导读:本文包含了固体润滑剂论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:固体,润滑剂,摩擦系数,硫化锌,石墨,性能,丁腈橡胶。
固体润滑剂论文文献综述
张哲铭,杨雪,帅长庚[1]（2019）在《固体润滑剂对丁腈橡胶摩擦磨损和噪声性能的影响》一文中研究指出采用机械共混法添加石墨、二硫化钼(MoS_2)、聚四氟乙烯(PTFE)叁种固体润滑剂对丁腈橡胶进行改性。通过力学性能试验和环块摩擦磨损试验研究不同填料比例对丁腈橡胶力学性能和摩擦磨损性能的影响,并利用振动测试分析系统对比了不同填料比例下改性丁腈橡胶的减振降噪性能。结果表明,固体润滑剂的加入提高了丁腈橡胶的机械强度;在载荷为66 N的干摩擦条件下平均摩擦因数最多降低了34%,体积磨损率最多降低了62%;减振降噪性能也得到增强,添加3 phr石墨、3 phr MoS_2、12 phr PTFE时,改性丁腈橡胶的减振降噪性能最好。(本文来源于《塑料工业》期刊2019年11期）
王晋枝,姜淑文,朱小鹏[2]（2019）在《添加WS_2/MoS_2固体润滑剂的自润滑复合涂层研究进展》一文中研究指出自润滑复合材料由于含有固体润滑剂,可在摩擦过程中形成连续润滑膜实现自润滑特性,与传统的在摩擦界面添加以油为主的液体或半固态润滑脂的方法相比,更能适应现代真空、高温、高压、辐射等环境下的服役要求,因而得到广泛研究和关注。硫化物固体润滑剂(WS_2/MoS_2)附着性强,具有较好的成膜特性,是目前优选的固体润滑剂之一。添加WS_2/MoS_2的自润滑复合涂层的制备方法有低温湿化学法(电沉积、化学镀)和高温物理法(激光熔覆、热喷涂)。自润滑复合涂层的减摩特性与WS_2/MoS_2在涂层中的含量与分布密切相关。固体润滑剂含量太低时,不足以保证润滑膜的形成和稳定,起不到减摩作用;含量太高时,润滑剂分子堆积,易产生粘弹性摩擦阻力,甚至剥落造成恶性犁沟磨损。研究表明,固体润滑剂颗粒的团聚会导致涂层表面平整性变差、结构疏松。然而,现有工艺条件下WS_2/MoS_2固体润滑剂颗粒在涂层中的分散都达不到单分散状态。低温湿化学法具有良好的均镀能力和化学稳定性,工艺方法灵活,但微粒在镀液中的分散性有待提高,微粒在镀层中的含量需要更精准的控制。目前,可添加表面活性剂或通过金属包覆处理对粉体进行改性,以增强固体润滑剂颗粒与基体间的润湿性。迄今,无论是电沉积还是化学镀制备添加固体润滑剂的复合涂层,镀层沉积速度和镀层中WS_2/MoS_2微粒含量都随着镀液pH值、镀液中WS_2/MoS_2固体微粒含量和电流密度的增大呈现先增后减的趋势。高温物理法制备的涂层具有结合力强、密度大、硬度高的特点,目前存在的最大问题是WS_2/MoS_2超过400℃会发生分解,不仅导致润滑相减少,使涂层减摩特性受限,而且生成的气体会形成孔洞,降低涂层内聚结合力;若表面生成硬质相还会脱落造成磨粒磨损,损害涂层性能。目前,通过金属包覆WS_2/MoS_2颗粒可在一定程度上降低其分解,但也不能完全避免;也可利用WS_2/MoS_2高温分解的特点直接在熔池中生成其他润滑相,提高涂层的自润滑性能。本文综述了含WS_2/MoS_2固体润滑剂的自润滑复合涂层的制备研究进展,评价了相关工艺的优势与局限性,提出涂层中固体润滑剂含量和分布的关键影响因素以及可能的解决措施,以期为高性能自润滑复合涂层的制备和工艺优化提供参考。(本文来源于《材料导报》期刊2019年17期）
