导读:本文包含了拥挤定价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拥挤,城市交通,交通,路段,模型,道路,收入。
拥挤定价论文文献综述
杜艺炜,王喆妤[1]（2019）在《拥挤定价理论发展研究及天津市交通拥挤对策》一文中研究指出随着城市化进程进一步加快,社会经济飞速发展,城市人口也出现大规模激增,随之出现了各种交通拥堵问题。交通拥堵是由于人们错误地估计了出行成本,导致实际社会成本上升。因此在降低人们生活质量的同时也阻碍了社会的发展。在交通经济学中有人提出"拥挤定价理论"概念,指出拥挤收费可以内化交通系统的外部性,可以更好地减少交通拥堵。本文首先论述拥挤定价理论的发展,并分析拥挤定价理论解决城市交通问题的可能性,结合了天津市的交通拥挤问题成因,试提出了天津市在拥挤收费方面的一些可行性措施。(本文来源于《活力城乡 美好人居——2019中国城市规划年会论文集（06城市交通规划）》期刊2019-10-19）
魏丹[2]（2016）在《基于Multi-Agent的城市交通拥挤定价政策仿真分析》一文中研究指出交通拥挤是当今大中城市普遍面临的社会问题.作为交通需求管理手段,交通拥挤定价政策是解决大中城市交通拥挤问题的重要方法.然而,我们不能预先把握交通拥挤定价政策实施后可能出现的效果,以及对城市拥挤区域或拥挤路段产生的影响.考虑到交通系统本身特性,本文引入多智能体(Multi-Agent)仿真技术,为复杂的城市道路交通拥挤定价政策研究创造了一个仿真平台,通过这个仿真平台能够更加形象的分析拥挤定价政策对城市交通系统的影响.(本文来源于《吉林建筑大学学报》期刊2016年05期）
郭倩雯[3]（2015）在《城市交通基础设施投资与拥挤定价决策模型研究》一文中研究指出近年来,随着城市经济发展迅猛和交通需求急剧上升,相对滞后的道路增长已不能满足不断增长的交通需求,交通供需不均衡的矛盾变得日益尖锐。为缓解城市交通拥挤的现状,本文围绕加大城市交通基础设施投资与道路拥挤收费定价问题开展系统全面研究,研究结果有望为城市交通规划管理、交通政策分析以及城市可持续发展提供理论基础和科学依据。首先,研究了未来人口规模不确定下的城市公共交通技术投资决策问题。建立了公共交通技术选择和投资时机实物期权模型。该模型考虑了不同公共交通技术投资对城市空间结构,用户住房选址行为以及住房市场的影响,得到了公共交通技术投资决策的临界人口以及不同公共交通技术之间转换临界人口的解析式,同时对公共交通技术投资对城市系统的影响作静态分析。论文以两个中国城市为例阐述了该理论的应用,对比分析了有无考虑城市土地利用均衡两种情况下的公共交通技术投资决策方案,揭示了公共交通技术投资与城市经济发展之间的关系。其次,研究了单中心城市下城市道路拥挤收费时机决策问题。提出了解析性模型来确定最佳拥挤收费时机、收费位置和收费水平,使得城市交通系统的总社会福利最大。模型考虑了城市系统中的叁类代理之间的相互关系：政府的目标是通过确定最优收费实施时机,使得整个城市系统的社会福利最大；房地产开发商通过确定在土地市场的资本投资强度,以最大化其提供住房的净利润；通勤者基于其收入水平通过确定最佳的住房位置和住房面积从而最大化其效用使用该模型分析了城市拥堵收费政策对居民居住选址和住房市场(住房价格、住房面积)的影响,对比了固定收费位置的拥挤收费政策、可变收费位置的拥挤收费政策以及不收费叁种情况。该模型应用到中国几个城市,揭示了拥挤收费政策、城市人口规模、居民收入水平、拥挤费政策、可变收费位置的拥挤收费政策以及不收费叁种情形。该该模型应用到中国叁个城市,揭示了拥挤收费政策、城市人口规模、居民收入水平、拥挤费收集成本以及城市发展之间的关系。最后,研究了可持续的道路能力投资与拥挤定价问题。该论文建立了面向环境可持续的道路能力投资与拥挤定价集成模型。本文考虑了交通排放对环境污染带来的成本,通过优化道路通行能力、通行费收费水平以及收费位置来使得社会福利最大化。本文考虑了自融资约束条件以及政府补贴政策下的道路能力投资和拥挤收费方案,对比了政府补贴对通行费收费的影响。为可持续的城市交通规划管理提供科学依据。(本文来源于《华中科技大学》期刊2015-04-01）
谢光耀[4]（2015）在《广州道路交通拥挤状况及拥挤定价策略研究》一文中研究指出广州近年来城市规模持续扩张,市民出行需求和机动车保有量持续逐年较快增长。晚高峰处于拥堵状况的主干道已占全路网的30%。本文从经济学的角度,分析了道路拥挤的成因,对拥挤定价理论的应用进行了分析,提出并分析了在广州中心区域实施拥挤定价收费措施的对策和效果预期。(本文来源于《现代经济信息》期刊2015年05期）
