导读:本文包含了船舶适航论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船舶,海事局,东川,黄浦江,博鳌,海商法,运输部。
船舶适航论文文献综述
王赛,孙东川[1]（2019）在《青岛海事确保入沪船舶安全适航》一文中研究指出本报讯（通讯员 王赛 孙东川）11月1日，记者从青岛海事局获悉，按照《交通运输部海事局关于开展重大活动船舶专项安全监管工作的通知》要求，10月11日至11月10日期间，将对拟进入上海黄浦江管控水域（闵行发电厂至101#灯浮之间）航行、停泊、作业的中国籍船(本文来源于《中国水运报》期刊2019-11-04）
孙军磊[2]（2019）在《无人船舶适航的配员标准研究》一文中研究指出无人驾驶技术的发展,使得无人船舶成为可能。但是在现行国际条约和国内法下,适当配备船员是保证船舶适航的必要条件。无人船舶可能因船上无人操作而无法满足船舶配员的要求;岸上操作人员因不在船上也无法被认定为船员,无法享有船员的权利、承担船员的义务。现行制度需要做出适当调整,或者采用法律解释的方法加以适用,缓和船舶配员的要求、扩大船员的范围,方可适应、促进无人船舶技术的发展。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年18期）
蔡俊杨[3]（2018）在《保障船舶安全适航 服务海洋强国战略——惠州海事局对钻井平台“海洋石油982”实施首次船旗国检查》一文中研究指出12月5日,惠州海事局到惠州港11号锚地,对海上石油钻井平台"海洋石油982"开展船旗国检查,这是惠州历史上首次对海上石油钻井平台开展安全检查,也是"海洋石油982"自2018年3月交付使用后的首次安全检查。(本文来源于《珠江水运》期刊2018年23期）
邵昱,马维良,韦彬[4]（2018）在《“衡拓云适航”船舶适航性分析系统设计》一文中研究指出船舶在各种海况下航行,包含丰富的海情信息和船舶姿态信息,对船舶适航性有效评估是非常有用的。同时这些数据对船舶安全管理也至关重要。文章分析了船舶适航性数据采集和分析系统的需求,介绍了基于互联网和云计算环境的"衡拓云适航"系统的设计思想、系统架构,并详细介绍了各组成部分的主要功能。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年S1期）
赵晨[5]（2018）在《船舶适航 编织水上“安全网”》一文中研究指出水监体制改革20年来,为了打造平安和谐的水上交通安全环境,海事系统强化船舶安全检查、船舶检验、强化航运公司审核,全力排查船舶隐患,多措并举保安全,为我国从海运大国阔步迈向海运强国做出了重要的贡献。消除低标准船擦亮"五星船队"形象7月的宁波港,连续多日高温将近40℃。在这样的天气里,海事检查官们照例往来于辖区码头,穿着白色长袖连体服,爬舷梯、下机舱。这场景,已成为全国各个港口各个码头的一道风景。(本文来源于《中国海事》期刊2018年08期）
关雷,闫冰,王诺[6]（2018）在《中欧北极航线的时空格局及适航船舶》一文中研究指出从地理特征出发,运用地理信息系统(Geographic Information System,GIS)和航线运行数据分析北极航线的时空格局及适航船舶。研究结果表明:在时空格局上,北极航线的距离比传统航线缩短20%~30%,船舶航行时间比传统航线缩短10~15 d。在适航船舶上,北极航线可通行4万吨级杂货船、5万吨级油船和集装箱船及7万吨级散货船;在地缘价值上,将开通新的中欧贸易通道,有利于提高我国海上运输的安全性。该研究可为论证中欧北极航线的开辟及建设21世纪海上丝绸之路提供参考。(本文来源于《中国航海》期刊2018年02期）
周崇翰[7]（2016）在《浅析货损索赔中的船舶适航性举证责任》一文中研究指出船舶的适航性是一个涉及诸多方面繁杂而庞大的事实问题,事实上的不适航,能否在法庭中得到肯定,进而被认定为"法律上的不适航"并据此成为支持诉讼请求的重要依据,受制于证据能够被搜集、调取和固定的有限维度。(本文来源于《法制博览》期刊2016年16期）