付景国,马圣林,朱新河,马春生,徐长旗[3]（2019）在《固体润滑剂WS_2对铝合金微弧氧化陶瓷膜摩擦学性能的影响》一文中研究指出目的改善微弧氧化陶瓷膜层的摩擦学性能。方法 采用微弧氧化技术和抛磨技术相结合的方法在ZL109合金表面制备微弧氧化陶瓷和固体润滑剂复合膜层。利用粗糙度仪检测试样表面粗糙度,并在球盘往复式摩擦磨损试验机下检测复合膜层的摩擦学性能。使用扫描电镜(SEM)分析试验前后试样表面微观形貌及对磨钢球磨斑形貌,并利用能谱分析仪(EDS)对试样膜层化学成分进行分析。结果在抛磨纳米WS_2粉体过程中,WS_2可有效填充陶瓷膜疏松层上的放电微孔以及经抛光的陶瓷膜层表面残留的微孔缺陷,并极大地降低试样表面粗糙度,进而影响实验前期的摩擦系数及抗粘着时间。试样MAO-W比试样MAO粗糙度降低约34.2%,摩擦系数降低79.2%,抗粘着时间增加900%。试样P-MAO-W比试样P-MAO粗糙度降低约41.3%,摩擦系数降低93.6%,抗粘着时间增加233%。另外,制备的试样可以有效减轻对磨钢球的磨损,并且试样的磨痕宽度及对磨钢球的磨斑直径变化规律与摩擦过程中的摩擦系数变化及粗糙度变化趋势相吻合。结论在铝合金微弧氧化陶瓷膜层表面抛磨纳米WS_2自润滑粉体可有效降低摩擦,延长抗粘着时间并减轻对磨件的磨损。(本文来源于《表面技术》期刊2019年07期）
丁娅,陈炳耀,杨善杰[4]（2019）在《固体润滑剂添加剂浅析》一文中研究指出石墨、二硫化钼、铅盐、金属粉末以及其他固体润滑剂都具有较长的运用历史,如聚四氟乙烯粉末的成功取决于添加剂在润滑脂和润滑油中的运用。一直以来固体润滑剂的种类比较多,我们对其制作方法、作用机理、使用性能等进行分类。(本文来源于《轻工科技》期刊2019年07期）
宋靖东,程焯,王文健,郭俊,刘启跃[5]（2018）在《轮缘固体润滑剂对轮轨减摩性能影响试验研究》一文中研究指出利用MJP-30A滚动接触疲劳试验机完成试验工作,针对不同固体润滑剂的作用工况,分析摩擦力矩和摩擦系数随着试验力的变化,探究试验力对摩擦系数的影响;分析干态和两种不同固体润滑剂作用后的轮轨摩擦性能和固体润滑剂的有效作用时间,探究固体润滑剂的使用性能;分析固体润滑剂的磨损率和附着率情况,探究固体润滑剂的最佳应用性能。结果表明:随着试验力变大,摩擦力矩近乎呈线性增大,摩擦系数先降低后趋于平稳;随着蠕滑率增大,1#润滑剂的摩擦系数先达到0.2左右,后趋于平稳;两种固体润滑剂的有效作用时间均相近,均为4分钟左右,1#润滑剂的磨损率较小,1撑润滑剂在轮轨试样界面的附着率也优于2≠固体润滑剂。(本文来源于《四川省机械工程学会第叁届学术年会论文集》期刊2018-10-12）
宋靖东,程焯,王文健,郭俊,刘启跃[6]（2018）在《轮缘固体润滑剂对轮轨减摩性能影响试验研究》一文中研究指出利用MJP-30A滚动接触疲劳试验机完成试验工作,针对不同固体润滑剂的作用工况,分析摩擦力矩和摩擦系数随着试验力的变化,探究试验力对摩擦系数的影响;分析干态和两种不同固体润滑剂作用后的轮轨摩擦性能和固体润滑剂的有效作用时间,探究固体润滑剂的使用性能;分析固体润滑剂的磨损率和附着率情况,探究固体润滑剂的最佳应用性能。结果表明:随着试验力变大,摩擦力矩近乎呈线性增大,摩擦系数先降低后趋于平稳;随着蠕滑率增大,1#润滑剂的摩擦系数先达到0.2左右,后趋于平稳;两种固体润滑剂的有效作用时间均相近,均为4分钟左右,1#润滑剂的磨损率较小,1#润滑剂在轮轨试样界面的附着率也优于2#固体润滑剂。(本文来源于《机械》期刊2018年09期）
