导读:本文包含了交通拥挤收费论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交通网络设计,拥挤收费,双层规划模型,免疫遗传算法
交通拥挤收费论文文献综述
占莉莎[1]（2018）在《考虑道路拥挤收费的连续交通网络设计模型及算法研究》一文中研究指出道路拥挤收费作为一个有效的交通管理措施,通过引导和调节交通流量,以达到提高网络运行效率的目的。同时,在城市交通网络设计中考虑道路拥挤收费,可为道路拥挤收费的实施提供更为有利的条件,从而实现交通规划与交通管理的统筹优化。本论文从模型构建、算法设计和算例分析叁个方面着手,研究了考虑道路拥挤收费的连续交通网络设计问题,旨在通过合理的网络设计方案和道路拥挤收费策略来提高交通网络的运行效率。论文构建了一个双层规划模型来描述提出的交通网络设计问题,上层模型从交通管理者的角度出发,在投资预算的约束条件下,以系统总出行时间与网络拥挤收费总收益的加权和最小为优化目标,制定最优的网络设计方案和拥挤收费方案;下层模型描述了基于用户平衡(UE)准则的路径选择行为,其中,采用Monte Carlo方法模拟OD需求在给定范围内变化,且对每个情景下的需求量进行交通分配。论文以免疫遗传算法和交通分配算法为基础,设计了免疫遗传算法与交通分配算法相结合的混合算法,并对算法中的算子进行校正,得到较优的参数组合。之后利用该混合算法对提出的双层规划模型进行求解,最后,采用Nguyen-Dupuis经典网络作为算例验证了提出的模型与算法的有效性。在算例分析中,首先,对道路拥挤收费策略的效果进行对比分析,结果证明了考虑道路拥挤收费的连续交通网络设计模型比不考虑道路拥挤收费的模型更优,并分析不同权重对交通网络设计方案及道路拥挤收费方案的影响。之后,计算并分析了不同预算水平及不同需求层次分别对交通网络设计方案及道路拥挤收费方案的影响。(本文来源于《华东交通大学》期刊2018-06-30）
管欣宇[2]（2018）在《基于边界线的城市交通拥挤收费方法研究》一文中研究指出随着交通需求与供给之间的矛盾日益凸显,许多城市在多时段甚至是全天都出现严重的交通拥堵。拥挤收费作为一项交通需求管理手段,已经在新加坡、伦敦等地区实施,一定程度上缓解了交通拥堵。拥挤收费实施效果与收费方式选择、实施区域的划定及费率设计等有很大的关系。边界线拥挤收费是城市拥挤收费常用的方式之一,本文以其为研究对象,结合路网拥堵特征及出行OD分布特征等,研究城市边界线收费方案制定问题,为更加合理、高效的设计城市交通拥挤收费政策提供参考。在总结国内外研究现状及实践经验基础上,通过解析边界线收费方案内涵及实施效果表征,分析边界线收费方案设计的影响因素,判断路网拥堵特征、出行OD分布特征、出行属性及路网基础设施特征对边界线收费设计的影响。结合特征判断,确定基于区域特征的边界线拥挤收费方案设计的思路。引入可行边界的概念,提出考虑拥堵区域特征的研究范围确定方法和基于研究范围的可行边界判断方法。为支撑可行边界的判别,明确拥堵区域识别、路段平均速度获取、道路流量与出行OD获取的需求,给出结合GPS数据和多种调查法的数据获取办法。在可行边界判断基础上,考虑城市出行者出行选择规律、路网实际运行规则和限制拥堵转移等因素,构建双层规划模型,确定拥挤收费边界线及费率。模型的上层以限制拥堵转移下的社会总出行净效益最大为目标,以收费费率为约束;模型的下层为考虑时间价值及道路限行的路网均衡模型;采用组合算法求解双层规划模型。以长春市浮动车GPS数据和相关调查数据为基础,结合长春市部分出行属性特征,采用模型设计边界线拥挤收费的边界及费率,验证模型的可行性。研究为应用边界线拥挤收费解决交通拥堵问题的实践提供理论依据,为边界线拥挤收费方案设计提供方法支持,对结合GPS数据辅助制定交通管理政策具有推动作用。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-05-01）