赵颖,程铁信[5]（2014）在《城市拥挤定价理论研究进展和启示》一文中研究指出拥挤定价理论是交通经济学的重要内容,能够有效缓解交通拥堵问题。拥挤定价理论的研究成果主要集中在最优拥挤定价理论、瓶颈路段拥挤定价理论、次优拥挤定价理论和拥挤定价的社会福利研究。国内的学者通常是根据国外学者关于拥挤定价的研究成果,结合中国城市的具体情形,对经典的拥挤定价模型进行改进,在拥挤定价的社会福利以及定价方法取得了一定的成果。本文最后给出了解决我国大城市交通拥堵问题的建议。(本文来源于《东南大学学报(哲学社会科学版)》期刊2014年S2期）
周红飞,张晓明,魏增超[6]（2014）在《考虑碳成本的城市交通拥挤定价模型研究》一文中研究指出从研究国内外交通二氧化碳排放及收费和国内外拥挤定价现状入手,分析了城市交通二氧化碳排放的特征,在总结国内外碳税征收标准的基础上,建立了城市交通碳排放收费模型;将碳排放费用视为广义出行费用的一部分,进而建立了考虑碳排放成本的拥挤定价双层规划模型,选取实际案例验证其合理性与可行性,也为我国城市交通拥挤定价提出合理的建议.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2014年04期）
赖君[7]（2013）在《基于路段饱和度的动态交通拥挤定价研究》一文中研究指出由于国民经济的快速增长,城市人口剧增,居民的出行需求也逐渐扩大,生活水平的提高使得人们对交通的需求量扩大,交通供给无法满足巨大的交通需求,产生了严重的交通问题,为了很好的调整交通需求,学者们提出了拥挤收费政策,作为交通需求管理的有效手段。目前国内外学者仅仅对拥挤收费在静态层面进行了较全面的研究,然而静态拥挤收费在实际应用中受到很大的限制,其理论假设条件苛刻,因此提出动态拥挤收费原理。本文总结介绍了国内外实施拥挤收费的情况,以及各个地方拥挤收费带来缓解交通拥挤的效果,引出需要研究基于路段饱和度的动态拥挤收费的必要性。本文对拥挤收费定价模型类型做了比较,选取最优定价模型作为路段收费费率的定价模型,并比较了常用的短时交通流量预测模型,分析了各种预测方法的利与弊,最终构建出瞬时动态配流模型的变分不等式模型,对路段交通流量进行预测。分析影响路段阻抗大小的各种因素,强调了饱和度对阻抗大小影响的重要性,并且将路段实时变化的交通流量,按照其计算出来的饱和度值大小分为四个等级,每个等级收取一个的固定拥挤费用,将路段阻抗和最优拥挤定价模型共同建立实时路段阻抗的拥挤定价模型。最后用具体案例验证模型的可行性,对给出的路网结构进行瞬时动态配流分析,使用修正投影算法对模型进行求解,得到每个时刻进入每个路段的流量,每个时刻每条路段的交通流量。并且对成都市靠近市区的叁条道路：抚琴西路、文华路和百寿路进行交通流调查,将调查的交通流数据进行处理,拟合出瞬时路段阻抗函数参数值,得到该路网的路段阻抗函数。并根据路段交通流量,计算出实时路段的饱和度,通过饱和度路阻拥挤定价模型,得到每个路段实时的道路拥挤收费价格。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-05-01）
周红飞[8]（2012）在《考虑碳排放成本的城市交通拥挤定价模型研究》一文中研究指出随着社会经济的快速发展和城市化水平的不断提升，城市的机动车保有量和居民的出行需求迅速增长，且增长速度远超过交通供给能力的增长，交通拥挤成为必然现象，也是城市最明显的交通问题之一，同时由于机动车的使用需消耗燃料，城市交通二氧化碳排放已经成为导致温室效应的来源之一。城市交通拥挤问题与碳排放问题逐渐受到广泛关注且急需相应的解决措施。本文的考虑碳排放成本的交通拥挤定价是利用经济学中的价格手段对交通需求进行管理，通过对城市交通系统拥挤路段进行收费，使拥挤路网交通需求重新进行平衡分配，优化城市交通结构、降低交通需求和较少城市交通二氧化碳排放，从而达到缓解交通拥挤和打造低碳城市的目的。首先，对论文的研究背景、目的和意义进行了阐述。其次，在第二章论述了城市交通二氧化碳排放的现状和特征，分析了城市交通二氧化碳排放的定性和定量影响因素，在此基础上建立了城市交通碳排放定量模型；介绍了碳税的概念及总结了国内外碳税征收的标准，从而建立了城市交通碳排放收费模型；阐述了交通拥挤的定义、产生原因和负面影响，同时也对拥挤定价的原理、必要性以及目标进行了相关说明，研究了拥挤定价的经典理论模型及其局限性。接着，第叁章介绍了双层规划模型及其在交通中的应用，分析了拥挤定价采用双层规划模型的原因，然后分七步建立了本文的考虑碳排放成本的拥挤定价双层规划模型。最后，第四章为算例分析，选取了实际案例，利用基于步长加速法和惩罚函数法的直接搜索算法和Matlab软件对所建模型进行求解并分析，得到了合理的结果。本文为解决城市交通拥挤及碳排放问题而建立了考虑碳排放成本的拥挤定价模型，并通过实例分析验证了模型的可行性，具有一定的理论意义和实际意义。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2012-07-01）
