刘孝明[1]2003年在《宜水高速公路建设管理系统研究》文中研究指明高速公路具有规模大、技术标准高和投资大的特点。随着我国高速公路的飞速发展，质量管理是工程建设中的一个重要的内容。本篇论文通过对宜宾—水富高速公路建设的具体实例，深入研究了怎样控制高速公路质量和工程的验收步骤以及质量的全面管理。说明了怎样运用质量综合评价的方法对工程项目进行评价。应用计算机数据库设计的理论方法设计出高速公路质量管理功能与结构模型。对高速公路建设实行现代化的质量管理。 近年来，数据库技术和网络技术得到迅猛的发展，相继应用到各行各业当中，并且大大的改进了分布式数据库。因此，高速公路建设过程中，这种分布式数据库也越来越多地用来对质量进行管理。 本设计在数据库系统设计和数据挖掘的基本理论上，以四川省高速公路两级管理体制为模板，从组织机构体系和数据流程两个方面分析了宜宾—水富高速公路工程质量管理的实际需求，指出质量管理系统中的主要实体，包括高速公路、驻地办、合同段、以及分项工程，详细分析了这些实体之间的关系，并以此设计质量管理系统数据库功能与结构模型。本篇论文提出的设计能够为高速公路建设质量管理提供计算机辅助，并且可以大幅度的提高公路工程施工质量管理水平和效率。
宋皓[2]2015年在《高速公路标准化管理绩效评价研究》文中研究指明随着全国高速公路路网逐步形成,高速公路信息化、智能化的发展都对其标准化管理的要求日益提高。但高速公路在快速发展的同时,还存在各省市、路段间缺乏统一管理标准、标准化管理体系不健全、标准化管理绩效无法进行科学评价等问题,这些问题严重阻碍了我国高速公路标准化管理水平的全面提升,一定程度上弱化了高速公路在推动社会经济发展中所起的巨大作用。基于此,本文结合标准化系统工程理论和绩效评价理论,从高速公路工程建设和运营管理两方面探究高速公路标准化管理的实现路径和绩效评价方法。论文按照总结规律、探索机理、方法创新的整体性研究思路展开研究。首先,基于全寿命周期视角,采用“叁角验证法”,即文献分析、问卷调查和数学模型(成熟度模型)建立了高速公路标准化管理评价指标体系,该体系系统识别了影响标准化水平的因素。这些因素包括高速公路工程建设的标准化管理水平、高速公路运营的标准化管理水平、企业文化、培训体系以及组织结构等五个方面的15个基层指标。在此基础上,采用结构方程和问卷调查分别从理论层面构建和实证层面检验了上述五个方面之间的相互影响关系,以及这五个方面对高速公路项目标准化管理整体绩效的影响路径。此后,开发了交叉DEA-FLCA模型与张量直觉模糊熵绩效评价模型,创新了标准化管理绩效评价方法。为了克服传统DEA方法夸大单个决策单元优势的缺陷,把决策单元的“自评”和“互评”结合在一起,提出了改进的交叉DEA评价方法,并针对专家给出的各条高速公路各项指标信息多以自然语言的形式表示的问题,构建了可以处理自然语言信息的交叉DEA-FLCA模型,有效地减少了评价过程的信息损失,也使得评价结果更客观、全面。为了解决评价指标或评价信息不确定或模糊以及绩效评价信息维度是多维度(专家维度、项目维度以及指标维度)的情况,特别是当评价信息以直觉模糊数的形式给出的情况,构建了张量直觉模糊熵绩效评价模型。最后,将DEA-FLCA评价模型和张量直觉模糊熵绩效评价模型应用于河南省6条高速公路实际案例的标准化管理绩效评价中,案例结果验证了两个模型的适用性和有效性,并为改进绩效提供了有效的建议。
程兴新[3]2005年在《陕西公路建设规模与指标研究》文中研究表明本文在查阅大量国内外资料以及实地调研的基础上，分析了陕西省的自然地理环境、经济发展概况以及陕西省公路交通发展情况，对陕西省公路网合理规模、公路线形标准和路基路面技术指标等方面进行了深入研究，在统计分析西部地区乃至全国的公路建设规模与人口、经济发展状况的基础上，采用具体的需求函数模型对陕西省公路建设规模进行预测，建立了公路最佳经济规模模型，并据此测算出未来50年全国、西部以及陕西的公路网合理规模，为陕西省公路发展方向提供决策依据。通过对陕西省与我国东部地区已建高等级公路的工程造价及技术指标与现行规范的对比分析，提出控制陕西省公路工程造价的建议和适应陕西省公路线形设计的直线、圆曲线最小半径、竖曲线最小半径、纵坡与坡长等线形指标以及路面设计累计轴次车辆轴载换算系数的参考值，以及路面材料、路面厚度及土基回弹模量的建议值。