胡刚,陈学庆,金石磊[7]（2018）在《不同纤维增强和不同固体润滑剂改性PTFE复合材料的摩擦磨损性能》一文中研究指出以碳纤维或玻璃纤维为增强纤维,二硫化钼(MoS_2)或石墨为固体润滑剂,制备了不同配方的聚四氟乙烯(PTFE)复合材料;在干摩擦和油润滑条件下对复合材料进行了摩擦磨损试验,观察了其磨损形貌,并分析了不同增强纤维和固体润滑剂对复合材料摩擦磨损性能的影响。结果表明:在干摩擦条件下,当固体润滑剂相同时,与玻璃纤维增强的相比,碳纤维增强PTFE复合材料的磨痕宽度更小、摩擦因数更大,而当增强纤维相同时,MoS_2改性PTFE复合材料的磨痕宽度比石墨改性的小,摩擦因数比石墨改性的大;在油润滑条件下,当固体润滑剂相同时,碳纤维增强PTFE复合材料的磨痕宽度比玻璃纤维增强的小,摩擦因数比玻璃纤维增强的大,当增强纤维相同时,MoS_2改性PTFE复合材料的磨痕宽度比石墨改性的略低,摩擦因数比石墨改性的大。(本文来源于《机械工程材料》期刊2018年07期）
张帅[8]（2018）在《石墨烯基固体润滑剂的制备及摩擦学性能探究》一文中研究指出在摩擦学中,一些纳米粒子(如过渡族金属硫化物、稀土氧化物)与辅助强化材料(如石墨烯等)复合后所制备出的纳米润滑剂或润滑添加剂,可以很好的满足机械设备在极端环境(大载荷、高真空、高温、低温等)下的减摩耐磨需求,表现出优异的摩擦学性能。本论文针对单项纳米润滑材料易团聚黏连并且在极端环境下润滑能力下降和抗磨损性能不足的问题,利用石墨烯作为强化材料构建了新型固体纳米润滑材料,并研究其减摩耐磨性能和机理。详细内容如下:1、采用一步水热法将Zn~(2+)与S~(2-)在石墨烯表面附着,进一步使得ZnS纳米粒子形核并生长,从而制备了RGO/ZnS纳米复合材料。通过X射线衍射,扫描电子显微镜,高分辨透射电子显微镜和拉曼光谱等表征手段对所得样品进行了表征分析,并对其复合过程做了探讨。通过验证样品的微观形貌,确定复合在石墨烯片上的ZnS纳米颗粒的直径在30nm左右。将得到的RGO/ZnS纳米复合材料以环氧树脂为载体研究分析了其摩擦学性能。实验结果表明,与纯环氧树脂和ZnS涂层相比,含RGO/ZnS的环氧树脂涂层具有更好的减摩抗磨性能。此外,我们探究了在一定范围内载荷的变化对RGO/ZnS纳米复合材料摩擦学性能的影响。结果表明,随着载荷的增加涂层的磨损量相应增加,摩擦系数呈现先降低后增加的趋势。最后,对RGO/ZnS纳米复合材料的减摩抗磨机理做了探究。2、采用加入了表面活性调控的水热方法制备出了RGO/MoS_2纳米复合材料,并通过多种手段对样品进行了形态和结构的表征。通过将其添加到环氧树脂中制备出摩擦润滑涂层对比研究了MoS_2和RGO/MoS_2纳米复合材料在真空环境下的摩擦磨损性能。实验结果表明,纯的MoS_2在真空下很容易发生结构的破坏导致其减摩抗磨能力的下降。而RGO/MoS_2纳米复合材料相比于纯的MoS_2拥有更低的摩擦系数以及更小的磨损量,并且RGO/MoS_2的减磨抗磨作用工作时间比纯的MoS_2有了极大的提升。最后,我们探讨了RGO/MoS_2在真空环境下的减摩抗磨机理。3、通过在热液环境下分解Ce(NO_3)_3并加入氧化石墨烯制备出了RGO/CeO_2纳米复合材料,通过多种针对性的测试方法对制备的样品进行了物相以及结构形貌表征。