污染代替了点源污染成为美国水体污染的主要来源。1982-1997年间,美国大规模生猪养殖农场中只有25%左右的饲料养分转化为动物产品,另外约75%的饲料养分存在于生猪粪污中。这些粪肥被施用在养殖场内部有限的农田后,大约有51%的氮素养分和64%的磷素养分超出其农田需用量,成为农业面源污染的主要来源。由于污染治理政策的偏差,环境不公现象开始显现,成为环境正义运动关注的焦点。为应对养殖污染形成的农业面源污染问题,1999年美国农业部和环境保护局联合发布畜禽养殖粪污治理统一国家战略,并推出畜禽粪便综合养分管理计划（CNMP）,要求规模化养殖场将粪污作为养分还田的管理对象,以减少养殖粪污通过农田径流和氨挥发形成的农业面源污染。综合养分管理计划的推行将粪污养分管理从养殖业延伸到了种植业,将种植土地的粪肥施用养分管理也纳入了综合养分管理的范围。在美国农业部的督导下,化肥行业率先引入一种全球通用,具有科学开创意义的4R养分管理制度。这种养分管理制度将化肥养分管理又延伸到了粪肥管理领域,可以因地制宜,根据不同区域的农业生产禀赋来不断完善各层面养分管理水平,促使农户采用适合当地条件的最佳肥料管理实践措施,实现农业生产的可持续发展。21世纪初,原来在美国东南部地区被广泛应用的泻湖或露天厌氧化粪池（泻湖）系统,因产生氨气排放、臭味、病原体传播、以及水质污染等环境与健康问题而广遭诟病。2000年7月,在环境正义运动的影响下,美国最大的猪肉生产企业史密斯菲尔德食品公司与北卡罗来纳州政府以及北卡罗来纳州立大学签订合作协议,同意开发和使用新的生猪养殖粪污处理技术来改变原有的储粪系统,集约化养猪环境优先技术（EST）应运而生。环境优先技术是在推行综合养分管理计划过程中所形成的以环境优先为原则的技术系统。它由北卡罗莱纳州立大学养猪实验基地负责开发并被州政府指定为用来淘汰露天厌氧化粪池的生猪养殖粪污处理系统。而环境优先或环境保护优先原则主要是指“为了实现人类社会的可持续发展,应当以环境利益为优先,使主体对环境的保护行为优先于对环境的开发利用行为。”在美国生猪养殖粪污治理的百年变迁中,资源禀赋与经济因素、社会环境与政策导向、技术进步与金融创新、以及市场环境等因素都起到了重要的驱动作用。其中不乏值得借鉴的经验和教训。作为世界上最大的生猪养殖大国及养殖粪污最多的国家,中国应充分借鉴美国的生猪养殖粪污治理经验,从观念、制度和技术上探索出一条既符合中国国情,又能满足环境与经济协调发展的生猪养殖粪污治理道路。美国经验对中国的启示最主要是在观念上要树立环境优先的理念即在处理经济利益与环境利益的冲突时,坚持以环境利益为先的原则;在制度上要推行综合养分管理计划,即将养殖业与种植业作为一个整体进行政策规范;在技术上要倡导环境优先技术,实现绿色养殖的目标。
孙征[8]（2018）在《国际化背景下航空公司公共关系研究 ——以东航为例》文中进行了进一步梳理中国进入全面开放新时期,国际化成为中国对外开放新格局,走向国际化是包括中国航空公司在内中国企业同处的新时代背景下的主旋律。置身在更为多元复杂的国际语境,中国航空公司一直着力强化自身实力建设,并取得了斐然的成绩。但很多国家,尤其传统西方大国,由于政治体制、意识形态上的差异,仍未做好将中国及中国航空公司视为平等伙伴接受与对待的准备。中国航空公司仅仅依靠安全生产、提供优质产品和服务来改变现状是远远不够的,还需要通过大量的公共关系来提升国际竞争力与行业话语权。作者在系统梳理国内外公共关系内涵理念演化并进行评析的基础上,确定本论文的研究思路和研究方法。概念界定部分指出航空公司公共关系的主要职能是树立企业品牌形象、传播沟通、协调关系、履行社会责任和舆情、危机管理,并分析了国际化背景对航空公司公共关系产生的影响,（一）增加公共关系难度,（二）更高的公共关系时效性要求,（三）公共关系承担广泛社会责任,（四）海外社会责任报告成为社会责任基础上的新型公共关系。作者结合中国民航发展经历的四个阶段,梳理中国航空公司公共关系理念和实践的演进,总结了国际化背景下的国内航空公司公共关系现状及前景,并选取中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）在国际化背景下的公共关系作为研究对象。东航是中国大型国有航空企业,是国家公共部门和社会民用公共交通运输体系的重要组成部分,对东航公共关系的相关研究具有公共性和社会示范效应。通过研究,作者指出东航公共关系暴露出的问题和所处的困境,（一）管理制度不适合公共关系工作开展,（二）高素质公共关系专业人才缺乏,（三）员工离职率高,（四）海外社会责任报告未实现常态化,（五）舆情危机管理薄弱,并逐一分析、查找背后深层次原因。作者对比借鉴竞合航空公司培养全员公共关系意识和能力、发布海外企业社会责任报告、科学严谨的舆情危机管理等成熟经验,结合企业社会责任等理论,针对国际化背景下中国航空公司的公共关系工作提供了具体的对策和建议,提出清晰的改进方向和思路,（一）加强航空公司公共关系内部建设,（二）企业社会责任立法或建立行业标准,（三）披露海外社会责任信息,丰富公共关系途经,（四）4R危机管理理论指导舆情危机管理,以期为国际化背景下的中国航空公司充分利用好公共关系这门新兴的营销方式,营造出国际语境下更公平、更和谐、更有利的生存发展空间和环境提供富有价值、有意义的参考和借鉴。
高传贵[9]（2018）在《企业自主创新内生性驱动因素的影响机制与系统构建研究》文中认为自主创新能力是影响企业能否处于价值链竞争优势地位的核心要素和关键动力,是决定其能否在激烈的国际市场竞争中取得成功的关键。推动自主创新能力建设已经成为了国与国之间综合实力竞争的重要指标。以往的学者从内生、外生两个角度研究企业自主创新的驱动因素,内生驱动因素研究关注了企业家创新精神、企业创新文化、企业创新战略、企业创新型员工、企业创新型组织等因素对企业自主创新的影响;外生驱动因素研究关注了科技推动力、市场需求拉力、市场势力、政府政策等因素对自主创新的影响。尽管已有学者指出内生驱动是关键,但是一来鲜有学者构建全面的企业自主创新内生性驱动系统,二来在新时代背景下的诸如企业家创新精神、企业创新文化等关键的企业自主创新内生性驱动因素有了新的表征和内涵,需要对其进行重新解构,三来现有研究缺乏内生性驱动因素对企业自主创新能力、价值创造的影响机制等方面的实证研究。