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摘要：城市轨道交通以其环保、安全、方便等优势获得了人们的广泛青睐，近年我国也在不断加强城市轨道交通的建设，极大缓解了城市发展所带来的交通压力。分段建设是我国主要使用的城市轨道交通建设方式，这种方式虽然对城市轨道交通的建设有很大帮助，但同时也带来了很多问题，为了保障城市轨道交通稳定、安全的运行，必须对这些问题进行分析，并找到相应的解决措施。基于此，对分段建设的城市轨道交通换乘站运营组织展开了分析。
关键词：城市轨道交通；换乘站；运营组织
前言：随着我国城市化建设的不断推进，城市轨道交通也获得了非常好的发展，在城市轨道交通的建设中，城市规划、线路规划、工程量等都会对其产生影响，因此通常都要采用分段建设的方式，这样才能满足城市轨道交通的建设要求。但是分段建设也会增加换乘站的工作负荷、施工风险和运营难度，因此为了保障城市轨道交通运行的稳定性和安全性，非常有必要对此进行分析。
1存在于分段建设的城市轨道交通中的主要问题及原因
1.1主要问题
1.1.1换乘站的工作负荷过大
分段建设可能会使城市轨道交通规划在建设过程中出现变化，原本的普通车站在投入使用之后可能会变成换乘车站，而普通车站在建设过程中没有按照换乘车站的规模进行建设，也没有配置足够的设备，这就导致车站必须承担过大的工作负荷。如果车站长期在高负荷下工作不仅对工作人员是非常大的压力，车站的闸机、扶梯、售票机等设备也会更加损坏概率，严重的话可能会导致车站瘫痪。
1.1.2换乘站存在较大的施工高风险
在分段建设过程中，不同施工段在材料设备等方面有可能会出现差别，比如上一段和下一段使用的施工设备来自不同的供应商，那就很有可能导致两个施工段的设备出现差别，施工人员就无法统一设备的操作，如果这种情况出现在换乘站的建设中，不仅导致工作难度增加，而且整合各种设备时的风险也会因此而提升[1]。
1.1.3增加了换乘站的运营难度
在使用分段建设的过程中，有可能会出现运营和建设同时存在的状况，这样虽然可以降低城市轨道交通的运营压力，但是在换乘站进行施工时有可能导致已投入使用设备和正在建设的设备间的衔接出现障碍，为了避免这一个问题，换乘站的施工通常都会在停止运行之后开始，但是这样不仅会延长施工周期，而且车站的运营难度也将明显增加，导致无法满足换乘站流量要求的状况出现。
1.2原因分析
1.2.1城市总体和区域规划的变动
城市在不断的发展，但城市的发展是不均衡的，无法保证所有区域都处在同一个发展水平上，而城市不同区域在发展水平上的差别也会对其城市轨道交通的客流量产生影响。城市轨道交通在建设过程中无法对不同区域的客流量进行预测，因此也就不能以客流量为基础设计对车站进行规划，进而就会导致某些普通车站被规划为换乘车站以后出现工作负荷过大的问题。
1.2.2轨道交通规划的调整
城市轨道交通规划要随着城市规划的变化进行调整，这样就很有可能导致城市轨道交通出现多次调整规划的状况，这样不仅会延长施工周期，而且还会增加施工难度和施工风险。
1.2.3客流量的不断提升
随着城市的不断发展，人口数量越来越多，因此导致城市交通压力逐渐增加，轨道交通以其优势获得了很多人的青睐，越来越多的人都会选择轨道交通这种方便又快捷的出行方式，这就使轨道交通的客流量越来越大，为轨道交通运营带来了非常大的压力[2]。
2分段建设的城市轨道交通中主要问题的应对措施
2.1对车站的工作负荷进行加强
首先要适当增加换乘站内各种设备的数量，这样对换乘站的工作负荷就有一定提升作用。换乘站可增加的设备有自动扶梯、自动售票机等，通过这些设备可为乘客提供自动化的服务，这样换乘站工作人员的压力就可得到明显降低。其次可在换乘站内设置换乘通道，这一点指的是在换乘站内部针对轨道交通的线路设置不同流向的通道，从而实现对乘客流量的疏导。如果换成车站内集中了数条不同的轨道交通线路，通过这种方式可明显减少车站内部的空间压力，使车站内部的乘客保持流通，可令车站在密集流量下依然保持稳定运营的状态。
图1自动售票机
2.2强化车站的施工安全管理
采用分段建设还有可能会导致轨道交通不同施工段出现设备和材料不一致的情况，这种情况在建设中线路和已投入使用线路间出现的概率最大。因此为了保障新线路和老线路的有效衔接，首先要对施工设备进行调试，使不同的施工设备处在相同状态下，然后有效避免分段施工所带来的风险，为轨道交通的稳定运营提供保障。
在轨道交通施工的过程中，要进行统一指挥，提升所有人员对安全的重视程度，并且对工程的全部过程实施安全检测，定期排查容易发生安全事故的区域。相关人员要加强沟通，以便于在出现问题时能够进行解决，如果在施工过程中出现了安全问题，要及时和和上级管理部门以及住专业技术人员等进行沟通，然后再制定相应的解决措施。
有的换乘车站运营和建设同时存在，为了不出现运营和建设互相影响的情况，需要为二者划定明确的界限，可以通过设置警示标志或者警戒线的方式防止二者出现冲突[3]。同时车站管理人员也应该和施工人员针对施工和运营互相间的影响因素进行沟通，并制定施工和运营出现冲突时的解决方案，以此保障轨道交通的稳定运营和有序施工。
2.3提升车站的运营能力
首先要为换乘站制定客流量的超负荷应对方案，使换乘站乘客流量超出自身运营能力时也依然可以保持稳定运营。通常在早晚高峰和法定节假日时换乘站的客流量会突然增加，此时为了保障车站的稳定运营，可设置更多的工作人员，同时为工作人员配置可实时沟通的通讯设备，这样可保证在出现任何问题时都能够及时沟通、及时解决。
图2通讯设备
其次可对车站内部的引导以及人员组织进行优化，可在车站内部设置更明显的指示牌，令乘客在第一时间得到指引。在换乘站内的通道交叉口等处可设置语音引导或者是导向箭头，将乘客最快速的引导向其想要到达的候车位置。另外可在通向候车位置的通道上设置隔离栏，使乘客保持单向移动，从而使单一方向上的流量保持畅通。另外可增加通道容量，减少车站候车区以及进出站口位置的乘客数量，从而实现对站内容量的有效控制。
结束语：综上所述，城市轨道交通有效缓解了城市的交通压力，为城市的发展贡献了非常大的力量，当前我国在城市轨道交通建设中主要采取的分段建设模式会带来很多问题，相关单位需对这些问题进行仔细分析，进而制定最有效的应对策略，这样才能保证轨道交通的稳定运营。
参考文献：
[1]董书龙.对城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真研究[J].建设科技，2017，20（11）：93-94.
[2]彭丹，刘悦，宁佳.城市轨道交通换乘站运营设施能力匹配性评价方法研究[J].现代城市轨道交通，2018，32（05）：75-80.
[3]赵狮.成市轨道交通工程规划与建设流程分析[J].建筑技术开发，2018，23（15）：56-58.
[4]田益锋，潘寒川.基于服务水平的城市轨道交通换乘站列车衔接优化方法[J].城市轨道交通研究，2017，20（07）：81-85+93.