导读:本文包含了混合动力客车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:混合动力,客车,串联式,城市,换挡,汽车,系统。
混合动力客车论文文献综述
张新,李彪[1]（2019）在《基于V型串联混合动力客车整车控制器的开发》一文中研究指出基于V型开发模式,主要采用MATLAB/Simulink、d SPACE—控制系统的集成开发等平台,按照V型开发模式的各个阶段,利用MATLAB/Simulink进行串联混合动力整车控制主要策略的建模仿真,并在Micro Auto Box上进行策略模型的基本验证;利用Target Link工具生成16位单片机为核心的产品级代码,下载到设计开发的整车控制器中进行整车控制器(VCU)的硬件在环以及装车的验证,后期在样车上进行关键参数的标定,完成混合动力客车整车控制器的开发。开发过程中不仅采用了高集成度的控制平台,而且还自己搭建了VCU的开发和调试台架,对串联混合动力的基本控制策略、V型开发模式的开发过程以及各个阶段的开发工具等核心关键问题进行了分析和探讨。结果表明,采用基于V型开发模式开发的串联混合动力整车控制器,不仅能很好地满足整车的各项控制需求,而且具有模块功能定义明确、代码自动生成、程序可读性强、代码修改方便等优点,提高了整车控制器软件的开发效率和开发质量,并缩短了开发周期,降低了开发成本。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年09期）
谢东海[2]（2019）在《重汽豪沃混合动力客车自动变速器及混合动力系统故障解析》一文中研究指出1故障现象一辆2015年出厂的重汽豪沃插电式气电混动新能源客车,车型为JK6129GHEVN52,搭载MY0724-50发动机,配置伊顿AMT自动变速器、伊顿混合动力系统及盟固利动力电池,采用CAN总线进行整车通讯,目前行驶里程为75 705 km。驾驶员反映该车在行驶过程中间歇性出现不增档、加速踏板失效、车速偏低约10 km/h的现象,断电后重新上电故障有时会消失。(本文来源于《汽车电器》期刊2019年07期）
李殿凯,张冰战[3]（2019）在《混联式混合动力客车控制策略参数优化研究》一文中研究指出文章针对传统遗传算法(genetic algorithm,GA)易陷于局部收敛和"早熟"的缺点,提出了基于自适应交叉概率和变异概率的改进GA,并通过Ackley函数寻找全局最小值证明了该改进GA的有效性;根据混联式混合动力城市客车的结构特点,制定了逻辑门限值整车控制策略,并采用Matlab与Cruise联合仿真的方式,建立了整车动态性能仿真分析模型;以百公里油耗为优化目标,运用改进GA,分别针对中国和欧洲典型的城市公交循环工况对控制策略参数进行优化,得到了最优解。结果表明,优化后的百公里油耗分别改善了20.29%和9.29%。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
葛海龙,乔良[4]（2019）在《混合动力客车动力系统怠速振动问题分析与改进》一文中研究指出针对某混合动力客车动力系统开发过程中遇到的振动问题,建立了动力系统扭振简化模型,通过计算分析得出轴系扭振共振频率、共振转速等特征参数,并通过试验证明理论模型的正确性。基于理论模型进一步分析,通过改变发动机飞轮转动惯量降低系统的固有频率并缩小了共振转速区间,使理论共振区域远离发动机常用怠速区域,明显改善了发动机低转速怠速时曲轴扭转角位移和振动情况,同时提高了动力系统的燃油经济性。(本文来源于《北京汽车》期刊2019年03期）
贺庆运,杨宗霄,李根生,蔡大明[5]（2019）在《混合动力客车控制策略仿真与分析》一文中研究指出混合动力城市公交车运行过程中平均速度偏低,导致过度使用动力电池,由于无法使用混合动力,使得整个行驶工况中不能保持良好的燃油经济性。本文提出了基于车速和电池荷电状态(SOC)规划的控制策略,在MATLAB/Simulink软件中搭建所设计的控制策略模型,并将控制策略导入CRUISE软件中,与所搭建的整车动力系统模型进行联合仿真。研究结果表明:基于车速和SOC规划的混合动力客车控制策略与基于规则的控制策略相比,整车燃油经济性提高了2.7%,且SOC的平衡性可控制在5%以内。(本文来源于《河南科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