高志亮,庞启秀,张瑞波[8]（2015）在《基于船舶阻力计算方法确定浮泥的适航密度值》一文中研究指出效仿通过船模阻力试验来界定浮泥适航密度值的方法,提出采用船舶阻力计算方法确定浮泥的适航密度值。基于求解NS方程的CFD方法,建立了模拟浮泥中船舶运动流场的数学模型,模型中浮泥的本构关系用改进的Herschel-Bulkley模型来描述。以连云港航道现场泥样和超大型油船KVLCC2为例,采用所建立的数学模型计算了船舶以不同速度在不同密度浮泥中航行受到的阻力。通过数学手段分析了船舶阻力随浮泥密度变化的趋势,确定该港口航道浮泥的适航密度值为1 210 kg/m3,该值与采用流变试验方法和船模阻力试验方法得到的适航密度值接近,证明了文章提出方法的有效性。(本文来源于《水道港口》期刊2015年04期）
董良雄,卢金树,朱发新[9]（2015）在《基于动态贝叶斯网的双燃料船舶适航性评估》一文中研究指出随着柴油-LNG双燃料船舶新型技术的兴起,迫切需要科学有效的方法对其进行适航性评估与安全监管。本文首先根据双燃料船舶的营运特点,从船舶动力丧失概率的角度分析和确定了适航性评估的内容、程序和建模方法。然后针对船舶使用双燃料和纯柴油两种工况下的失效模式特点,建立了相应不同结构的可靠性框图。最后基于可靠性框图建立了动态贝叶斯网络并计算了各节点的条件概率,解决了双燃料船舶适航性分析中的动态性,小子样、相关失效等难点。实例计算表明双燃料工况下由于共因失效冲击船舶动力丧失概率明显增大,验证了评估模型的正确性。(本文来源于《造船技术》期刊2015年03期）
何志成,汪蓓,欧阳斐斐[10]（2015）在《海南海事局对2015年博鳌论坛年会服务船舶进行适航性安全检查》一文中研究指出为做好2015年博鳌论坛年会的服务保障工作,3月17日,海南海事局提前对年会前期水上交通安全保障工作进行部署,并组织执法人员对即将投入年会服务工作船舶进行了适航性安全检查。此次检查重点为船舶适航、船员适任以及应急救生等,检查共发现船舶存在的安全隐患9项,海事部门要求船公司务必要在博鳌论坛年会前整改完毕,坚决杜绝船员不适任、船舶不适航情况发生。此外,海事执法人员还将对船舶缺陷整改情况进行复查,确保年会工作船"零隐患‘’。(本文来源于《中国海事》期刊2015年04期）
船舶适航论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无人驾驶技术的发展,使得无人船舶成为可能。但是在现行国际条约和国内法下,适当配备船员是保证船舶适航的必要条件。无人船舶可能因船上无人操作而无法满足船舶配员的要求;岸上操作人员因不在船上也无法被认定为船员,无法享有船员的权利、承担船员的义务。现行制度需要做出适当调整,或者采用法律解释的方法加以适用,缓和船舶配员的要求、扩大船员的范围,方可适应、促进无人船舶技术的发展。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶适航论文参考文献
[1].王赛,孙东川.青岛海事确保入沪船舶安全适航[N].中国水运报.2019
[2].孙军磊.无人船舶适航的配员标准研究[J].舰船科学技术.2019
[3].蔡俊杨.保障船舶安全适航服务海洋强国战略——惠州海事局对钻井平台“海洋石油982”实施首次船旗国检查[J].珠江水运.2018
[4].邵昱,马维良,韦彬.“衡拓云适航”船舶适航性分析系统设计[J].船舶工程.2018
[5].赵晨.船舶适航编织水上“安全网”[J].中国海事.2018
[6].关雷,闫冰,王诺.中欧北极航线的时空格局及适航船舶[J].中国航海.2018
[7].周崇翰.浅析货损索赔中的船舶适航性举证责任[J].法制博览.2016
[8].高志亮,庞启秀,张瑞波.基于船舶阻力计算方法确定浮泥的适航密度值[J].水道港口.2015
[9].董良雄,卢金树,朱发新.基于动态贝叶斯网的双燃料船舶适航性评估[J].造船技术.2015
[10].何志成,汪蓓,欧阳斐斐.海南海事局对2015年博鳌论坛年会服务船舶进行适航性安全检查[J].中国海事.2015
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