王璐,黄崇超[3]（2018）在《不确定网络中基于鲁棒用户均衡的交通拥挤收费模型》一文中研究指出交通网络拥挤收费通过在路段上收取一定的通行费用,调节道路网络中的交通流量分布,使流量从拥挤路段转移到畅通路段,达到缓解交通拥挤的目的.由于用户出行模式选择、节假日或者天气状况等因素的影响,交通网络拥挤收费问题具有不确定性.这些不确定因素影响着交通网络拥挤收费问题,因此有必要研究交通网络拥挤收费问题中的不确定因素.同时考虑交通网络拥挤收费问题中路段费用和O-D需求2种不确定因素,利用鲁棒优化方法建立了基于情景的鲁棒交通拥挤双层规划模型,然后将双层规划模型转化为带均衡约束的数学规划问题,利用松弛算法求解,得到了鲁棒均衡路段流.数值算例表明,求解鲁棒交通拥挤收费模型得到的鲁棒均衡路段流量对不确定因素的扰动具有鲁棒性.(本文来源于《武汉大学学报(工学版)》期刊2018年04期）
李涛,关宏志[4]（2018）在《有限理性视野下拥挤收费对交通流逐日演化规律影响》一文中研究指出为了解决拥挤收费政策在不同理性程度群体构成的交通流中的实施效果问题,在逐日路径演化模型的基础上引入拥挤收费政策,建立新的模型以研究拥挤收费条件下出行者逐日路径选择行为.并以一个由2条路径构成的路网为例,探讨了有限理性视野下拥挤收费政策对网络交通流逐日动态演化过程的影响.通过数值实验,分析了拥挤收费条件下网络交通流的演化特征,发现拥挤收费对网络交通流演化的最终状态以及系统平均走行时间有一定的影响;出行者的时间价值、理性程度会影响拥挤收费政策的实施效果.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2018年03期）
刘一流,陈扶云[5]（2017）在《我国城市道路交通拥挤收费的经济分析》一文中研究指出近年来,随着汽车工业的发展,我国的机动车数量不断攀升,不断增加的交通需求给城市交通供给带来巨大的压力,交通拥堵已经越来越普通的城市病,不仅给人们的工作和生活带来巨大的影响,也严重制约了城市经济的发展。作为治理城市交通拥挤的重要措施,交通拥挤收费开始在越来越多的城市施行,成为社会热议的重点话题。本文对此进行了探讨,以期有所借鉴价值。(本文来源于《今日财富》期刊2017年20期）
江晓岚[6]（2017）在《考虑出行者行为特征的交通系统日常演化及拥挤收费策略研究》一文中研究指出随着城市机动车拥有量的快速增长,交通拥堵日益加剧,造成城市社会经济严重损失以及环境恶化,成为城市发展的一大症结。为缓解拥堵,错峰出行、单双号限行以及拥挤收费等需求管理措施相继提出,其中拥挤收费是由经济角度出发,能有效诱导出行者转变出行方式和出行路径的交通管控措施。出行者日常出行作为城市交通的主要来源,对其研究有利于交通需求管理措施的有效实施,从而缓解交通拥堵。日常出行是一个动态学习和重复决策的过程,出行者的行为心理将影响最后的决策结果。结合日常出行行为和拥挤收费,本文进行如下研究:1)考虑出行者路径偏好对日常路径选择行为的影响。基于Dogit模型,在传统的日常路径选择模型中加入路径偏好动态更新规则,分析了个体路径偏好对日常路径流量演化轨迹的影响,并对比了叁种类型感知出行时间学习模式(指数平滑学习更新以及峰终定理学习更新)下的不同选择结果。最后引入基于试错法的动态收费模式,探讨了拥挤收费下的路径偏好和流量演化,以及不同时间价值用户的路径选择差异。2)考虑出行者风险态度和参考依赖对日常路径选择行为的影响。以累积前景理论为框架,引入基于试错法的动态拥挤收费,将时间和费用作为两个维度分开考虑,假设日常时间参考点与出行者的风险态度和感知出行时间相关,费用参考点与出行个体的时间价值和可节省的出行时间相关,均随着每日感知出行时间变化而动态调整,在此基础上提出了考虑时间和费用双参考点的动态网络均衡模型,分析研究了不同时间价值以及不同时间与费用前景值权重用户的路径选择行为的不同。(本文来源于《福州大学》期刊2017-06-01）
