导读:本文包含了等车时间论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:发车间隔,公交站,一辆,班车线路,公交集团,运输管理局,客流调查,市国资委,保山道,公里数
等车时间论文文献综述
黄萱,梁素梅,孙若乔[1]（2019）在《车多了 乘客等车时间少了》一文中研究指出2018年12月6日，本版头条刊发《部分公交线路等车一个小时成常态 公交车莫让乘客寒天苦等》的报道,引起市交通运输委、市国资委、市道路运输管理局、市公交集团的高度重视。各相关部门负责人立即深入一些公交线路实地调研，并举一反叁，制定解决措施，采取增加车辆、(本文来源于《天津日报》期刊2019-01-03）
黄添羽[2]（2016）在《对“乘客等车消耗的时间”问题的探究》一文中研究指出1引言北京的地铁在各个时段总是不乏等车的乘客,而车次的数量相比于高峰时段汹涌的人流来说总是显得少之又少.那么,乘客等车消耗的时间又是多少呢?地铁车次开来的频率是否能在满足总体运输量的前提下,尽量不让任何一个乘客等车太久呢?这些问题的答案或许能让人们了解地铁车次频率配置得是否合适.对于车次频率配置问题的研究应包括对人流总体运输量需求的分析计算、对乘客等车时(本文来源于《上海中学数学》期刊2016年Z1期）
曹志超,袁振洲,张思林,吴昊灵[3]（2015）在《城市轨道交通大客流等车时间计算模型》一文中研究指出城市轨道交通的运营在早、晚高峰或突发大客流情况下,客流量超过列车最大承载能力,乘客将排队等待后继车辆而延长等车时间。乘客等车时间是评价交通服务水平和优化列车开行方案的关键因素。提出一种基于列车时刻表,利用排队论方法,准确计算严重拥挤情况下乘客等待时间的模型。针对乘客等车时间计算模糊的问题,在考虑乘客实时到达规律、OD(起讫点)分布、发车间隔和列车运能的基础上,创新地提出可用于城市轨道交通网络和双向的大客流和常规客流的等车时间累计计算方法,可为大客流的时刻表优化策略提供理论依据,并通过累计输入-输出算法计算大客流等车时间的实例,分析多参数变化趋势。实证表明,模型可用于城市轨道交通网络和双向的大客流和常规客流的等车时间实时计算。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2015年03期）
蒋秀娟,范圆圆[4]（2014）在《实时公交查询能否又快又准？》一文中研究指出随着城市化进程加快，人们对交通的需求急剧增加。目前国内汽车保有量持续攀升，2014年将近1.4亿，有8个城市的汽车数量超过200万辆，其中北京市的汽车保有量更超过531万辆。在这种背景下，城市交通状况呈现：高峰时段拥堵天天见，非高峰时段拥堵也常见，不等公(本文来源于《科技日报》期刊2014-06-30）
张良,王永亮,刘吉彬[5]（2014）在《巧用数学期望解决等车时间期望问题》一文中研究指出对现实生活中常见的等车时间问题巧用数学期望给出求解,不仅能够培养学生的学习兴趣,开拓学生的视野,还能培养学生综合运用数学知识解决实际问题的能力.(本文来源于《数学学习与研究》期刊2014年11期）
霍月英,李文权,陈茜,张曼[6]（2014）在《公交乘客等车时间分布的估算方法研究》一文中研究指出针对高频公交服务,以给定车头时距作为已知条件,作者研究了乘客等车时间分布的估算方法,该方法为评价公交服务可靠性奠定基础。依据乘客等车时间分布的定义,通过分析乘客等车时间概率密度,得到了以车头时距为自变量的乘客等车时间概率密度曲线,并以此为基础推导出乘客等车时间分布的一种估算方法。通过分析单车头时距内的乘客等车时间分布以及对应的载客量比例,推导出乘客等车时间分布的另一种估算方法。作者介绍了两种估算方法的应用方法,并以一个实例进行说明。两种估算方法的计算结果相差很小,用户可根据自己的需求选择合适的方法。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2014年01期）
