导读:本文包含了多元受限论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:流量,离场,最小,地面,成本,交通,时间。
多元受限论文文献综述
郑潇雨,黄柳,代锦[1]（2019）在《多元地面受限模型在大面积延误后航班放行中的应用》一文中研究指出多元地面受限模型是处理多机场航班放行的数学模型,本文尝试在航班大面积延误情况下后引入多元地面受限模型,结合航班时刻信息,同时考虑我国流量控制现状和空域扇区结构,建立新的模型解决航班大面积延误情况下的航班放行问题,基于西北地区航班数据和流控信息验证模型的可行性。(本文来源于《电子测试》期刊2019年18期）
胡京,隋东,林彬,朱海波[2]（2018）在《多元受限地面等待策略建模与分析》一文中研究指出为了缓解航班大批量延误问题,综合考虑了恶劣天气下对航路扇区容量和目的机场容量约束,建立了以最小化延误总成本的多机场地面等待策略模型,并对航班延误成本进行了系统的研究分析,着重考虑了延误对航空公司的经济影响,指出延误成本与延误时间的指数型增长关系和连程航班的延误累积效应.利用CPLEX优化软件对多机场地面等待模型进行精确求解,根据目的机场接收率的动态变化以及不同航班单位时间延迟费用的不同,对航班的地面延误时间优化.仿真验证了其可行性,算法可求出符合各容量约束条件的满意实时解.(本文来源于《哈尔滨商业大学学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
李博[3]（2018）在《类型多元·票补受限·3D退潮》一文中研究指出随着农历春节的临近，一年一度的电影春节档鏖战即将拉开大幕。作为全年最大的票仓之一，春节档历来以应景的合家欢式影片与凸显视觉特效的“爆米花”电影为主打，从《西游降魔篇》《西游记之大闹天宫》《西游记之孙悟空叁打白骨精》到《美人鱼》《功夫瑜伽》《澳门风云》系列(本文来源于《中国艺术报》期刊2018-02-14）
徐晓丽,张辉[4]（2017）在《本土市场受限 进军多元与海外市场》一文中研究指出鉴于新加坡船厂对于风险管控的强大能力,使得新加坡在近些年动荡的海工市场中一直保持着比较稳定的状态。但由于市场环境持续低迷,以自升式钻井平台、浮式生产储卸装置(FPSO)改装的设计建造为主的新加坡造船厂没有在2016年接获任何大型装备订单。为应对当前的不利(本文来源于《中国船舶报》期刊2017-03-24）
高海超[5]（2014）在《多元受限流量管理模型与仿真》一文中研究指出针对单一流量管理方法仅能局部缓解流量问题,从航空器运行全过程入手,以空中扇区为视角,建立多元受限的流量管理模型。在公平性原则基础上,运用地面等待、空中改航和空中等待等流量管理方法从全局角度制定合理有效的流量管理策略,从而更有效解决流量拥塞问题。(本文来源于《指挥信息系统与技术》期刊2014年05期）
张颖[6]（2014）在《多元受限下离场时间多目标优化调配模型研究》一文中研究指出在空中交通受到多元限制情况下,对航班离场时间的优化调配可以解决空域拥挤,减少航班总体延误成本。采用了基于航班流的公平性指标和基于个体航班延误成本的效率指标作为模型的优化目标,建立了离场时间多目标优化调配模型。通过仿真算例对比了只考虑效率目标的离场时间单目标优化调配模型和同时考虑效率和公平性目标的离场时间多目标优化调配模型,验证了离场时间多目标优化调配模型的有效性。(本文来源于《航空计算技术》期刊2014年05期）
张颖[7]（2014）在《多层级多元受限战术流量管理关键技术研究》一文中研究指出随着我国民航业的飞速发展,空管运行压力日益增大,空中交通延误问题越发突出,迫切需要借鉴国外流量管理的建设经验,构建我国多层级战术流量管理系统。战术流量管理系统的科学构建和良好运行需要研究各个流量管理层级具备先进性和实用性,并能实现各层级之间协调运行的支撑技术。本文在分析多层级流量管理系统中各个流量管理层级的关键问题及流量管理层级之间的关联运行方式,考虑各个层级可采取的战术流量管理策略的形式及特征的基础上,研究各层级战术流量管理的关键技术及各层级之间协同运行的技术。论文全面介绍了国内外多层级战术流量管理系统的发展现状和发展趋势;深入分析了战术流量管理各项核心技术的相关理论基础、经典方法以及主要研究成果;系统论述了多层级多元受限战术流量管理的主要研究内容、关键问题和未来的研究方向。论文分别从对个体航班管理和对航班流管理的角度研究了全国层级的战术流量管理技术,使得在全国流量管理层级具备了两种可与下层区域流量管理层级相协调的交通管理形式;对区域层级战术流量管理技术的研究也包含了对个体航班实施的基于时间计量的管理技术和对航班流实施的基于尾随间隔的管理技术,并且实现了与全国层级流量管理策略的协调一致。研究全国流量管理层级的多元受限时隙分配技术,提出了存在耦合关联性的多个受限单元时隙分配的公平性指标和效率指标,建立了对公平性和效率指标进行优化的多目标规划模型,并采用了NSGAⅡ多目标遗传算法与贪婪算法相结合的求解算法。