赖君[9]（2011）在《考虑收入再分配的交通拥挤定价》一文中研究指出为了解决交通拥堵问题,很好地调整交通需求,学者们提出了交通拥挤收费政策。但城市道路作为公共设施进行拥挤收费存在着一定的弊端,如果不能正确合理地确定拥挤收费费率,不能从真正意义上理解拥挤收费与社会福利和公众支持之间的关系,则该政策很难实施。文中通过对交通拥挤收费含义的介绍,提出了最优拥挤定价进行费率确定的算法,并对该算法中应该考虑的收入再分配问题进行了阐述,说明了其重要性及原因;对中国实施交通拥挤定价政策提出了一些建议。(本文来源于《公路与汽运》期刊2011年03期）
赵泽斌[10]（2010）在《基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配策略研究》一文中研究指出将道路拥挤定价收入再分配与公共交通问题相结合,分析城市客运交通系统中交通出行者的出行路径、出行方式选择行为,构建基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配双层规划模型。上层规划为交通系统优化,下层规划为道路拥挤定价收入再分配下路网弹性需求随机用户平衡。算例分析结果表明,将道路拥挤定价收入用于提高公交服务水平,相对于只实施拥挤定价而不进行收入再分配而言,私人小汽车、出租车、公车需求分别减少47350,47251,7094人次,公交车需求增加101695人次。综合考虑车辆的换算系数、客运方式人均占用道路面积和载客率,削减交通量10.70%,提高了交通运输效率。(本文来源于《国家自然科学基金委员会管理科学部宏观管理与政策学科青年基金获得者交流研讨会论文集》期刊2010-12-08）
拥挤定价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
交通拥挤是当今大中城市普遍面临的社会问题.作为交通需求管理手段,交通拥挤定价政策是解决大中城市交通拥挤问题的重要方法.然而,我们不能预先把握交通拥挤定价政策实施后可能出现的效果,以及对城市拥挤区域或拥挤路段产生的影响.考虑到交通系统本身特性,本文引入多智能体(Multi-Agent)仿真技术,为复杂的城市道路交通拥挤定价政策研究创造了一个仿真平台,通过这个仿真平台能够更加形象的分析拥挤定价政策对城市交通系统的影响.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
拥挤定价论文参考文献
[1].杜艺炜,王喆妤.拥挤定价理论发展研究及天津市交通拥挤对策[C].活力城乡美好人居——2019中国城市规划年会论文集（06城市交通规划）.2019
[2].魏丹.基于Multi-Agent的城市交通拥挤定价政策仿真分析[J].吉林建筑大学学报.2016
[3].郭倩雯.城市交通基础设施投资与拥挤定价决策模型研究[D].华中科技大学.2015
[4].谢光耀.广州道路交通拥挤状况及拥挤定价策略研究[J].现代经济信息.2015
[5].赵颖,程铁信.城市拥挤定价理论研究进展和启示[J].东南大学学报(哲学社会科学版).2014
[6].周红飞,张晓明,魏增超.考虑碳成本的城市交通拥挤定价模型研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2014
[7].赖君.基于路段饱和度的动态交通拥挤定价研究[D].西南交通大学.2013
[8].周红飞.考虑碳排放成本的城市交通拥挤定价模型研究[D].哈尔滨工业大学.2012
[9].赖君.考虑收入再分配的交通拥挤定价[J].公路与汽运.2011
[10].赵泽斌.基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配策略研究[C].国家自然科学基金委员会管理科学部宏观管理与政策学科青年基金获得者交流研讨会论文集.2010
论文知识图