杨海华[6]（2019）在《新能源客车混合动力系统模式探讨》一文中研究指出近年来,随着国家节能减排和相关的车辆试点政策的发展和改善,客车在整车制造和相关的零件使用方面都积极引用国外的先进技术,将我国的实际情况与国外的先进技术结合,使得我国的新能源客车水平与许多其他先进国家水平持平,不仅促进了我国新能源客车的发展,同时也为我国相关品牌车辆走向国际奠定了良好的基础。目前,我国新能源客车的混合动力系统发展较快,相关的研发取得了很大的进步,同时在许多大城市得到了很好的示范作用,许多地区已经有相关车辆投入市场的成功案例。本文就新能源汽车的特点、混合动力车辆的概述和新能源客车混合动力系统模式这叁个方面进行了探讨和分析,为相关方面的研究提供了参考意见和建议。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年08期）
李忱[7]（2019）在《浅谈插电式混合动力公交客车的维修作业安全》一文中研究指出本论文主要介绍了插电式混合动力公交客车在维修时的安全注意事项,包括插电车基本安全要求、插电车检测安全要求、插电车维修安全要求,并对插电车维修现场的安全应急措施提出了建议。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年08期）
崔文夏[8]（2019）在《混合动力客车AMT变速器纯电动模式下换挡性能仿真分析》一文中研究指出新能源汽车可以有效降低对石油资源的依赖与尾气排放,成为解决由传统汽车所引发的环境与资源问题的突破口。综合考虑制造成本、市场化以及关键技术等原因,在目前所有新能源汽中混合动力汽车成为主要发展趋势。变速器作为混合动力汽车传动系统中重要组成部件,其传动效率和换挡性能对车辆的经济性和动力性有着直接的影响。由于AMT变速器具有结构简单、传动效率高等特点,在混合动力汽车中对节能减排有着重要的作用。但是其换挡过程有动力中断,造成换挡冲击,成为目前制约AMT变速器发展的重要因素。因此,开展混合动力汽车中搭载的AMT换挡性能的研究具有重要的理论意义和实用价值。本文以某单轴并联式混合动力客车中搭载的AMT变速器为研究对象,以提高换挡品质,缩短动力中断时间为目标,换挡过程中使用电机主动同步技术以及无同步器式换挡结构,对其在纯电动模式下的换挡性能进行研究。首先,通过理论分析与虚拟样机仿真分析的方法研究了无同步器式AMT变速器啮合套与接合齿圈啮合的过程。将啮合过程分为四个阶段:自由滑行阶段、齿端碰撞阶段、齿端摩擦阶段和齿间啮合阶段,建立数学模型。应用ADAMS建立了啮合套与接合齿圈啮合过程动力学模型,将仿真模型与理论计算值进行对比,两者相差7.3%。通过仿真研究了啮合套与接合齿圈的转速差和作用在啮合套上的换挡力对啮合过程的影响,并得到最佳的转速差范围。其结果可以为换挡自动控制提供指导。然后,根据电机主动同步换挡技术以及无同步器式AMT变速器的结构特点,提出以动力中断时间和冲击度作为换挡品质评价指标,对永磁同步电机建立直接转矩控制模型以及PI控制器下转速控制模型;并提出电机转速同步控制策略,在此基础上分析了纯电动模式下电机主动同步换挡过程。最后,在MATLAB/SIMULINK中建立单轴并联式混合动力客车纯电动模式下的传动系统换挡仿真模型,对换挡过程进行仿真分析验证了电机主动同步策略的正确性。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