兰德华[4]2010年在《泸州—宜宾—乐山沿江经济带构建研究》文中进行了进一步梳理沿江区域以其独特的区位优势,承载着区域产业、城市和人口的集聚,随着集聚程度的加深,往往成为带动区域经济发展重要轴线。泸州-宜宾-乐山沿江岸线资源丰富,港口、航道开发潜力巨大,工业基础较好,依托泸州、宜宾和乐山等港口城市及川南经济区、成都经济区和攀西经济区等直接经济腹地,以沿江主导产业为主体,可以演化发展为四川的沿江经济带。首先,本文以沿江经济带理论为突破口,对沿江经济带的概念、特征、构建条件及产业类型进行了深入分析,在此基础上,对泸州-宜宾-乐山沿江经济带的范围进行了界定,主要分析了构建沿江经济带的基础条件,突出港口及航道在沿江开发中的核心地位,推出沿江经济带构建的可行性；其次,对泸州-宜宾-乐山沿江经济带城镇建设及其主导产业发展进行实证分析,通过泸州、宜宾、乐山规模以上产业的区位商分析,选择沿江经济带的主导产业并对各主导产业的空间布局进行了探讨；最后,对沿江经济带港口物流发展方案进行设计,根据泸州-宜宾-乐山港口群的物流现状及面临的发展机遇,选择适合泸州-宜宾-乐山沿江经济带发展的港口物流模式,同时对港口物流信息系统功能模块进行了设计。本论文的研究为区域内沿江经济带的构建提供了一种参考模式,进一步充实了长江上游经济带泸州-宜宾段及岷江流域的研究,具有重要的理论意义和现实价值。
刘银芬[5]2006年在《内河航道融资模式研究》文中提出内河航运是一种具有悠久历史的运输方式，在中华五千年文明历史的长河中，对推动社会进步、经济发展、文化交流等都发挥了巨大作用。国内、外内河航运发展的历史表明，与其他运输方式相比，内河航运对环境污染小、设施建设少占或不占地，四级以上(通航500吨级船舶)的航道具有通过能力大、运输成本低、适于开展规模化运输等优势，大江大河具有通江达海、发展江海直达运输的条件。内河航运自身的特点和优势使其成为我国综合运输体系中的重要运输方式之一。 建国以来，我国内河航运取得了长足的发展，但随着经济、社会发展，与其他运输方式相比，其发展速度和技术水平都存在较大差距，还处于较低的发展水平。当前内河航运存在的主要问题是：基础设施落后，结构性矛盾突出，管理体制不顺，外部发展环境差等。造成近年来内河航运发展缓慢的主要原因是全社会对内河航运重视不够，资金投入不足，水资源开发未能很好地兼顾内河航运发展的需求等。其中我国的航道建设资金与同期发达国家相比投入明显较少(建国以来，我国用于内河航运基础设施投资约300亿元，仅占交通基础设施总投资的1.8％)，资金缺口大，并且没有建立稳定的资金保障，资金问题成为制约水运发展的重要因素之一。为适应今后国家经济发展及可持续发展的要求，充分发挥水路运输的优势，我们必须加大对航道的投资力度。 论文通过充分的调查研究及资料查阅后，采用比较分析的研究方法，分析了我国水运基础设施建设融资历史沿革、我国内河航道建设融资主体及资金来源，提出了航道融资存在的问题；其次论文在充分分析内河航道水运发展资金供给、需求形势的前提下，对未来我国内河航道建设投资需求进行预测；最后，论文借鉴和比较了国外水运包括内河航道建设资金融资的经验，提出了几种可供选择的融资模式，提出目前我国内河航道建设适用的融资模式为“以财政投入为主，融资渠道多元化”的融资模式。同时明确政府的主体投资地位，地方政府的主导作用以及吸引外资及民间资金参与投资的重要性，号召全社会充分发挥政府与市场相结合的融资方式，不断探索创新融资模式，通过以电养航、开征收费航道、金融融资等方式筹集资金，以实现我国内河航道网的建设目标。
马鸿鹄[6]2017年在《四川省高速公路服务区设计研究》文中研究说明随着经济社会的不断发展,我国高速路网的普及度越来越高,高速公路服务区的地位日益提升。高速公路服务区作为高速公路沿线的房建设施,承担着为车辆和司乘人员提供加油、汽修、就餐、入厕、购物、休闲、娱乐等服务。然而通过相关调研发现,部分四川省高速公路服务区的设计,虽满足当时经济社会的发展,但是随着时代的发展,交通量的增加以及人们审美意识的提高,原服务区设计很多方面已不能适应人、车、现代社会和交通技术的相关需求,亟需改进。因此,研究四川省高速公路服务区的设计是非常有必要的。本文在研究过程中,以四川省高速公路服务区作为研究对象,以“影响因素—案例分析—存在问题—设计策略”这条线为全文的主线,从自然、人、社会、车辆服务及交通技术等方面分析四川省高速公路服务区设计的影响因素,从甲类、乙类、丙类、丁类服务区各自选取有代表性的案例进行分析,从规划、建筑、设施叁个大的层面分别分析四川省高速公路服务区设计存在的问题,由此提出“整体规划、分期实施”、“因地制宜”、“场所营造”叁个设计策略。紧接着结合设计实践进行分析,达到理论与实践相结合。最终归纳出四川省高速公路服务区设计的新特征。全文共分六章:第一章绪论,简要阐述了研究背景、研究对象与研究范围、国内外研究现状、研究目的和研究意义、研究方法及研究框架。