本论文基于这三个方面展开相关研究,最后构建企业自主创新的内生性驱动系统。基于资源基础理论与路径依赖理论研究了企业自主创新驱动的理论体系,指出资源基础理论与路径依赖理论有其矛盾性与契合性,在两种理论阐释的基础上结合案例阐述来研究企业自主创新驱动因素。借鉴资源基础理论阐述内生性驱动因素之企业技术资源与创新、企业人力资源与创新、企业文化资源与创新、企业社会网络资源与创新,以及外生性驱动因素之企业技术引进、企业战略联盟、企业并购等,内、外部驱动资源需要管理与协同,得出内生性驱动因素是关键。借鉴路径依赖理论,指出路径依赖的知识决定了企业的能力、发展方向和“制度”框架,但和自主创新管理的理念是相悖的,因此在企业自主创新管理中虽然或多或少还是受制于路径依赖,但是应尽可能的摆脱“路径依赖”的笼牢,企业需要“反求诸己”,形成基于内生性驱动因素的企业创新管理路径与机制。本论文对企业自主创新内生性驱动因素的两大关键因素——企业家创新精神、企业创新文化进行重新解构并进行重构,通过对433个企业样本的调查,用质性研究的方法生成测量题项,用探索性因子分析过程和验证性因子分析过程进一步确定测量题项和确定企业家创新精神的五个构成维度:忧患意识与远见卓识、创新超越与追寻价值、主动竞争与尝试新模式、创新方向感与视野、风险偏好与大胆行动,企业创新文化的六个构成维度:顾客导向与创新氛围、学习型组织与知识管理、人性化管理与员工赋能、培训研修与创新合作、多元化参与形式丰富、敢冒风险与容忍失败。基于企业家创新精神的构成维度将企业家划分为六个群体:利他超越型企业家、创新缺失型企业家、创新超越型企业家、忧患远见型企业家、视野广阔型企业家、主动探新型企业家,基于企业创新文化的构成维度将企业划分为七个群体:多元化参与型企业、敢冒风险与容忍失败型企业、培训发展型企业、顾客导向创新型企业、员工赋能型企业、组织学习型企业、创新缺失型企业。两大关键内生性驱动因素对企业自主创新能力、企业价值创造的影响机制的实证研究结果表明:企业家创新精神对企业财务价值创造与非财务价值创造都具有显着正向影响,企业家创新精神对企业创新型战略与创新型组织都具有显着正向影响,企业家创新精神对企业自主创新能力有正向影响,企业创新型战略与创新型组织完全中介了企业家创新精神的对企业自主创新能力的作用,企业自主创新能力完全中介企业家创新精神对企业财务价值创造,部分中介了企业家创新精神对企业非财务价值创造的影响关系;企业创新文化对企业自主创新能力、企业价值创造有显着正向影响作用,自主创新能力完全中介企业创新文化对企业财务价值创造的影响、部分中介企业创新文化对企业非财务价值创造的影响,创新型组织完全中介创新型文化各维度对自主创新能力的影响,企业创新文化的人性化管理与员工赋能维度对自主创新能力的影响分别受创新型战略、创新型组织、创新型员工的完全中介,而创新型文化的其他维度对自主创新能力的影响受创新型战略、创新型组织、创新型员工的部分或完全中介不一。在实证研究基础上,本论文构建的企业自主创新的内生性驱动系统包括本源性内生驱动因素（企业家创新精神、企业创新文化）和关键性内生驱动因素（创新型战略、创新型组织、创新型员工）。企业自主创新内生性驱动之企业家创新精神子系统包括敏锐感知创新可能,超前思考、勇于冒险,克服惯性阻力,赋能赋权、激发创造性,自我蜕变;企业自主创新内生性驱动之企业创新文化子系统包括自主创新的使命、愿景、价值观,鼓励试错、容忍失败,开放式创新、引领客户新需求,以“致良知”为创新文化的根本,营造快乐、激发想象力,知识共享、价值共享,崇尚自由、平等主义,倡导全员创新;企业自主创新内生性驱动之创新战略子系统包括企业自主创新战略框架、企业自主创新战略流程、不同阶段的自主创新战略、自主创新战略类型、自主创新战略定位、自主创新战略资源配置与整合、自主创新战略模式选择、自主创新模式的战略嵌入;企业自主创新内生性驱动之组织子系统包括企业自组织化,扁平、去中心化,阿米巴组织,蜂窝群组,倒三角组织,创新平台,深度孵化;企业自主创新内生性驱动之员工子系统包括员工赋能、员工自主经营、人人是创客、关注精英成长、伙伴文化、互相迭代、消费群的内部员工化。本文所搭建的企业自主创新的内生性驱动系统为互联网、大数据、人工智能背景下的企业实现自主创新提供了现实可操作的方法和路线。
黄立伟[10]（2018）在《以文化“软实力”培育转型发展“新动能” 湖南移动企业文化的融合、创新、实践》文中研究说明党的十九大报告明确指出,"中国特色社会主义进入了新时代",新时代最大的变化之一就是"我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾",要解决这一矛盾,就要"大力提升发展质量和效益,更好满足人民在经济、政治、文化、社会、生态等方面日益增长的需要,更好推动人的全面发展、社会全面进步"。新时代需要发展"新经济",培育"新动能",促进经济转型。新时代为信息通信业创造了新机遇,提出了新要求,带来了新挑战。信息通信业应广泛运用物联网、大数据、云计算等新一代信息技术,促进不同领域融合发展,催生更多的新产业、新业态、新模式,同时发挥行业优秀文化"软实力"的聚能、激励、约束等作用,营造创新、奋斗、争先的氛围,助力转型升级,以"新动能"推动新发展。
二、在企业发展原动力上寻求提升（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、在企业发展原动力上寻求提升（论文提纲范文）
（1）改革开放以来国有企业党支部建设的实践探索与基本经验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题依据与意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究思路与方法 |
| 四、研究创新与不足 |
| 第一章 加强国有企业党支部建设的内在逻辑 |
| 第一节 加强国有企业党支部建设的理论逻辑 |
| 一、党支部建设理论是马克思主义政党组织建设理论的重要内容 |
| 二、国有企业党支部建设是对马克思主义党支部建设理论精髓的承继 |
| 第二节 加强国有企业党支部建设的实践逻辑 |
| 一、国企职工的身份自觉和思想自觉不足影响国有企业改革发展效能 |
| 二、国有企业党支部建设是培育国企职工身份自觉与思想自觉的有效手段 |