乐丹怡[7]（2017）在《城市交通拥挤收费模型研究》一文中研究指出近年来,伴随着城市化进程的加快和社会经济的持续快速发展,道路拥挤现象日趋严重,给城市的可持续发展带来了极大的负面影响。同时,随着人们生活节奏的加快,强烈的时间观念和对高效率的追求促使人们渴望缩短在途时间。如何尽可能的提高现有交通资源的有效利用率已成为缓解道路拥挤、实现城市交通可持续发展研究的重要切入点。在此背景下,交通拥挤收费引起了人们的注意,通过价格杠杆来改变出行者对于出行方式和出行路径的选择,使出行者的决策更为理性。从抑制交通需求转变为引导、调节交通需求,提高城市道路的综合利用率,从而达到缓解交通拥挤的目的。本文首先介绍了论文的研究背景和意义,并对目前国内外关于拥挤收费的研究现状进行了简单总结;其次分析了交通拥挤的形成原因、界定办法及交通拥挤给城市带来的负面影响,指出了实施交通拥挤收费的必要性和可行性;随后通过对最优拥挤收费定价理论、次优拥挤收费定价理论和瓶颈收费理论的研究,以交通工程学中的用户均衡分配理论为基础,针对不同类型出行者的出行特性构建了基于出行者异质性的拥挤收费的双层规划模型。上层模型以路网系统总出行时间最小为目标函数,同时为保证收费效果,要求各路段的饱和度控制在一定水平之下,并考虑了收费的公平性,要求实施收费后对不同类型出行者的影响因子保持在一定水平之下;下层模型是考虑了出行者出行时间、拥挤收费及固有成本费用的用户均衡模型,同时将高峰时段和平峰时段因车辆行驶特征造成的出行固有成本的差异区分开来,并将所有费用根据出行者类型转化为时间成本。随后,设计了遗传算法和Polyak迭代平均算法的组合算法来求解模型,用MATLAB软件加以实现,并结合算例对所建立的模型进行了分析论证,进一步证明了模型和算法的有效性和可行性。分析算例结果可知,该收费模型不仅能有效缓解交通拥挤,同时,考虑了出行者异质性后,能使收费方案在路段选取和费率确定上最大限度地降低不同类型用户间的不公平性,有利于收费方案被不同阶层的出行者所接受。此外,论文简单列举了目前国内城市实施拥挤收费可能存在的难点问题,并据此提出拥挤收费的实施建议。论文最后指明了本次研究所存在不足之处,并点明了未来的研究方向。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-05）
张晓赫,王忠宇,吴兵[8]（2016）在《境外城市交通拥挤收费策略探讨及启示》一文中研究指出介绍了几个有代表性的城市实施交通拥挤收费的历程,在此基础上运用系统分析法构建了拥挤收费策略体系,并运用对比分析法结合各个城市的实践经验对策略进行探讨.根据这些策略提出在我国城市实施拥挤收费的若干建议.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2016年05期）
赵蕾[9]（2016）在《城市交通拥挤收费:原理、要件与模型》一文中研究指出交通拥挤收费是交通需求管理(TDM)的关键内容之一,其基本原理,即边际成本定价理论认为,交通拥挤的根本性原因在于出行者产生的边际个人成本(MPC)与边际社会成本(MSC)之间的差值。依托价格机制实现MPC与MSC的平衡与一致,可以促使交通流量的理性回归(道路资源的合理利用),从而有效缓解交通拥挤。交通拥挤收费的操作方案通常涉及两个核心要件:收费对象要件指向在拥挤时段进入拥挤区域或路段的出行成本(包括消耗的时空资源和动力资源等)较高的出行者;收费标准要件一般包括交通拥挤临界点的算定、拥挤收费的时间限定与区域限定,以及在拥挤区域内车辆行为的限定。基于上述研究,可以得出在特定时段和目标区域内,适用于不同出行者的、基于出行成本考量与选择的拥挤收费通用模型。(本文来源于《大连理工大学学报(社会科学版)》期刊2016年04期）