黄海瑞[9]（2019）在《行星混联式混合动力客车传动系扭振特性分析与仿真研究》一文中研究指出混合动力客车是我国新能源商用车的重要组成部分,在当前各类新能源商用车中,行星混联式混合动力客车的市场份额逐渐提升,由于行星混联式混合动力客车具有优异的燃油经济性,近年来取得了良好的发展。然而,随着行星混动客车推广范围的不断扩大,全新的系统构型逐渐暴露出新型扭振问题,影响到乘客的舒适性和乘车体验。此外,行星混联式混合动力系统是一种多动力源耦合系统,行星齿轮机构的非线性动力学问题与电机快速响应特性均可能恶化传动系统的扭振状况,这种状况会进一步影响到车辆的安全性与整车驾驶性。可见,行星混动客车传动系的扭振问题已成为制约其发展与推广的重要因素,深入研究传动系的扭振特性,探究降低传动系扭振的优化方法与规律,将为行星混动客车的发展提供重要保证。基于对当前传动系动力学建模与扭振响应特性的深入调研分析,本文进行了行星混联式混合动力客车传动系扭振动力学建模,通过固有特性与受迫振动仿真来分析传动系扭振特性,并以避振与减振为目标提出传动系扭振优化方案。主要的研究包括:首先,基于行星混联式构型特征,结合零部件尺寸与结构的设计标准完成齿轮等关键部件的结构设计;利用集中质量法建立传动系扭振动力学模型,为固有特性分析与受迫振动仿真提供准确的模型基础。第二,基于达朗贝尔原理与拉格朗日方程,建立各分总成的动力学模型,求解传动系无阻尼自由振动方程;通过固有频率与模态振型分析扭振的固有特性,以及在固有频率下各部件扭转振动的相对程度;通过对发动机临界转速的求解,确定发动机转矩的主谐量阶数与共振频率的关系。第叁,基于交互式建模方法,建立传动系叁维模型与虚拟样机模型;通过受迫振动仿真,分析不同激励下各部件的振动程度和振动规律,确定各部件自由度的共振频率;分析传动系各部件的模态参与因子,探究各阶模态频率对传动系受迫振动的影响程度。最后,以避振与减振为目标,研究基于响应的参数灵敏度;利用避振法探究结构参数对系统固有频率的影响规律,通过减振法分析传动系受迫振动下各部件的扭振幅值变化,并得出被动减振的参数优化方向。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
姜春生,廖颖慧,回春,郑华康[10]（2019）在《基于AVL-Cruise的混合动力城市客车仿真分析》一文中研究指出在分析串联式混合动力汽车的工作原理和动力性、经济性的基础上,以某后驱的串联式混合动力城市客车为研究对象,运用AVL-Cruise软件建立模型,采用更符合中国实际的中国城市公交典型工况对该客车进行仿真,分析其爬坡性能和加速性能。仿真结果表明其动力性满足要求,与实车性能基本吻合。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年03期）
混合动力客车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
1故障现象一辆2015年出厂的重汽豪沃插电式气电混动新能源客车,车型为JK6129GHEVN52,搭载MY0724-50发动机,配置伊顿AMT自动变速器、伊顿混合动力系统及盟固利动力电池,采用CAN总线进行整车通讯,目前行驶里程为75 705 km。驾驶员反映该车在行驶过程中间歇性出现不增档、加速踏板失效、车速偏低约10 km/h的现象,断电后重新上电故障有时会消失。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混合动力客车论文参考文献
[1].张新,李彪.基于V型串联混合动力客车整车控制器的开发[J].农业装备与车辆工程.2019
[2].谢东海.重汽豪沃混合动力客车自动变速器及混合动力系统故障解析[J].汽车电器.2019
[3].李殿凯,张冰战.混联式混合动力客车控制策略参数优化研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2019
[4].葛海龙,乔良.混合动力客车动力系统怠速振动问题分析与改进[J].北京汽车.2019
[5].贺庆运,杨宗霄,李根生,蔡大明.混合动力客车控制策略仿真与分析[J].河南科技大学学报(自然科学版).2019
[6].杨海华.新能源客车混合动力系统模式探讨[J].时代汽车.2019
[7].李忱.浅谈插电式混合动力公交客车的维修作业安全[J].时代汽车.2019
[8].崔文夏.混合动力客车AMT变速器纯电动模式下换挡性能仿真分析[D].太原理工大学.2019
[9].黄海瑞.行星混联式混合动力客车传动系扭振特性分析与仿真研究[D].吉林大学.2019
[10].姜春生,廖颖慧,回春,郑华康.基于AVL-Cruise的混合动力城市客车仿真分析[J].公路与汽运.2019
论文知识图