| 第二章 改革开放以来国有企业党支部建设的实践探索 |
| 第一节 国有企业改革初步探索阶段的党支部建设实践(1978年-1992年) |
| 一、促进企业生产任务和业务工作的完成 |
| 二、健全并落实党的组织生活 |
| 三、对党员进行思想教育和本领教育 |
| 四、探索职工思想政治工作的有效方式 |
| 第二节 国有企业改革制度创新阶段的党支部建设实践(1992年-2002年) |
| 一、筹谋企业转型发展的方向和路径 |
| 二、立足企业新布局调整支部设置 |
| 三、优化支委班子和党员的选拔培育机制 |
| 四、依靠职工代表大会开展工作 |
| 五、在建设企业文化中培育企业精神 |
| 第三节 国有企业改革纵深推进阶段的党支部建设实践(2002年-2012年) |
| 一、以制度方式规范党的组织生活 |
| 二、打造一支先进模范党员队伍 |
| 三、与群团组织合作创办特色活动 |
| 四、对企业职工进行关怀帮扶 |
| 五、借助现代方法和工具开展支部工作 |
| 第四节 国有企业改革深化完善阶段的党支部建设实践(2012年至今) |
| 一、规范支部设置与人员、阵地、制度等要素配备 |
| 二、推进支部工作的正常化、日常化与科学化 |
| 三、加强党员队伍的建设 |
| 四、建立党群联系帮扶长效机制 |
| 第三章 改革开放以来国有企业党支部建设的基本经验 |
| 第一节 坚持支部工作和企业生产融合共促 |
| 一、坚持党对国有企业的领导不动摇 |
| 二、坚持服务生产经营不偏离 |
| 三、坚持党建与生产相融合 |
| 第二节 坚持党自身建设和团结服务群众“两手抓” |
| 一、以提高党员身份意识促模范带头作用的发挥 |
| 二、创新离退休党员的管理服务形式 |
| 三、探索建立综合性困难职工的帮扶机制 |
| 第三节 坚持党支部工作的专业化、制度化、现代化相统一 |
| 一、打造专业化的党务工作团队 |
| 二、构建全面科学高效的制度体系 |
| 三、运用现代信息技术提升支部工作实效 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）技工院校辅导员职业素养研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、选题依据 |
| 二、研究的目的及意义 |
| 三、文献综述 |
| 四、研究方法与思路 |
| 五、论文主要创新及不足 |
| 第一章 理论依据与概念界定 |
| 第一节 相关基础理论 |
| 一、马克思人的本质理论 |
| 二、马克思人的全面发展理论 |
| 三、马斯洛需求层次理论 |
| 第二节 技校辅导员的基本特征 |
| 一、技工教育的人才培养特点 |
| 二、技校生教育管理工作的特点 |
| 三、技校辅导员的职责特点 |
| 第三节 技校辅导员职业素养的概念界定 |
| 一、界定技校辅导员职业素养概念的必要性 |
| 二、界定技校辅导员职业素养概念的依据 |
| 三、技校辅导员职业素养概念的内涵 |
| 第四节 技校辅导员职业素养标准体系的构建 |
| 一、政治素养标准 |
| 二、职业道德素养标准 |
| 三、专业知识素养标准 |
| 四、职业能力素养标准 |
| 五、身心素养标准 |
| 第二章 技工院校辅导员现状调查及分析 |
| 第一节 问卷调查基本情况 |
| 一、调研方案设计 |
| 二、调查问卷分析 |
| 第二节 技校辅导员现状分析 |
| 一、学历水平偏低 |
| 二、专业知识匮乏 |
| 三、队伍稳定性差 |
| 四、工作指导性文件少 |
| 第三章 技校辅导员职业素养存在的问题及原因分析 |
| 第一节 技校辅导员职业素养存在的问题 |
| 一、技校辅导员职业素养的提升制度不健全 |
| 二、社会对技校辅导员职业素养的重视程度不够 |
| 三、技工院校辅导员职业化、专业化水平不高 |
| 四、缺失职业认同感 |
| 第二节 技校辅导员职业素养问题的原因分析 |
| 一、技校教师用人制度的局限性 |
| 二、缺乏辅导员工作规范和管理机制 |
| 三、缺乏辅导员职业化、专业化理念 |
| 四、存在“保姆式”工作误区 |
| 第四章 提升技校辅导员职业素养的路径 |
| 第一节 提升技校辅导员履职能力 |
| 一、明确角色定位 |
| 二、以立德树人为教育理念,增强政治素养 |
| 三、积极发挥主观能动性 |
| 第二节 提升技校辅导员专业化素养 |
| 一、构建完善的学科知识体系 |
| 二、加强专业化导向的系统培训 |
| 三、搭建多元化的成长发展平台 |
| 第三节 提升技校辅导员职业化素养 |
| 一、完善人才选聘制度 |
| 二、规范培训考评制度 |
| 三、健全绩效考核制度 |
| 四、改革人才晋升制度 |
| 第四节 提升育人资源的整合能力 |
| 一、合理利用朋辈辅导与互助 |
| 二、全面发挥辅导员的主导作用 |
| 三、积极推动“三全育人”常态化 |
| 四、对接思政课程,统合课程育人 |
| 五、合理利用社会资源 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录1 技校辅导员职业素养调查问卷(辅导员版) |
| 附录2 技校辅导员职业素养调查问卷(学生版) |
| 附录3 技校辅导员访谈提纲 |
| 后记 |
（3）中非石油“一体化”经营合作综合评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 概念界定与研究范围 |
| 1.3 石油经营合作模式研究综述 |
| 1.3.1 关于石油企业“一体化”经营研究 |
| 1.3.2 关于石油产业“一体化”价值增值研究 |
| 1.3.3 关于石油产业“一体化”合作研究 |
| 1.4 研究思路与研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 科学问题 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 预期创新成果 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 经济学理论 |
| 2.1.1 新古典经济学理论 |