杨涛[10]（2016）在《城市道路交通拥挤收费的经济学分析》一文中研究指出随着汽车工业的发展和城镇化进程的加快,我国城市机动车数量不断增加,交通供给能力滞后与不断增长的交通出行需求,给城市道路交通带来巨大的压力,城市道路拥挤的难题一直存在,给城市居民的工作和生活带来极大的不便,也极大地制约了城市经济的健康发展。为了缓解城市交通拥堵问题,北京市率先提出收取交通拥堵费的议题,迅速成为社会各界关注的热点。可以预见,我国其他城市将不可避免地仿效和推广这一措施。鉴于此,文章对城市道路交通拥挤收费问题进行经济学分析,以期有所借鉴价值。(本文来源于《中国市场》期刊2016年38期）
交通拥挤收费论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着交通需求与供给之间的矛盾日益凸显,许多城市在多时段甚至是全天都出现严重的交通拥堵。拥挤收费作为一项交通需求管理手段,已经在新加坡、伦敦等地区实施,一定程度上缓解了交通拥堵。拥挤收费实施效果与收费方式选择、实施区域的划定及费率设计等有很大的关系。边界线拥挤收费是城市拥挤收费常用的方式之一,本文以其为研究对象,结合路网拥堵特征及出行OD分布特征等,研究城市边界线收费方案制定问题,为更加合理、高效的设计城市交通拥挤收费政策提供参考。在总结国内外研究现状及实践经验基础上,通过解析边界线收费方案内涵及实施效果表征,分析边界线收费方案设计的影响因素,判断路网拥堵特征、出行OD分布特征、出行属性及路网基础设施特征对边界线收费设计的影响。结合特征判断,确定基于区域特征的边界线拥挤收费方案设计的思路。引入可行边界的概念,提出考虑拥堵区域特征的研究范围确定方法和基于研究范围的可行边界判断方法。为支撑可行边界的判别,明确拥堵区域识别、路段平均速度获取、道路流量与出行OD获取的需求,给出结合GPS数据和多种调查法的数据获取办法。在可行边界判断基础上,考虑城市出行者出行选择规律、路网实际运行规则和限制拥堵转移等因素,构建双层规划模型,确定拥挤收费边界线及费率。模型的上层以限制拥堵转移下的社会总出行净效益最大为目标,以收费费率为约束;模型的下层为考虑时间价值及道路限行的路网均衡模型;采用组合算法求解双层规划模型。以长春市浮动车GPS数据和相关调查数据为基础,结合长春市部分出行属性特征,采用模型设计边界线拥挤收费的边界及费率,验证模型的可行性。研究为应用边界线拥挤收费解决交通拥堵问题的实践提供理论依据,为边界线拥挤收费方案设计提供方法支持,对结合GPS数据辅助制定交通管理政策具有推动作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通拥挤收费论文参考文献
[1].占莉莎.考虑道路拥挤收费的连续交通网络设计模型及算法研究[D].华东交通大学.2018
[2].管欣宇.基于边界线的城市交通拥挤收费方法研究[D].吉林大学.2018
[3].王璐,黄崇超.不确定网络中基于鲁棒用户均衡的交通拥挤收费模型[J].武汉大学学报(工学版).2018
[4].李涛,关宏志.有限理性视野下拥挤收费对交通流逐日演化规律影响[J].北京工业大学学报.2018
[5].刘一流,陈扶云.我国城市道路交通拥挤收费的经济分析[J].今日财富.2017
[6].江晓岚.考虑出行者行为特征的交通系统日常演化及拥挤收费策略研究[D].福州大学.2017
[7].乐丹怡.城市交通拥挤收费模型研究[D].兰州交通大学.2017
[8].张晓赫,王忠宇,吴兵.境外城市交通拥挤收费策略探讨及启示[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2016
[9].赵蕾.城市交通拥挤收费:原理、要件与模型[J].大连理工大学学报(社会科学版).2016
[10].杨涛.城市道路交通拥挤收费的经济学分析[J].中国市场.2016