第二章从自然、人、社会、车辆服务及交通技术等方面分析了四川省高速公路服务区设计的影响因素。第叁章以笔者归纳的四川服务区新的分类方式为依据,选取甲类、乙类、丙类、丁类服务区各具有代表性的设计案例进行分析,分析原设计或现状中存在的一些普遍性或个性问题。第四章主要分别从规划、建筑、设施层面分析了四川省高速公路服务区设计存在的问题。第五章根据第四章四川省高速公路服务区设计存在的问题归纳出“整体规划、分期实施”、“因地制宜”、“场所营造”叁个设计策略,并作具体分析。第六章以某个设计实践为例进行分析,让设计实践与设计理论相结合,突出主题。论文的最后对本文的研究过程和研究不足作了相关说明。
陈晓云[7]2009年在《加快推进长江综合运输通道建设》文中提出文章对长江综合运输通道发展现状、推进长江综合运输通道建设的总体思路、加快长江综合运输通道建设的重点任务进行了全面深入的分析和探讨,结论是加快长江黄金水道建设是贯彻落实科学发展观的必然选择,是推进区域协调发展的重大举措,是构建现代综合运输体系的重要内容。
张远[8]2008年在《航运对重庆经济社会发展的影响研究》文中提出内河航运是重庆市综合运输体系中的重要组成部分,也是是重庆地区的主要运输方式之一。特别是在可持续发展和节能减排的大环境下,水运更凸现其超越其他运输方式的优势。虽然重庆市是西部地区水运最发达的地区,内河航运对重庆市经济的发展和繁荣起着重要的作用,但重庆内河航运业自身仍然存在不少问题,在发展的道路上仍面临着激烈的竞争和挑战。因此本文运用可持续发展理论和区域经济理论,运用比较分析法、统计分析法、投入产出法以及因素分析法等,分析和评估重庆内河航运对重庆地区社会经济影响,找出存在的问题,并制定相应的政策,对重庆综合运输网络的完善、重庆社会经济的可持续发展具有重要意义。通过研究最后给出重庆市水运发展规划,并对重庆水运发展政策的具体的问题提出一些建议。最后得出重庆水运发展的一些结论,并提出发展建议,为重庆市水运更好更快发展提供参考。
方妍[9]2013年在《山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展研究》文中指出摘要：在山东半岛蓝色经济区建设中应正确引导和促进各种运输方式的协调发展,按照各种运输方式技术经济特点,形成合理布局、分工协作、有机联合、顺畅贯通的交通运输综合体。其宗旨在于充分发挥各种运输方式的优势,通过协调发展、优势互补和综合利用各种方式的运输能力,以期最大限度地发挥综合交通的整体效益。所以,建立蓝色经济区综合运输体系的核心是促进各种运输方式的综合利用和可持续发展。本文的研究内容主要包括以下几个方面：首先,在蓝色经济区综合运输协调发展中所涉及基本概念界定和相关理论分析的基础上,结合山东半岛蓝色经济区综合运输发展实践提出了蓝色经济区综合运输协调发展的内涵及其所包含的主要内容。其次,对山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展的现状及存在的问题进行了深入分析和探讨。在宏观层面,通过对中国交通运输业发展态势的评估可见,还存在运输能力不足、运输体系之间协调不足、运输市场和竞争方面的不完善等问题。全国交通运输业的这些问题同样存在于蓝色经济区。在具体层面,通过主成分分析法,对山东半岛蓝色经济区综合运输不同运输方式发展现状及其协调关系进行了分析和评价；同时对蓝色经济区的龙头城市—青岛市综合交通运输的现状进行了研究；最后基于上述研究提出了山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展存在的主要问题。第叁,对美国、日本和欧盟的海洋经济区建设经验以及海洋经济区综合运输协调发展经验进行了总结。分别研究了美国、日本、欧盟等国家蓝色经济区及其综合运输建设的实际经验。根据国外经验,我国山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展可以从制定总体规划、调整产业结构、完善立法体系、注重生态保护、加快科技和人才投入、坚持海陆平衡发展和实施海洋综合管理战略等方面予以实现。第四,对山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展的关系进行了定量分析和评价。创造性地运用灰色关联度模型对综合运输与经济增长的关联度进行了分析和评价；通过构建多维灰色动态协调分析模型,对蓝色经济区综合运输与经济发展的协调性进行了定量研究；基于选择博弈模型,对山东半岛蓝色经济区不同运输方式之间的协调性进行了定量研究,推导出山东半岛蓝色经济区不同交通运输方式博弈的优劣评判指标,并基于青岛的数据对山东半岛蓝色经济区不同运输方式之间的协调性关系进行了深入分析。