导读:本文包含了一致地震输入法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:输入法,桥梁,多点,结构,解法,空间,网格。
一致地震输入法论文文献综述
雷虎军,黄江泽,李小珍[1]（2017）在《非一致地震输入阻尼对车桥系统地震响应的影响》一文中研究指出为简化列车-轨道-桥梁耦合系统的地震力输入,基于多点多维地震响应分析理论,分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法处理耦合系统地震力边界,推导地震力表达式,并将其地震速度项定义为阻尼项。在已有程序TTBSAS的基础上编制考虑阻尼项与不考虑阻尼项2种分析模块,以跨度(48+5×80+48)m的刚构-连续梁桥、板式无砟轨道和ICE3高速列车为例,输入San Fernando地震波,探讨不同非一致地震输入方法阻尼项对耦合系统地震响应的影响。研究结果表明:输入地震加速度的相对运动法和大质量法阻尼项的影响远大于输入地震位移的直接求解法和大刚度法,且随质量阻尼系数α的增大而增大;忽略相对运动法和大质量法的阻尼项会低估列车的脱轨系数和轮重减载率,可能造成对桥上列车行车安全的误判;直接求解法和大刚度法可仅输入地震位移,相对运动法和大质量法需同时输入地震加速度和速度。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2017年12期）
雷虎军,李小珍[2]（2015）在《车-轨-桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究》一文中研究指出为分析地震输入方法对列车-轨道-桥梁系统地震响应的影响,考虑路基和桥梁地震力边界条件,分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法输入非一致地震激励,建立不同地震输入方法下的列车—轨道—桥梁动力分析模型,以跨度(48+5×80+48)m的刚构-连续组合梁桥为例,对比不同地震输入方法下车桥系统的地震响应。结果表明:大刚度法与直接求解法求得的车桥地震响应完全相同;大质量法求得的脱轨系数和轮重减载率相比直接求解法偏大,最大偏差达44.0%和26.4%;相对运动法求得的脱轨系数、轮重减载率和桥梁位移相比直接求解法偏小,最大偏差分别为32.5%,12.8%和51.9%。由于大刚度法只需输入地震动位移时程,相比直接求解法计算更为简便,因此,在列车-轨道-桥梁耦合系统中大刚度法是输入非一致地震激励的最优方法。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2015年04期）
韩艳,夏禾,张楠[3]（2006）在《考虑非一致地震输入的车—桥系统动力响应分析》一文中研究指出针对地震对列车在高速铁路桥梁上走行安全性的影响,将桥梁在地震作用下的运动方程和车辆振动方程通过桥梁子系统与车辆子系统间的非线性轮轨接触关系联系起来,建立可考虑行波效应影响的长大跨度桥梁—列车耦合系统的地震反应分析模型。利用车—桥系统地震反应分析程序,对高速列车在不同特征地震荷载作用下通过某高速铁路连续梁桥进行仿真分析,研究列车速度和地震波行波效应对车—桥系统动力响应的影响。研究结果表明:地震波行波效应对车—桥系统的振动响应有重要影响,并不总是地震波行波速度越大,车辆的动力响应的计算结果越接近一致激励时的相应值;在进行大跨度连续梁桥车—桥系统的地震反应分析时,应按桥址处的实际场地土特性考虑地震波行波效应的影响;地震荷载作用时车体的横向振动加速度以及各项安全评价指标均随列车速度的提高而增大,在评价地震作用下高速铁路连续梁桥上列车的走行安全性时,必须考虑列车运行速度的影响,给出了确保地震发生时高速列车在桥上安全运行的临界速度限值。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2006年05期）
梁嘉庆[4]（2004）在《大跨空间结构在非一致地震输入下的弹性响应分析》一文中研究指出对于大跨空间结构,地震动空间变化的影响不容忽视,因此如何正确计算该类结构的地震作用效应是急需解决的课题。本文围绕这一课题,对多个空间结构的实际工程进行了非一致输入的地震时程分析,并与一致输入下的结构响应进行了4方面对比分析,最终对结构在非一致输入下的响应特点等方面得出重要结论。选取Harichandran的相干模型做为水平地震相干函数,刘先明博士的相干模型做为竖向地震的相干函数,符合上述相干函数模型的地震动输入时程采用叶继红教授提出的引入了FFT技术的谐波合成法进行模拟。基于上述理论,本文在具体应用时合理设置了参数,同时采取了一系列计算措施以提高精度,对大跨空间结构进行了非一致输入下的弹性时程响应分析。计算分别以视波速为50m/s、100m/s、……、500m/s十个等级进行。对北京四机位维修机库(网架结构)、哈尔滨工业大学体育场罩篷(网壳结构)和半圆形筒壳结构等大跨空间网格结构进行非一致输入地震响应分析,并与一致输入下的结构响应进行了以下几方面的对比:内力差异较大的杆件的数量、位置分布及其与视波速的关系等分析表明:拟静力位移的影响较为突出,表现为支座附近的杆件内力明显增大;行波效应随视波速的增大而减弱,频散效应与视波速的变化无关;结构跨度在一定范围内时,地震场的空间相关性变得很弱,可以以一致输入代替非一致输入而不会影响结构的安全性。对美国瑞雷体育馆(索网结构)和亚特兰大体育馆(索穹顶结构)两个空间索结构所进行的非一致输入下地震响应的比较分析方法同大跨空间网格结构。分析表明:由于结构较柔,拟静力位移的影响微弱,内力明显增大的索段位于结构跨中;行波效应与频散效应的变化规律同网壳(架)结构;结构跨度在一定范围内,可以以一致输入代替非一致输入进行抗震分析。比较考虑了空间相关性的多点输入与仅考虑行波效应的行波输入法下结构响应的差异。两种方法下结构响应总体规律相同,但危险杆件数量差异较大;另外,两种方法的计算时间相当,因此推荐采用完全的多点输入法作为非一致输入进行地震分析,使结构安全性得到充分保证。(本文来源于《东南大学》期刊2004-03-01）
一致地震输入法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为分析地震输入方法对列车-轨道-桥梁系统地震响应的影响,考虑路基和桥梁地震力边界条件,分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法输入非一致地震激励,建立不同地震输入方法下的列车—轨道—桥梁动力分析模型,以跨度(48+5×80+48)m的刚构-连续组合梁桥为例,对比不同地震输入方法下车桥系统的地震响应。结果表明:大刚度法与直接求解法求得的车桥地震响应完全相同;大质量法求得的脱轨系数和轮重减载率相比直接求解法偏大,最大偏差达44.0%和26.4%;相对运动法求得的脱轨系数、轮重减载率和桥梁位移相比直接求解法偏小,最大偏差分别为32.5%,12.8%和51.9%。由于大刚度法只需输入地震动位移时程,相比直接求解法计算更为简便,因此,在列车-轨道-桥梁耦合系统中大刚度法是输入非一致地震激励的最优方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
一致地震输入法论文参考文献
[1].雷虎军,黄江泽,李小珍.非一致地震输入阻尼对车桥系统地震响应的影响[J].铁道科学与工程学报.2017
[2].雷虎军,李小珍.车-轨-桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究[J].铁道科学与工程学报.2015
[3].韩艳,夏禾,张楠.考虑非一致地震输入的车—桥系统动力响应分析[J].中国铁道科学.2006
[4].梁嘉庆.大跨空间结构在非一致地震输入下的弹性响应分析[D].东南大学.2004
论文知识图