| 2.1.2 新制度经济学理论 |
| 2.2 管理学相关理论 |
| 2.2.1 企业能力理论:企业核心能力在于资源的最优化配置 |
| 2.2.2 内部市场理论:市场机制与企业机制的融合 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 中非石油“一体化”经营合作发展现状与问题 |
| 3.1 中非石油“一体化”经营合作发展历程 |
| 3.1.1 第一阶段:巩固基础阶段(1993-1996年) |
| 3.1.2 第二阶段:探索发展阶段(1997-2002年) |
| 3.1.3 第三阶段:快速发展阶段(2003-2008年) |
| 3.1.4 第四阶段:成熟完善阶段(2009年至今) |
| 3.2 中非石油“一体化”经营合作发展现状 |
| 3.2.1 中非石油贸易总量不断提升 |
| 3.2.2 合作范围不断扩展 |
| 3.2.3 合作主体日趋多元 |
| 3.2.4 合作方式逐步优化 |
| 3.3 中非石油“一体化”经营合作取得成效 |
| 3.3.1 保障我国石油能源安全 |
| 3.3.2 提升我国石油产业国际竞争力 |
| 3.3.3 有效推动国家战略建设 |
| 3.3.4 促进非洲经济社会发展 |
| 3.4 中非石油“一体化”经营合作存在问题 |
| 3.4.1 缺乏从整体层面的统筹考虑 |
| 3.4.2 对非洲“一体化”投资环境研判不足 |
| 3.4.3 主导企业的“一体化”带动能力有待提高 |
| 3.4.4 “一体化”协同水平还有较大提升空间 |
| 3.4.5 “一体化”发展推进有待平衡 |
| 3.4.6 企业“一体化”经营管理还需提高 |
| 3.4.7 相关配套服务支撑尚显不足 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 石油产业“一体化”经营合作国际经验借鉴 |
| 4.1 发达国家石油产业“一体化”发展路径 |
| 4.2 发达国家石油产业“一体化”主要经验 |
| 4.2.1 兼并重组是“一体化”主要途径 |
| 4.2.2 持续加大后向“一体化”的投入 |
| 4.2.3 不断拓展前向“一体化”的深度 |
| 4.2.4 强调地域差异区别实施“一体化”策略 |
| 4.2.5 建立与“一体化”经营配套的管理体系 |
| 4.2.6 石油资源国积极开展“一体化”经营 |
| 4.3 对中非石油“一体化”经营合作的启示 |
| 4.3.1 进一步加强中国石油企业“一体化”经营能力 |
| 4.3.2 持续发挥中非石油“一体化”经营合作优势 |
| 4.3.3 注重提高中非石油“一体化”经营合作水平 |
| 4.3.4 加强非洲重点国家“一体化”合作推广策略分析 |
| 4.3.5 重视“一体化”经营合作中规模与效益的平衡 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中非石油“一体化”经营合作环境分析 |
| 5.1 存在机遇 |
| 5.1.1 非洲石油资源储量丰富 |
| 5.1.2 油企竞争转为供应链“一体化”竞争 |
| 5.1.3 中非经贸合作区不断发展 |
| 5.1.4 “一带一路”战略推动中非合作 |
| 5.2 面临挑战 |
| 5.2.1 东道国监管要求日益提高 |
| 5.2.2 发达国家强化非洲石油战略 |
| 5.2.3 非洲资源国非市场风险增加 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 中非石油“一体化”经营合作评价指标体系构建及综合评价 |
| 6.1 指标体系构建概述及依据 |
| 6.1.1 指标体系构建原则 |
| 6.1.2 指标筛选依据 |
| 6.1.3 定量化处理 |
| 6.1.4 两层指标体系 |
| 6.2 中非石油“一体化”经营合作六要素指标体系 |
| 6.2.1 “六要素”指标体系 |
| 6.2.2 具体指标解释 |
| 6.3 非洲重点国家“六要素”指标分析 |
| 6.3.1 东道国石油资源禀赋条件 |
| 6.3.2 中非产业合作基础 |
| 6.3.3 东道国外向型经济依存度 |
| 6.3.4 中非双边合作机制 |
| 6.3.5 东道国监管政策环境 |
| 6.3.6 东道国经营合作风险 |
| 6.4 基于因子分析的中非石油“一体化”经营合作综合评价 |
| 6.4.1 综合评价模型的构建 |
| 6.4.2 样本及指标选取 |
| 6.4.3 “一体化”经营合作综合评价的因子分析 |
| 6.5 重点国家推广策略分析 |
| 6.5.1 莫桑比克 |
| 6.5.2 坦桑尼亚 |
| 6.5.3 乌干达 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 进一步完善中非石油“一体化”经营合作模式及保障措施 |
| 7.1 构建新时期中非石油“一体化”经营合作体系 |
| 7.1.1 总体目标 |
| 7.1.2 构建原则 |
| 7.1.3 基本架构 |
| 7.2 推动中非石油“一体化”经营合作的保障措施 |
| 7.2.1 国家层面的政策建议 |
| 7.2.2 企业层面的发展建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论和亮点 |
| 8.2 存在不足与今后研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）企业协同创新过程中知识互动机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究对象与相关概念 |
| 1.2.1 协同创新及类型 |
| 1.2.2 知识与知识互动 |
| 1.3 研究范围界定 |
| 1.3.1 研究问题 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 协同创新研究综述 |
| 2.2 知识互动研究综述 |
| 2.3 文献总体述评 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 企业协同创新过程中知识互动的特性分析 |
