杨开发[1]2003年在《GHHY公司经营战略研究》文中指出企业经营战略是确定组织的基本的长期目标、选择行动路径和为实现这些目标而进行的资源分配。现代社会的竞争无所不在，无时不有。严酷的竞争迫使任何一个竞争参与者都必须竭尽全力地应对挑战。作为社会经济细胞的企业，更是面临复杂多变的竞争环境，企业之间的竞争不断升级，来自外部的压力不断加大，因此必须寻找应对的良策。谁在竞争种掌握了正确的战略，谁就能在竞争中领先一步，占据不败之地。一般来说，企业所处的宏观经济环境企业无法改变，只能去适应，但企业必须抓住外部环境中的各种有利机会，充分利用企业的内部优势，制定相应的企业经营战略，参与市场经济的竞争。一个完整的企业经营战略至少应该包括叁个层次的内容： 1．企业的战略观念是什么? 2．面对竞争对手，企业采取何种经营战略? 3．企业通过怎样的营销战略组合来体现企业的战略观念，形成企业的竞争优势。 本文在分析了当前中国的宏观经济发展趋势，政府对汽车工业以及该公司的主导产品—汽车用密封条行业的政策导向，并结合GHHY公司自身所处的环境进行综合分析后，渐次回答了上述叁个问题。 1．GHHY公司的战略观念是以顾客为关注焦点的需求方战略。 2．GHHY公司的竞争战略是差异化竞争战略。 3．GHHY公司的营销战略组合是各种营销战略的有效组合。
余静[2]2014年在《用互联网思维转变营销思路》文中研究说明不是只有互联网公司才能有互联网的思维,真正的互联网思维是对传统企业的重新审视,这体现于战略、业务和组织叁个层面上,以及共研产销的各个环节中。这是一家创业仅有叁年的企业。2011年销售额为5亿元;2012年,销售额达到126亿元;2013年原本预计全年销售额280亿元,最终全年销售额为316亿元;在新一轮融资中,估值达100亿美元,位列国内互联网公司第4名。
田慧敏[3]2014年在《关于优化向中小微企业输送科技项目的建议》文中认为建议人:田慧敏(省人大代表、武穴市兴雨泵业有限责任公司董事长)案由:根据我近几年与黄冈区域及周边各县市约100家中小微企业负责人的接触和了解,有80%的企业始终以传统产品来维持基本生存与微利发展,产品附加值低,市场空间有限,其中40%的企业有一定资金积累,并希望向科技含量高和市场空间大的产品升级转型,但苦于信息闭塞,自身发展能力有限,而无好产品项目,可持续发展遇到瓶颈。企业领导人也想通过科研机构的帮
徐晓明[4]2014年在《开启首都机场国际枢纽建设的新征程——访北京首都国际机场股份有限公司总经理史博利》文中研究表明经过近些年的快速发展,首都机场已经红成为拥有3条跑道、3座航站楼,双塔台同时运行,年旅客吞吐量世界排名第二的大型国际机场。与此同时,空地运行资源紧张,业务量增速趋缓,制约了机场的发展。此外,首都机场的国际化程度与国际成熟的枢纽机场还有较大差距。如何疏解目前过于集中的功能,提升机场的国际化水平,进一步提高机场的服务品质,成为首都机场发展面临的主要问题。在第叁届北京全球友好机
朱诺, 邵凤茹[5]2014年在《阿联酋航空运输市场的成功经验》文中研究指明一、中阿航空市场发展现状阿联酋是我国在中东地区旅客运输量最大的目的国,占中东13个国家的OD市场总量半数以上份额。2013年冬春季中国与阿联酋的境内通航点有5个,分别是北京、上海、广州、昆明、成都,昆明和深圳为我方单方直飞点,成都为外方单方执飞点。境外点有2个,迪拜和阿布扎比。中方共有四家指定承运人,分别是国航、东航、南航、海航和翡翠航(已停飞机),四大航只经营客运航班。四家航空公司从我境内5点飞至迪拜及阿布扎比,经营客运24班/周。外方承运人共有
张积洪[6]2014年在《机场节能的精细化管理》文中研究指明在民用机场运行中实现科学、有效地节能管理,以建设资源节约型、环境友好型的绿色机场,具有广泛和重要的意义,同时也是民用机场可持续发展所面临的挑战。作为航空运输的平台,机场为航空公司提供业务所需的服务设施、配套资源等。机场在运营中需要消耗大量的水、电和其他能源资源,因此设法减少能源的消耗成为机场节能减排最基本的要求。近几年,随着机场对节能减排认识的逐步加深,在节能降耗方面做了许多卓有成效的工作。上海机场提出打造绿色机场后,仅在2011年能耗支出节省986万元,北京首都机场、广州白云机场也都进行了大规模的节能改造。现阶段,机场的节能降耗