第五,基于前文研究,构建了山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展体系。其中包括(1)山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展的目标,也即统筹海陆交通基础设施建设；坚持海陆交通统筹、区域统筹、多种运输方式统筹的原则,实现交通运输联动发展。(2)山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展的布局,包括总体布局、推进联运网络建设、加强基础运输方式的协同发展等。(3)山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展的支撑体系,包括重视体制和机制建设,促进多种运输方式协调发展,以市场为核心建设综合运输体系,坚持以人为本,重视综合运输协调发展的效益,完善综合运输的需求管理体系等。(4)促进蓝色经济区综合运输协调发展的相关政策建议,包括充分发挥政府的调控作用；推动交通运输业的市场化进程,加强国际合作；加强法律法规体系建设等。
丁露露[10]2015年在《基于动态维护的城市规划实施评估研究》文中研究指明规划编制和实施监督是充分发挥城市规划调控作用的两个关键环节,规划实施评估是对城市规划实效性的核心衡量标准。然而,由于我国城市所处的客观发展阶段,城市规划实施评估研究起步晚,相关实践工作的开展严重滞后于实施评估理论研究。目前,城市规划实施评估做为一种目的性工作,被广泛运用于修编下一轮规划前的法定程序现象较为普遍,无法发挥实施评估有效作用。论文以动态维护为切入点,运用多种研究方法,深入探讨城市规划实施的影响因素,以城市总体规划实施结果作为评估对象,围绕实施成效和实施管理两个方面建构城市总体规划实施评估体系,研究动态维护机制对规划实施评估结果及时反馈至规划编制的促进作用。论文结合实证研究,对淮南市城市总体规划进行实施评估,提出面向动态维护的城市总体规划实施评估方法,加强对规划实施的动态监控,建立城市总体规划动态监测系统、信息反馈系统,确保城市总体规划的动态实施过程和结果具有合理性、科学性。首先,本文对国内外动态维护和城市规划实施评估理论研究成果进行了综述,在对文献进行深入研读和思考后,分析我国规划编制和实施成效产生差异原因,提出动态维护机制对缩小差异的积极作用。其次,鉴于对城市总体规划进行实施评估更具有指导意义,本文以城市总体规划为研究对象,运用层次分析法和专家咨询法等,从城市总体规划实施成效和城市规划实施管理两个方面入手,构建城市总体规划实施评估模型。评估模型包括2大评估层次,8个评估要素和24个评估因子,以层次分析法和专家咨询法对每项指标的权重进行分配,并确定实施评估计算模型;最后,选择《淮南市城市总体规划(2010—2020)》实施评估为案例,对其进行实证分析,及时发现和总结规划实施与规划目标之间的偏差,探索偏差形成原因,寻找影响城市规划有效实施的因素,提出完善动态维护机制促进规划有效实施的措施,为城市规划实施评估研究提供参考与借鉴。另对此次研究的创新之处予以说明,指出评估过程中存在的问题及不足,并且为进一步的研究指明方向,提出改进措施。
参考文献：
[1]. 宜水高速公路建设管理系统研究[D]. 刘孝明. 西南交通大学. 2003
[2]. 高速公路标准化管理绩效评价研究[D]. 宋皓. 天津大学. 2015
[3]. 陕西公路建设规模与指标研究[D]. 程兴新. 长安大学. 2005
[4]. 泸州—宜宾—乐山沿江经济带构建研究[D]. 兰德华. 西南交通大学. 2010
[5]. 内河航道融资模式研究[D]. 刘银芬. 武汉理工大学. 2006
[6]. 四川省高速公路服务区设计研究[D]. 马鸿鹄. 西南交通大学. 2017
[7]. 加快推进长江综合运输通道建设[J]. 陈晓云. 交通部管理干部学院学报. 2009
[8]. 航运对重庆经济社会发展的影响研究[D]. 张远. 重庆交通大学. 2008
[9]. 山东半岛蓝色经济区综合运输协调发展研究[D]. 方妍. 北京交通大学. 2013
[10]. 基于动态维护的城市规划实施评估研究[D]. 丁露露. 安徽建筑大学. 2015
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