| 3.1 企业协同创新过程中知识互动的动因 |
| 3.1.1 外部动因 |
| 3.1.2 内部动因 |
| 3.2 企业协同创新过程的三个阶段 |
| 3.2.1 协同创新构建阶段 |
| 3.2.2 协同创新发展阶段 |
| 3.2.3 协同创新成熟阶段 |
| 3.3 企业协同创新过程中知识互动形式 |
| 3.3.1 构建阶段的知识搜寻与匹配 |
| 3.3.2 发展阶段的知识共享和整合 |
| 3.3.3 成熟阶段的知识创新与应用 |
| 3.3.4 知识互动的动态模型 |
| 3.4 企业协同创新不同阶段的知识互动特性 |
| 3.4.1 构建阶段的知识互动特性 |
| 3.4.2 发展阶段的知识互动特性 |
| 3.4.3 成熟阶段的知识互动特性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 企业协同创新过程中知识互动的影响因素模型构建 |
| 4.1 模型分析框架 |
| 4.2 协同创新中知识互动的影响因素分析 |
| 4.2.1 收益预期对知识互动的影响 |
| 4.2.2 文化相容性对知识互动的影响 |
| 4.2.3 信任程度对知识互动的影响 |
| 4.2.4 知识输出能力对知识互动的影响 |
| 4.2.5 知识吸收能力对知识互动的影响 |
| 4.2.6 信息化平台对知识互动的影响 |
| 4.3 知识互动各形式之间的关系 |
| 4.3.1 知识搜寻与匹配对知识共享的影响 |
| 4.3.2 知识共享对知识应用的影响 |
| 4.4 协同创新过程中知识互动影响研究的理论模型 |
| 4.4.1 研究假设 |
| 4.4.2 理论模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 企业协同创新过程中知识互动影响因素实证分析 |
| 5.1 实证研究过程 |
| 5.1.1 构念测度及量表设计原则 |
| 5.1.2 问卷设计 |
| 5.1.3 问卷投放与回收 |
| 5.2 相关构念的测度的定性分析及问卷题项设置 |
| 5.2.1 解释变量题项设置 |
| 5.2.2 中介变量题项设置 |
| 5.2.3 被解释变量题项设置 |
| 5.3 调查结果描述及初步分析 |
| 5.3.1 被访企业基本情况 |
| 5.3.2 问卷题项得分的基本情况 |
| 5.4 量表质量检验 |
| 5.4.1 解释变量的量表检验 |
| 5.4.2 中介变量量表检验 |
| 5.4.3 被解释变量量表检验 |
| 5.5 模型检验与研究假设验证 |
| 5.5.1 需要验证的结构方程模型 |
| 5.5.2 结构方程模型检验结果 |
| 5.5.3 研究假设的验证结果 |
| 5.6 实证结果讨论 |
| 5.6.1 对各影响因素的讨论 |
| 5.6.2 对知识互动不同形式间影响的讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 企业协同创新过程知识互动的系统动力学仿真 |
| 6.1 知识互动的系统动力学模型 |
| 6.1.1 知识互动系统边界的确定 |
| 6.1.2 系统因果关系 |
| 6.1.3 系统动力学流图 |
| 6.1.4 系统的主要方程设立 |
| 6.2 系统仿真分析 |
| 6.2.1 模型参数、变量初值及常量设定 |
| 6.2.2 系统模型仿真结果 |
| 6.3 主导反馈环结果分析 |
| 6.3.1 主导反馈环分析 |
| 6.3.2 企业协同创新中知识互动的系统基模 |
| 6.4 政策参数的灵敏度分析 |
| 6.4.1 收益预期参数 |
| 6.4.2 信任程度参数 |
| 6.4.3 知识输出与吸收能力参数 |
| 6.4.4 文化相容参数 |
| 6.4.5 信息化平台参数 |
| 6.5 管理启示 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 企业协同创新过程中知识互动的博弈与机制设计 |
| 7.1 协同创新中知识互动的合作竞争博弈分析 |
| 7.1.1 企业协同创新的知识互动博弈模型 |
| 7.1.2 静态博弈均衡策略分析 |
| 7.1.3 结论分析 |
| 7.2 企业协同创新过程中知识互动的演化博弈研究 |
| 7.2.1 复制动态方程 |
| 7.2.2 知识互动策略演化博弈分析 |
| 7.2.3 结论分析 |
| 7.3 协同创新过程中知识互动的机制设计 |
| 7.3.1 知识互动机制的总体框架 |
| 7.3.2 激励机制 |
| 7.3.3 信任机制 |
| 7.3.4 学习机制 |
| 7.3.5 协调机制 |
| 7.3.6 保障机制 |
| 7.4 佐证案例 |
| 7.4.1 案例背景与创新需求 |
| 7.4.2 金龙客车的协同创新情况 |
| 7.4.3 案例研究小结 |
| 7.5 政策建议 |
| 7.5.1 针对企业的政策建议 |
| 7.5.2 针对政府管理部门的建议 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.2 研究的创新点 |
| 8.3 存在的不足与未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 :企业协同创新过程中知识互动影响因素研究调查问卷 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（5）我国创业板上市公司治理结构对资本结构选择的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 股权结构与资本结构的相关研究 |
| 1.2.2 董事会结构与资本结构的相关研究 |
| 1.2.3 管理层治结构与资本结构的相关研究 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术线路图 |
| 第2章 公司治理与资本结构的理论研究 |
| 2.1 创业板市场的概念以及治理结构与资本结构的界定 |
| 2.1.1 创业板市场的概念及特征 |