表征结果证明,CeO_2纳米颗粒以几十纳米的尺寸均匀分布在石墨烯纳米片的表面,RGO的加入能够有效的降低CeO_2纳米颗粒之间相互的吸附团聚倾向,同时我们将RGO/CeO_2纳米复合材料添加到环氧树脂中对其摩擦学性能做了一系列的探究。由实验结果可得,RGO/CeO_2纳米复合材料具有很好的润滑作用(摩擦系数在0.08左右),同时有着很好的抗磨耐磨效果。稀土氧化物作为非常重要的资源,研究CeO_2摩擦学性能可以拓宽稀土氧化物的应用领域,同时也可以对其他新型固体润滑材料的开发给出一定的参考价值。(本文来源于《江苏大学》期刊2018-06-01）
陆傲祥[9]（2018）在《硫化锌及其衍生物作为固体润滑剂的摩擦学性能研究》一文中研究指出随着现代化工业的发展,已有润滑油脂产品已无法满足新型机械设备和苛刻工况的要求。固体润滑添加剂可以有效地改善润滑油脂的承载力、抗磨和减摩性能,弥补润滑油脂在苛刻条件下使用的缺陷。金属硫化物是一类重要的固体润滑添加剂,其中二硫化钼在极压、减摩和抗磨方面具有优良的性能,已被广泛应用于多种润滑剂产品。但钼元素属于稀散元素,随着全球资源的可持续性发展,需要不断研发自然界元素储量丰沛且润滑性能优良的固体润滑添加剂来补充和丰富现有的润滑剂产品,以满足多种工况的需求。ZnS是一种用途广泛的金属硫化物材料,目前ZnS作为固体润滑剂的研究主要包括涂层和润滑油,在润滑脂中的研究还鲜有报道。本文针对润滑脂固体添加剂对材料粒径和形貌的要求,分别合成了层状ZnS·(en)_(0.5)材料(ethylenediamine,简写en)、微米片ZnS和微米球ZnS材料。选用四球摩擦磨损试验机和高频往复SRV-V摩擦磨损试验机对所合成材料作为锂基润滑脂固体润滑添加剂的摩擦学性能进行了研究,并采用SEM、EDS、3D白光干涉仪及XPS对摩擦副磨损表面进行分析表征。主要研究和结论如下:1、在氯化锌-硫粉-乙二胺体系下,制备粒径为3~5μm的微米片ZnS·(en)_(0.5)(Zn S·(en)_(0.5)-片),并用煅烧方法制备了粒径和形貌与ZnS·(en)_(0.5)一致的微米片ZnS(ZnS-片),在硝酸锌-硫脲-二乙烯叁胺-水体系下,制备粒径为3~5μm(由100~300 nm纳米片堆积而成)的微米球ZnS(ZnS-球)。2、选用四球摩擦磨损试验机研究Zn S·(en)_(0.5)-片和ZnS-片的摩擦学性能。研究结果表明,ZnS·(en)_(0.5)和ZnS均能提高基础脂的承载力和极压性能,5.0 wt.%ZnS·(en)_(0.5)的P_B值和P_D值分别为882 N和1568 N;5.0 wt.%ZnS的P_B值和P_D值分别为1372 N和1961 N。ZnS在改善基础脂的承载能力和极压性能方面优于ZnS·(en)_(0.5)。在高载低速392 N-300 rpm-120 min条件下,ZnS·(en)_(0.5)脂和ZnS脂的磨斑直径WSD值为0.53 mm和0.78 mm;在高载高速490 N-1450 rpm-120 min条件下,ZnS·(en)_(0.5)脂和ZnS脂的WSD值为0.88 mm和1.03 mm,ZnS·(en)_(0.5)在抗磨性能方面明显好于ZnS。3、从钢球磨斑表面的SEM、3D图片可以看出,ZnS·(en)_(0.5)脂的钢球磨斑表面与ZnS脂相比犁沟少且划痕浅。