赵琪[7]2014年在《千里之行 始于足下——谈国企工会开展班组建设的实践与体会》文中认为企业千条线,班组一针穿。班组建设,既是企业管理的一部分,也是强化企业基础管理的有效途径和方法,同时更是工会组织服务和服从于企业发展大局的重要载体。本文结合首都机场集团公司工会(以下简称“集团工会”)开展班组建设工作的实际,就为什么开展、能否开展好、怎么开展班组建设等问题,与业内同仁作一探讨交流。一、为什么会选择班组建设?众所周知,班组是企业的基石和细胞。班组的建设工作往往会被归为企业生产和经营管理的范畴,人们很难把它与工会工作联系到一起,所以当集团工会选择班组建设这项工作后,在企业内部也出现了部分领导面
朱诺, 邵凤茹[8]2014年在《中国与非洲航线网络发展战略研究》文中研究说明随着我国“民航强国”战略的提出,民航业在发展中非关系的重要作用也逐渐凸显,因此系统性、战略性的考虑中非之间的航线网络是下一阶段的重中之重。本文首先分析了中非航线网络的现状,找出目前存在的问题,提出了中国与非洲航线网络的总体发展战略及措施建议。一、航线网络发展现状截至2012年底,中非间共13条航线,中国境内4个通航点(北京、上海、广州、杭州),非洲境内8个通航点。非方8家承运人,每周共46个航班;中方仅海航1家承运人,每周运营1班(已经在2013年底停航)。中非之间的客运量增长趋势较为明显,从2007年310 889人次增加到
张忠华[9]2014年在《新丝路、新思路,助推经济带建设》文中提出公元前138年与公元前119年,张骞两次“凿空之旅”,开启了陆上丝绸之路,从兴起、繁盛到走向没落,跨越了2000多年的历史。2013年9月,习近平总书记在出访哈萨克斯坦期间,提出了区域经济合作的创新模式,即“新丝绸之路经济带”战略构想。2200年前,古希腊哲学家阿基米德曾说过,给我一个支点,我就能撬动地球;天赋使命,打造丝绸之路经济带,交通就是支点,是撬动亚欧经济的支点。建设丝绸之路经济带,根本点、着力点在一个“通”字,具体就是“五通”:政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通,其中道路联通是基础,贸易畅通是本质。在综合交通体系中,民航是我国向西开放、实施战略的
于清媛[10]2014年在《我国通航运行保障模式发展建议》文中进行了进一步梳理本文通过对比中美两国通航的运行环境,指出了我国通航发展的薄弱环节,指出中国通航发展必须根据中国的国情,确定一条自己的通航发展之路,总结归纳了我国通航发展的特点与趋势,在此基础上有针对性地提出了对我国通航运行保障模式的发展建议。
参考文献：
[1]. GHHY公司经营战略研究[D]. 杨开发. 西北大学. 2003
[2]. 用互联网思维转变营销思路[J]. 余静. 法制与经济(上旬). 2014
[3]. 关于优化向中小微企业输送科技项目的建议[J]. 田慧敏. 楚天主人. 2014
[4]. 开启首都机场国际枢纽建设的新征程——访北京首都国际机场股份有限公司总经理史博利[J]. 徐晓明. 中国民用航空. 2014
[5]. 阿联酋航空运输市场的成功经验[J]. 朱诺, 邵凤茹. 中国民用航空. 2014
[6]. 机场节能的精细化管理[J]. 张积洪. 中国民用航空. 2014
[7]. 千里之行 始于足下——谈国企工会开展班组建设的实践与体会[J]. 赵琪. 中国民用航空. 2014
[8]. 中国与非洲航线网络发展战略研究[J]. 朱诺, 邵凤茹. 中国民用航空. 2014
[9]. 新丝路、新思路,助推经济带建设[J]. 张忠华. 中国民用航空. 2014
[10]. 我国通航运行保障模式发展建议[J]. 于清媛. 中国民用航空. 2014