| 2.1.2 资本结构的概念 |
| 2.1.3 治理结构的概念 |
| 2.2 资本结构与治理体系的理论回顾 |
| 2.2.1 早期融资结构理论 |
| 2.2.2 现代资本结构理论 |
| 2.2.3 新资本结构理论 |
| 第3章 我国创业板上市公司资本结构与治理结构分析 |
| 3.1 我国创业板上市公司的特点 |
| 3.2 创业板上市公司的资本结构特征 |
| 3.2.1 创业板上市公司资产负债率特征分析 |
| 3.2.2 创业板上市公司流动负债率以及长期负债分析 |
| 3.3 创业板上市公司治理结构特征 |
| 3.3.1 创业板上市公司股东治理特征分析 |
| 3.3.2 创业板上市公司董事会治理特征分析 |
| 3.3.3 创业板上市公司监事会治理特征分析 |
| 3.3.4 创业板上市公司管理层特征分析 |
| 第4章 创业板上市公司治理结构对资本结构的实证分析 |
| 4.1 样本的确定及数据选取 |
| 4.2 实证过程 |
| 4.2.1 变量的描述性统计分析 |
| 4.2.2 多重共线性分析 |
| 4.2.3 因子分析理论与适应性分析 |
| 4.2.4 因子模型的应用及变量提取 |
| 4.2.5 模型回归分析与检验 |
| 4.3 回归结果分析 |
| 4.4 综合治理G指标的构建与分析 |
| 4.5 分样本的实证分析 |
| 4.6 稳健性检验 |
| 第5章 研究结论与对策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.2.1 建立资本结构调节机制 |
| 5.2.2 进一步优化股权分布 |
| 5.2.3 引入合理监督机制,优化领导结构 |
| 5.2.4 深化权力机构职能 |
| 5.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）BT汽车服务有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 国内外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 BT汽车服务有限公司的企业现状分析 |
| 2.1 BT汽车服务有限公司的发展沿革 |
| 2.2 BT汽车企业现状 |
| 2.2.1 企业人员及设备配置情况 |
| 2.2.2 企业组织机构状况 |
| 2.2.3 主营业务现状 |
| 3 BT汽车的外部环境分析 |
| 3.1 基于PEST的外部环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 汽车行业发展分析 |
| 3.2.1 汽车服务行业发展现状与规模 |
| 3.2.2 基于波特竞争力模型的分析 |
| 3.3 分析小结 |
| 4 BT汽车的内部环境分析 |
| 4.1 人力资源分析 |
| 4.1.1 人员配备情况 |
| 4.1.2 主要利润部门人员存在的主要问题 |
| 4.1.3 高技能人才招聘存在的问题 |
| 4.1.4 企业内训存在的问题 |
| 4.2 组织结构分析 |
| 4.3 BT汽车经营状况分析 |
| 4.3.1 轮胎的销售与修理营业情况分析 |
| 4.3.2 汽车修理营业情况分析 |
| 4.3.3 汽车美容营业情况分析 |
| 4.3.4 分析三大业务的经营情况 |
| 4.4 企业财务分析 |
| 4.5 分析小结 |
| 5 BT汽车发展战略制定 |
| 5.1 BT汽车SWOT综合分析 |
| 5.1.1 SO战略组合 |
| 5.1.2 WO战略组合 |
| 5.1.3 ST战略组合 |
| 5.1.4 WT战略组合 |
| 5.1.5 分析小结 |
| 5.2 BT汽车发展的战略目标 |
| 5.2.1 战略指导思想及原则 |
| 5.2.2 BT汽车的战略目标 |
| 5.3 BT汽车发展战略实施办法 |
| 5.3.1 联合上游企业 |
| 5.3.2 完善多媒体营销 |
| 5.3.3 打造龙头品牌 |
| 5.3.4 加强人才引进 |
| 5.3.5 精准细化职责 |
| 5.3.6 加速业务拓展 |
| 6 BT汽车发展战略顺利实施的保障措施 |
| 6.1 保持原有优势 |
| 6.2 优化管理程序 |
| 6.3 建立科学的企业管理机制 |
| 6.3.1 利用外部优势条件 |
| 6.3.2 完善企业领导体系 |
| 6.3.3 创建客户满意度体系 |
| 6.4 加强组织结构的优化 |
| 6.5 提升人力资源管理效率 |
| 6.5.1 人力资源的细化管理 |
| 6.5.2 薪酬制度 |
| 6.5.3 加强企业制度管理 |
| 6.5.4 全面建设企业文化 |
| 6.6 资金保障的落实 |
| 6.6.1 合理利用贷款 |
| 6.6.2 对资金收入的监察 |
| 6.6.3 保证资金支出的合理性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）美国生猪养殖粪污治理研究（1910-2010）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究目的及意义 |
| 二、国内外研究动态 |
| 三、研究内容与文章结构 |
| 四、研究方法 |
| 五、创新之处与存在的问题 |
| 第一章 美国生猪养殖发展背景及历史分期 |
| 第一节 自然条件与社会经济背景 |
| 第二节 1910-2010年间美国农业发展概况 |
| 第三节 美国生猪养殖粪污治理阶段的大致分期 |
| 本章小结 |
| 第二章 1910-1958年间的美国生猪粪污治理 |
| 第一节 1910-1958年间的美国生猪养殖方式 |
| 第二节 牧养方式下的粪污治理观念及政策导向 |
| 第三节 美国早期生猪养殖粪污的资源化利用 |
| 本章小结 |
| 第三章 1959-1971年间的美国生猪粪污治理 |
| 第一节 集约化生猪养殖方式的动因及初期发展 |
| 第二节 观念及法律制度的影响 |
| 第三节 粪污治理的具体措施 |
| 本章小结 |
| 第四章 1972-1998年间的美国生猪粪污治理 |
| 第一节 集约化养猪快速发展 |
| 第二节 社会环境及政策驱动 |