由XPS分析结果可知,在滑动过程中,ZnS·(en)_(0.5)和ZnS均与钢球表面发生摩擦化学反应,形成摩擦化学反应膜。从晶体结构分析,由于ZnS·(en)_(0.5)层间柱撑乙二胺,在受到挤压时,层板与层板之间有一定的伸缩弹性的空间,层间易剪切,增强了ZnS·(en)_(0.5)抗磨性能;ZnS晶体中的Zn离子和S离子是紧密相连在一起的,在受到挤压时,层间不如ZnS·(en)_(0.5)易滑动,因此抗磨性能不如ZnS·(en)_(0.5);但离子间的紧密结合使得ZnS的承载能力优于ZnS·(en)_(0.5)。因此,ZnS·(en)_(0.5)和ZnS晶体结构的不同是造成这两种材料的润滑性能差异的主要原因。4、选用高频往复SRV-V摩擦磨损试验机研究ZnS-球和ZnS-片的摩擦学性能。研究结果表明,在频率50 Hz,载荷300~600 N条件下,ZnS-球脂的钢盘体积磨损量在(5.72~13.83)±0.57×10~(-4) mm~3之间波动,ZnS-片脂在(21.46~182.90)±2.15×10~(-4) mm~3之间波动。在载荷300 N,频率20~50 Hz条件下,ZnS-球脂的钢盘体积磨损量在(4.99~7.58)±0.50×10~(-4)mm~3之间波动,ZnS-片脂在(4.57~22.05)±0.46×10~(-4) mm~3之间波动。在相同的试验条件下,随着载荷或频率的提高,ZnS-球脂都保持了稳定且较低的磨损量,抗磨性能优于ZnS-片脂。5、下试件钢盘磨痕表面的SEM和3D表面分析表明,ZnS-球脂磨痕表面犁沟少且平滑,ZnS-片脂磨痕表面犁沟较多且划痕深。在高频往复运动中,ZnS-球颗粒能够像滚珠一样快速填充到钢球与钢盘的间隙中间,减少了摩擦副之间的直接接触,降低了磨损量。在高载荷往复运动时,由于ZnS-球是由纳米片堆积而成,部分ZnS-球会被挤压成纳米片,能够及时填充到摩擦副凹凸表面,对摩擦副起到保护作用。对于微米片ZnS-片颗粒,在高频率往复运动中,不能快速滑移到摩擦副接触表面,只有很少部分在摩擦副表面,造成磨损量随着载荷和频率的增大而增高。(本文来源于《太原理工大学》期刊2018-06-01）
游一兰,李笃信,刘士军,贺国文[10]（2018）在《玻璃微珠/固体润滑剂改性PA6的力学和摩擦学性能》一文中研究指出采用玻璃微珠(GB)增强聚酰胺6(PA6),固体润滑剂聚四氟乙烯(PTFE)、石墨(Gr)降低PA6的摩擦系数。重点研究GB含量、PTFE、Gr含量及配比对PA6复合材料的拉伸强度、冲击强度和摩擦系数的影响。结果表明,GB可提高PA6的力学性能,随着GB含量增大,PA6复合材料的拉伸强度和冲击强度先增大后减小,GB含量为15%时,其综合力学性能较好,但GB不能降低PA6的摩擦系数。固体润滑剂不能进一步提高PA6/GB(85/15,质量比)的力学性能,但是能大大降低其摩擦系数,且PTFE和Gr对降低摩擦系数有协同效应,PTFE/Gr为10/5时,PA6复合材料的摩擦系数仅为0.131 9。(本文来源于《工程塑料应用》期刊2018年05期）
固体润滑剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