申深,王宗华[7]（2013）在《公交运行间隔期待缩短》一文中研究指出让市民乘坐公交车更加安全、方便和快捷，是哈市建设“公交都市”的目标之一。而目前公交车运行过程前后两车进站的间隔时间过长，增加了市民的等车时间。如何避免车辆行进之中的“大间隔”成为公交行业管理部门的一项重任。 公交“大间隔”让市民苦恼(本文来源于《黑龙江日报》期刊2013-03-26）
李霄楠,张浩哲[8]（2012）在《新区公交发展面临难题》一文中研究指出每天早上7时许，淇滨区淮河路美景绿城公交站都会有一些居民在此等候23路公交车。他们多是在附近居住的老人，乘车出去晨练或买菜。一天7时20分，23路公交车缓缓停靠在路边，而车上只有几名乘客。在8月7日至10日采访时了解到，新区公交普遍存在等车时间长、群(本文来源于《鹤壁日报》期刊2012-08-20）
付延冰,陈治亚[9]（2009）在《基于随机分析的公交站点乘客等车时间》一文中研究指出分析了公交站点乘客等车过程的随机特性,在公共汽车和乘客均随机到站的条件下,确定了描述乘客在公交站点等车过程中关键状态的一系列随机变量,用图示的方法予以说明。从两个角度研究了公交站点乘客的累积等车时间,并根据随机过程理论推导出其均值的计算公式。结果表明有效控制顺次相邻两公共汽车离开公交站点的间隔时间并尽可能减少其波动可以缩短公交站点乘客的累积等车时间。(本文来源于《系统工程》期刊2009年06期）
首席,吴晓松[10]（2008）在《“一路一线”将节省等车时间》一文中研究指出优先发展公交是解决城市交通拥堵的根本措施。但是，等车时间长、乘车舒适度差、准点率低、换乘不便，是许多市民的公交“乘后感”。昨日上午，我市邀请国内知名专家及市有关部门负责人对刚刚问世的《昆明市公交线网优化调整方案研究》进行技术评审、问症把脉。获悉，这个(本文来源于《昆明日报》期刊2008-11-26）
等车时间论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
1引言北京的地铁在各个时段总是不乏等车的乘客,而车次的数量相比于高峰时段汹涌的人流来说总是显得少之又少.那么,乘客等车消耗的时间又是多少呢?地铁车次开来的频率是否能在满足总体运输量的前提下,尽量不让任何一个乘客等车太久呢?这些问题的答案或许能让人们了解地铁车次频率配置得是否合适.对于车次频率配置问题的研究应包括对人流总体运输量需求的分析计算、对乘客等车时
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
等车时间论文参考文献
[1].黄萱,梁素梅,孙若乔.车多了乘客等车时间少了[N].天津日报.2019
[2].黄添羽.对“乘客等车消耗的时间”问题的探究[J].上海中学数学.2016
[3].曹志超,袁振洲,张思林,吴昊灵.城市轨道交通大客流等车时间计算模型[J].铁道标准设计.2015
[4].蒋秀娟,范圆圆.实时公交查询能否又快又准？[N].科技日报.2014
[5].张良,王永亮,刘吉彬.巧用数学期望解决等车时间期望问题[J].数学学习与研究.2014
[6].霍月英,李文权,陈茜,张曼.公交乘客等车时间分布的估算方法研究[J].交通运输工程与信息学报.2014
[7].申深,王宗华.公交运行间隔期待缩短[N].黑龙江日报.2013
[8].李霄楠,张浩哲.新区公交发展面临难题[N].鹤壁日报.2012
[9].付延冰,陈治亚.基于随机分析的公交站点乘客等车时间[J].系统工程.2009
[10].首席,吴晓松.“一路一线”将节省等车时间[N].昆明日报.2008