| 第三节 环境正义追求下的生猪养殖粪污治理 |
| 本章小结 |
| 第五章 1999-2010年代的生猪粪污治理(一) |
| 第一节 生猪养殖的发展状况 |
| 第二节 粪污治理的困境与综合养分管理概念的提出 |
| 第三节 综合养分管理计划与4R养分管理制度 |
| 第四节 综合养分管理的变革措施与管理成效 |
| 本章小结 |
| 第六章 1999-2010年代的生猪粪污治理(二) |
| 第一节 环境优先技术的产生及基本规范 |
| 第二节 环境优先技术的升级换代 |
| 第三节 环境优先技术中的无害化处理方法 |
| 第四节 环境优先技术的应用推广 |
| 本章小结 |
| 第七章 粪污治理百年变迁动因分析 |
| 第一节 资源禀赋与治理范式 |
| 第二节 社会环境与政策导向 |
| 第三节 技术进步与金融创新驱动 |
| 第四节 市场环境与经济动因 |
| 本章小结 |
| 第八章 生猪养殖粪污治理经验及教训 |
| 第一节 政策制度层面经验总结 |
| 第二节 资源化利用层面经验总结 |
| 第三节 各国/地区生猪养殖粪污治理方式比较 |
| 第四节 生猪养殖粪污治理的失败教训 |
| 第九章 对中国的启示 |
| 第一节 价值取向与道德风险的防范 |
| 第二节 粪污治理方式与环境正义的实现路径 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间科研情况 |
（8）国际化背景下航空公司公共关系研究 ——以东航为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、研究背景和意义 |
| 二、国内外相关研究综述 |
| 三、研究内容和方法 |
| 四、研究创新点与不足 |
| 第一章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 核心概念 |
| 一、公共关系 |
| 二、国际化 |
| 三、航空公司公共关系 |
| 四、航空公司公共关系主要职能和内容 |
| 五、国际化对航空公司公共关系的影响 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、公共关系理论 |
| 二、企业社会责任理论 |
| 三、企业危机管理理论 |
| 四、利益相关者理论 |
| 第二章 国内航空公司公共关系评析 |
| 第一节 国内航空公司公共关系理念演进 |
| 一、初创期的公共关系 |
| 二、发展期的公共关系 |
| 三、市场经济期的公共关系 |
| 四、深化改革期..国际化背景下的公共关系 |
| 第二节 国际化背景下国内航空公司公共关系评析 |
| 一、国内航空公司公共关系现状评析 |
| 二、国内航空公司公共关系前景分析 |
| 第三章 东航公共关系现状、困境及其原因分析 |
| 第一节 东航公共关系现状分析 |
| 一、品牌形象不断升级 |
| 二、借助媒体加强传播互通 |
| 三、内部协调难度加大 |
| 四、积极履行社会责任 |
| 五、舆情、危机事件频发 |
| 第二节 东航公共关系困境 |
| 一、管理制度不适合公共关系工作开展 |
| 二、高素质专业人才缺乏 |
| 三、员工离职率高 |
| 四、海外社会责任报告未实现常态化 |
| 五、舆情危机管理薄弱 |
| 第三节 东航公共关系困境之原因分析 |
| 一、内部公共关系建设不完善 |
| 二、缺少政策约束,海外社会责任报告发布随意性大 |
| 三、舆情危机管理缺乏科学理论指导 |
| 第四章 竞合航司公共关系的经验教训借鉴 |
| 第一节 完善组织架构 |
| 一、完善组织架构的意义 |
| 二、台湾长荣航空公司实践 |
| 三、新加坡航空公司实践 |
| 第二节 培养全员公共关系意识和能力 |
| 一、培养全员公共关系意识和能力的意义 |
| 二、日本全日空航空公司实践 |
| 三、新加坡航空公司实践 |
| 第三节 发布海外企业社会责任报告 |
| 一、发布海外企业社会责任报告的意义 |
| 二、欧美等发达国家航空公司实践 |
| 三、中国南方航空公司实践 |
| 第四节 科学严谨的舆情危机管理 |
| 一、科学严谨舆情危机管理的意义 |
| 二、新加坡航空公司实践 |
| 三、美国联合航空公司教训 |
| 第五章 国际化背景下航空公司公共关系对策与建议 |
| 第一节 加强航空公司公共关系内部建设 |
| 一、提升全员公共关系意识 |
| 二、设立公共关系机构,健全组织结构 |
| 三、选拔培养公共关系人才,建设专业队伍 |
| 第二节 企业社会责任立法或建立行业标准 |
| 第三节 披露海外社会责任信息,丰富公共关系途径 |
| 一、完善利益相关者管理 |
| 二、社会责任信息披露常态化 |
| 第四节 4R危机管理理论指导舆情危机管理 |
| 一、缩减力阶段:建设有效降低危机发生的环境 |
| 二、预备力阶段:建立舆情危机预警机制 |
| 三、反应力阶段:舆情危机的高效处置 |
| 四、恢复力阶段:舆情危机后妥善管理 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）企业自主创新内生性驱动因素的影响机制与系统构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献梳理法 |
| 1.3.2 访谈法 |
| 1.3.3 问卷调查法 |
| 1.4 研究路线与内容 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 相关文献综述 |
| 2.1 企业创新理论的演进 |
| 2.1.1 古典经济学家的技术进步思想 |
| 2.1.2 熊彼特的创新理论及其发展 |
| 2.1.3 对企业技术创新和制度创新关系的研究 |
| 2.2 企业自主创新及其动力研究 |
| 2.2.1 自主创新的内涵 |
| 2.2.2 企业自主创新驱动因素的分类 |
| 2.2.3 企业自主创新内生性驱动因素 |
| 2.2.4 企业自主创新外生性驱动因素 |
| 2.2.5 企业自主创新内生、外生性驱动因素的关系 |
| 2.3 企业自主创新模式研究 |
| 2.3.1 企业自主创新模式的分类 |
