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摘要：地铁工程的渗漏情况处理非常复杂、而且难度大、要求高，是我国比较常见的工程缺陷。地铁渗漏现象对于地铁工程的竣工有着重要影响，所以相关部门要及时对渗漏情况进行处理。本文也对有关地铁渗漏的施工技术进行了分析，希望可以为类似的工程提供参考。
关键词：地铁工程；渗漏水处理；技术
引言
近年来，随着社会经济迅猛发展，我国城市化和工业化进程日益加快，越来越多的人口涌向大城市，城市地上交通压力越来越大，经常出现交通拥堵情况，已经很难满足人们出行需求，大中型城市尤为明显。为缓解交通状况，各大城市积极建设地铁工程。在地铁施工过程中，由于在地下施工，故渗漏水问题比较突出，对正常施工产生了不利影响。对此，应当针对渗漏水原因采取相应的防水技术，做好地铁施工过程中的防水工作。
1、地铁工程渗漏水的种类和原因
1.1、混凝土裂缝产生的渗漏
地铁建设工程中多处都要用到钢筋混凝土构件或者混凝土墙体结构，而这些混凝土构件或者墙体浇铸过程中，在从融融状态凝结成固态的过程中会释放出大量的热能，它与外界的温度的差异会因为热胀冷缩产生墙体的变形，变形过程中会产生墙体或混凝土构件裂缝，还会因为铺设的地基不均匀产生地面沉降而引起裂缝现象，产生了裂缝就会出现渗漏水的情况。
1.2、纵向施工裂缝渗漏水
混凝土作为常用的建筑材料，在地铁施工过程中大量使用，而混凝土浇筑一般采用分段浇筑方式。在分段浇筑过程中，产生接缝凹槽，遇水膨胀，黏结力逐渐下降，出现纵向施工缝[1]。此外，混凝土结构中的钢板封条出现脱落现象，造成止水带保护不够，甚至引发裂缝。由于出现了裂缝问题，渗漏水不可避免。
1.3、止水结构缺陷导致渗漏
在地铁的建造过程中，还有一种渗漏水的形式是通过构件与构件之间的缝隙渗漏出来的，地下地铁工程的建造是由许许多多的钢筋混凝土构件或墙体连接起来的，在连接处的缝隙里通常是要加入防渗漏水的止水条，止水条在遇到水会自身膨胀，从而做到密封缝隙空间的作用，而实际工程施工中会出现止水条没有膨胀而出现渗漏水，所使用的膨胀剂出现质量问题造成密封不到位，也会造成渗漏水问题的出现。
2、地铁施工过程中的防水原则
2.1、整体性原则
地铁施工是一个整体性很强的工程项目，各部分、各环节之间的联系十分紧密，一个部位出现渗漏水问题，势必对相关部门及后续工作产生影响[2]。因此，地铁施工过程中的防水要坚持整体性原则，统一规划防水方案。同时，施工前全面开展岗位培训工作，对施工人员进行专业知识、技术培训，提高他们的专业能力和防水意识，做好防水工作。
2.2、因地制宜原则
地铁工程项目建设主要有两种类型，一种是全封闭型，另一种是排水型。制定防水方案与措施时，一定要以预防为主，针对地铁工程实际结构和情况确定防水技术。如地铁围构采用钢筋混凝土结构，应当以结构自防水方式控制渗漏水问题，同时建设地下排水、降水工程，防治渗漏水问题。
3、地铁建设工程渗漏处理技术的应用
3.1、点渗漏处理技术的应用
在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。
3.2、UEA无缝防水技术
地铁工程施工严格遵守相关规定，围护结构浇筑时必须设置浇缝。具体设置时，要每间隔30～40m设置一个浇缝，待完工后2个月后做填缝处理，以保证围护结构施工质量。为了进一步提高防水能力，技术人员进行防水作业时，应当将膨胀应力附加在混凝土结构收缩应力中，同时后浇缝处理时设置宽2m加强带。加强带两侧设置铁丝网，防止其他强度等级的混凝土流入加强带中，确保加强带防水能力，从而达到UEA无缝防水效果。
在UEA无缝防水施工过程中，为了满足无缝防水要求，应当进一步提高防水标准，用以提高加强带防水能力。如设计前加强带混凝土中掺入的UEA膨胀混凝土比例约10%，使用这一比例混凝土进行施工缝混凝土浇筑，但是到了加强带处，膨胀混凝土的浇筑比例应调整至14%。地铁施工采用UEA无缝防水技术，可以实现超长的无缝结构混凝土连续浇筑，不仅能提高防水效果，还能提升工作效率，施工效果十分突出，可以积极推广其在地铁工程防水工作中应用，充分发挥UEA无缝防水技术优势，有效预防渗漏水。
3.3、变形缝渗漏处理技术的应用
在变形缝的渗漏水处理施工作业，钻孔时要在缝隙两端对称打孔，孔间距保持1m，钻孔直径为150mm～250mm，切槽要在原来的缝隙基础上进行切槽，尺寸在200mm×80mm。安装注浆管并使用快赢材料封住缝隙，注浆液前要进行压水检查检查缝的贯通情况同时来判断注浆液的流量和饱和的时间，还要记录检查的结果为注浆做好数据的储备。灌浆工序中选用弹性聚氨酯进行纯压式灌浆，从裂缝低端开始注入浆液，灌浆压力在0.3MPa～0.8MPa之间。当上孔流出浆液以后就要扎紧灌孔，换至下一个注浆孔，从下往上进行注浆，完成注浆以后将孔口堵住稳压3min，在确认合格后再拆除灌浆嘴和封缝材料，并嵌填膨胀止水条，然后在止水条的外侧贴上密封胶，止水带两侧不锈钢螺栓和压条进行固定，然后再用密封胶密封，封槽使用水泥砂浆封槽，在U型槽的中间预留15mm的结构缝，等到砂浆的终凝阶段再用密封胶嵌填。
3.4、吊装孔防水技术
吊装孔施工过程中，为了增强防水效果，必须高度重视不通透管片混凝土吊装孔设计。具体设计时要严格遵守相关设计规定和要求，预留混凝土层，其层厚约300mm。安装吊装孔时，设置止流阀，若出现渗漏水问题，可以将活动端头拆除掉，清理干净吊装孔内的积水。吊装孔使用焦油环氧树脂进行封口处理，通过止流阀和焦油环氧树脂的双重设置增强防水效果，防止外部水进入管片内部，保护地铁工程施工不受影响。
结束语
总之，地铁建设中的点渗漏、面渗漏和变形缝渗漏的处理技术的应用，要从材料的选用、方案的设计、施工环境的影响等诸多方面来考虑，严格按照设计要求和实际方案的施工流程进行施工作业，就能够在很大程度上解决好各类渗漏问题，要求施工人员对施工的流程要有清晰地认识，高质量的完成好地铁工程中渗漏水的处理工作，是保证地铁顺利运行的保障，更是高质量完成好地铁建设的前提。
参考文献：
[1]王瑞峰.试述地铁工程渗漏水处理技术[J].门窗，2018（01）：195.
[2]侯世伟.地铁工程渗漏水处理技术浅谈[J].中国标准化，2017（10）：203.
[3]刘康.地铁工程渗漏水处理技术研究[J].湖南城市学院学报（自然科学版），2016，25（01）：27-28.