自润滑复合材料由于含有固体润滑剂,可在摩擦过程中形成连续润滑膜实现自润滑特性,与传统的在摩擦界面添加以油为主的液体或半固态润滑脂的方法相比,更能适应现代真空、高温、高压、辐射等环境下的服役要求,因而得到广泛研究和关注。硫化物固体润滑剂(WS_2/MoS_2)附着性强,具有较好的成膜特性,是目前优选的固体润滑剂之一。添加WS_2/MoS_2的自润滑复合涂层的制备方法有低温湿化学法(电沉积、化学镀)和高温物理法(激光熔覆、热喷涂)。自润滑复合涂层的减摩特性与WS_2/MoS_2在涂层中的含量与分布密切相关。固体润滑剂含量太低时,不足以保证润滑膜的形成和稳定,起不到减摩作用;含量太高时,润滑剂分子堆积,易产生粘弹性摩擦阻力,甚至剥落造成恶性犁沟磨损。研究表明,固体润滑剂颗粒的团聚会导致涂层表面平整性变差、结构疏松。然而,现有工艺条件下WS_2/MoS_2固体润滑剂颗粒在涂层中的分散都达不到单分散状态。低温湿化学法具有良好的均镀能力和化学稳定性,工艺方法灵活,但微粒在镀液中的分散性有待提高,微粒在镀层中的含量需要更精准的控制。目前,可添加表面活性剂或通过金属包覆处理对粉体进行改性,以增强固体润滑剂颗粒与基体间的润湿性。迄今,无论是电沉积还是化学镀制备添加固体润滑剂的复合涂层,镀层沉积速度和镀层中WS_2/MoS_2微粒含量都随着镀液pH值、镀液中WS_2/MoS_2固体微粒含量和电流密度的增大呈现先增后减的趋势。高温物理法制备的涂层具有结合力强、密度大、硬度高的特点,目前存在的最大问题是WS_2/MoS_2超过400℃会发生分解,不仅导致润滑相减少,使涂层减摩特性受限,而且生成的气体会形成孔洞,降低涂层内聚结合力;若表面生成硬质相还会脱落造成磨粒磨损,损害涂层性能。目前,通过金属包覆WS_2/MoS_2颗粒可在一定程度上降低其分解,但也不能完全避免;也可利用WS_2/MoS_2高温分解的特点直接在熔池中生成其他润滑相,提高涂层的自润滑性能。本文综述了含WS_2/MoS_2固体润滑剂的自润滑复合涂层的制备研究进展,评价了相关工艺的优势与局限性,提出涂层中固体润滑剂含量和分布的关键影响因素以及可能的解决措施,以期为高性能自润滑复合涂层的制备和工艺优化提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固体润滑剂论文参考文献
[1].张哲铭,杨雪,帅长庚.固体润滑剂对丁腈橡胶摩擦磨损和噪声性能的影响[J].塑料工业.2019
[2].王晋枝,姜淑文,朱小鹏.添加WS_2/MoS_2固体润滑剂的自润滑复合涂层研究进展[J].材料导报.2019
[3].付景国,马圣林,朱新河,马春生,徐长旗.固体润滑剂WS_2对铝合金微弧氧化陶瓷膜摩擦学性能的影响[J].表面技术.2019
[4].丁娅,陈炳耀,杨善杰.固体润滑剂添加剂浅析[J].轻工科技.2019
[5].宋靖东,程焯,王文健,郭俊,刘启跃.轮缘固体润滑剂对轮轨减摩性能影响试验研究[C].四川省机械工程学会第叁届学术年会论文集.2018
[6].宋靖东,程焯,王文健,郭俊,刘启跃.轮缘固体润滑剂对轮轨减摩性能影响试验研究[J].机械.2018
[7].胡刚,陈学庆,金石磊.不同纤维增强和不同固体润滑剂改性PTFE复合材料的摩擦磨损性能[J].机械工程材料.2018
[8].张帅.石墨烯基固体润滑剂的制备及摩擦学性能探究[D].江苏大学.2018
[9].陆傲祥.硫化锌及其衍生物作为固体润滑剂的摩擦学性能研究[D].太原理工大学.2018
[10].游一兰,李笃信,刘士军,贺国文.玻璃微珠/固体润滑剂改性PA6的力学和摩擦学性能[J].工程塑料应用.2018
论文知识图