| 2.3.2 企业自主创新模式选择的影响因素 |
| 2.4 企业自主创新机制与路径研究 |
| 2.4.1 企业自主创新机制 |
| 2.4.2 企业自主创新路径 |
| 2.5 已有研究的总体评述 |
| 2.5.1 现有理论的贡献 |
| 2.5.2 现有理论的不足 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 企业自主创新的驱动:资源基础与路径依赖理论 |
| 3.1 资源基础理论、路径依赖理论的内涵 |
| 3.1.1 资源基础理论的内涵 |
| 3.1.2 路径依赖理论的内涵 |
| 3.1.3 资源基础理论与路径依赖理论的矛盾与契合 |
| 3.2 企业自主创新内生驱动成因:两种理论的阐释 |
| 3.2.1 基于资源基础理论的企业自主创新内生驱动成因 |
| 3.2.2 基于路径依赖理论的企业自主创新内生驱动成因 |
| 3.3 基于资源基础理论、路径依赖理论的企业自主创新管理 |
| 3.3.1 基于资源基础理论的企业自主创新管理 |
| 3.3.2 基于路径依赖理论的企业自主创新管理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 企业家创新精神与企业自主创新管理 |
| 4.1 研究框架与样本概述 |
| 4.2 企业家创新精神的探索性构建 |
| 4.2.1 测量题项的生成 |
| 4.2.2 探索性因子分析 |
| 4.2.3 题项重要性与表现性 |
| 4.2.4 聚类分析 |
| 4.3 企业家创新精神对企业自主创新和价值创造的影响 |
| 4.3.1 企业家创新精神对企业自主创新能力的影响 |
| 4.3.2 企业家创新精神影响企业自主创新能力的作用机制:创新型战略与创新型组织的中介作用 |
| 4.3.3 企业家创新精神影响企业自主创新能力的作用机制:创新型员工的中介作用 |
| 4.3.4 企业家创新精神对企业价值创造的影响机制:自主创新能力的中介作用 |
| 4.3.5 变量测量与研究方法 |
| 4.3.6 假设检验与结果分析 |
| 4.4 结论与启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 企业创新文化与企业自主创新管理 |
| 5.1 研究框架与样本概述 |
| 5.2 企业创新文化的探索性构建 |
| 5.2.1 测量题项的生成 |
| 5.2.2 探索性因子分析 |
| 5.2.3 题项重要性与表现性 |
| 5.2.4 聚类分析 |
| 5.3 企业创新文化对企业自主创新和价值创造的影响 |
| 5.3.1 研究理论与实证模型 |
| 5.3.2 企业创新文化对企业价值创造的影响 |
| 5.3.3 企业创新文化对企业价值创造的影响机制:自主创新能力的中介作用 |
| 5.3.4 企业创新文化影响企业自主创新能力的作用机制:创新型组织的中介作用 |
| 5.3.5 企业创新文化影响企业自主创新能力的作用机制:创新型战略的中介作用 |
| 5.3.6 企业创新文化影响企业自主创新能力的作用机制:创新型员工的中介作用 |
| 5.3.7 变量测量与研究方法 |
| 5.3.8 假设检验与结果分析 |
| 5.4 结论与启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 企业自主创新的内生性驱动系统构建 |
| 6.1 本源性内生驱动系统 |
| 6.1.1 企业家创新精神子系统 |
| 6.1.2 企业自主创新型文化子系统 |
| 6.2 关键性内生驱动系统 |
| 6.2.1 企业自主创新型战略子系统 |
| 6.2.2 企业自主创新型组织子系统 |
| 6.2.3 企业自主创新型员工子系统 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 研究结论与讨论 |
| 7.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 调查问卷 |
| 谢辞 |
| 附: 攻读学位期间发表的论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）以文化“软实力”培育转型发展“新动能” 湖南移动企业文化的融合、创新、实践（论文提纲范文）
| 深度融合, 推动“三个转变” |
| 推动企业从科学管理向文化管理转变 |
| 推动价值理念由“墙上文化”向员工行为转变 |
| 推动企业价值与自我价值由单一实现向同步实现转变 |
| 传承创新, 打造“奋斗”文化 |
| 自觉践行, 培育转型发展“新动能” |
| 注重全员参与, 营造文化氛围 |
| 注重理念传播, 增强文化认同 |
| 注重典型引领, 强化文化践行 |
| 专家点评: |
四、在企业发展原动力上寻求提升（论文参考文献）
- [1]改革开放以来国有企业党支部建设的实践探索与基本经验[D]. 瞿红. 湖南师范大学, 2020(01)
- [2]技工院校辅导员职业素养研究[D]. 王雪. 华东政法大学, 2020(04)
- [3]中非石油“一体化”经营合作综合评价研究[D]. 林梦. 中国地质大学(北京), 2019(02)
- [4]企业协同创新过程中知识互动机制研究[D]. 肖琳. 江西财经大学, 2019(07)
- [5]我国创业板上市公司治理结构对资本结构选择的影响研究[D]. 张云惠. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [6]BT汽车服务有限公司发展战略研究[D]. 唐丽萍. 大连理工大学, 2019(03)
- [7]美国生猪养殖粪污治理研究（1910-2010）[D]. 周杰灵. 南京农业大学, 2019(08)
- [8]国际化背景下航空公司公共关系研究 ——以东航为例[D]. 孙征. 华东政法大学, 2018(02)
- [9]企业自主创新内生性驱动因素的影响机制与系统构建研究[D]. 高传贵. 山东大学, 2018(12)
- [10]以文化“软实力”培育转型发展“新动能” 湖南移动企业文化的融合、创新、实践[J]. 黄立伟. 通信企业管理, 2018(01)