仿真结果表明,模型和算法可以在充分利用受限资源的前提下,实现公平性与效率的均衡优化。研究全国流量管理层级的离场率调配技术和离场率与离场时间协同调配技术。离场率调配技术为基于航班流的交通管理技术,该技术可以实现在不同的流量管理层级分别考虑空域资源利用和航班调配问题。离场率与离场时间协同调配技术是对航班流和个体航班进行协同调配的交通管理技术,可以实现对空域资源利用和航班调配问题的综合考虑。提出了基于交通流的效率和公平性目标,构建了基于交通流时间-状态网络图的多目标离场率优化调配模型。根据个体航班延误成本的差异提出了离场时间调配的效率目标,采用基于航班流的公平性目标和基于航班的效率目标建立了多目标离场率与离场时间协同调配模型。研究区域流量管理层级基于时间计量方式的离场管理技术,包括离场与飞越航班协同管理技术和与全国流量管理策略相协调的区域离场技术。离场与飞越航班协同管理技术综合考虑存在共用空域资源的离场航班和飞越航班,建立了基于管制运行中各类约束条件的规划模型,模型目标函数反映了管理者的决策偏好。与全国流量管理策略相协调的区域离场管理模型基于多层级战术流量管理松耦合式的协同方式,通过在区域离场管理模型中增加关于全国流量管理策略的硬约束或软约束的方式实现区域离场管理与全国层级流量管理策略相一致。研究区域流量管理层级基于时间计量方式的进场管理技术。建立了能满足航班进场过程中的各类管制运行约束的进场管理模型,模型考虑了航班可采取的延误方式,在存在控制过点时间误差下能通过调整延误的权重系数实现延误合理分配。研究区域流量管理层级的尾随间隔管理技术。既研究了尾随间隔限制的生成方法,也研究了尾随间隔策略与排序策略一体化决策的方法。建立了分时段的尾随间隔限制生成模型,提出了对所生成的尾随间隔限制策略的评价指标,并以评价指标作为优化目标建立了多目标尾随间隔策略生成模型。基于对尾随间隔限制策略与排序策略两种策略之间关联递进决策关系的分析建立了两种策略一体化决策的双层规划模型,并设计了NSGAⅡ多目标遗传算法进行求解。最后,总结了本论文的主要研究结论和成果,并展望以后的研究方向。本论文的研究不仅完善了多层级多元受限战术流量管理关键技术相关的理论与方法,而且对我国多层级战术流量管理系统的建设也具有一定的指导意义。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2014-02-01）
李松军,王兆杰,谭伟源,邝立鹏,陈军平[8]（2013）在《股骨髁部复杂骨折内固定后膝关节功能受限的多元逐步回归分析》一文中研究指出背景:股骨髁部复杂骨折内固定治疗后常出现膝关节功能受限,但对其发生机制及影响因素也各说不一。目的:筛选分析股骨髁部复杂骨折内固定后膝关节功能受限的相关因素。方法:回顾性总结121例股骨髁部复杂骨折患治疗后6及12个月回访信息,依Merchan标准评价患者膝关节功能恢复程度。对患者的性别、年龄、致伤原因、合并伤情况、皮肤软组织损伤情况、骨折类型、固定方式、手术时机、内固定后石膏固定情况、切口愈合情况、骨愈合情况及功能锻炼情况等12项因素进行多元逐步回归分析。总结出影响因素。结果与结论:以内固定后是否发生膝关节功能受限作为因变量Y,将上述单因素分析中有统计学意义的因素作为自变量X,选择多元逐步回归分析统计方法进行多因素分析,结果表明患者的性别(X1)、是否合并伤(X3)和软组织损伤情况(X4)及手术时机(X6)共4个因素不能引入模型,说明上述4个因素与内固定后是否发生膝关节功能受限无显着相关。其他8个因素则进入多因素分析模型,表明患者内固定前致伤原因(X2)、内固定前骨折类型(X5)、内固定方式的选择(X7)和植骨与否(X8)、内固定后石膏固定与否(X9)、内固定后膝关节功能锻炼与否(X10)及伤口愈合情况(X11)、骨愈合程度(X12)等8个危险因素与股骨髁部复杂骨折内固定后膝关节功能受限有较密切的关系。(本文来源于《中国组织工程研究》期刊2013年52期）
郭伟[9]（2013）在《浅谈空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略》一文中研究指出我国民航事业的飞速发展使得空中交通流量持续增加,空域资源紧张和空中交通拥堵的问题大大突出。该文在单机场受限时地面等待策略的理论基础上,着重研究了在实际空中流量已知的情况下多元受限地面等待策略的相关事宜,通过简化的数学模型,提出了新的空中交通流量管理办法,为解决空中交通流量的多元等待问题提供了新的思路。(本文来源于《科技创新导报》期刊2013年19期）
赵彩霞[10]（2012）在《基于多元受限的多机场联合放行问题研究》一文中研究指出随着空中交通流量的持续增长，各项统计数据表明由多机场系统运行策略不合理引起的航班延误日益严重。通过对多机场系统联合放行优化策略的研究，不仅能够保证多机场终端区空域安全，提高终端区的运行效率，还可以大大改善和提高全国空中交通系统的服务能力。本文通过对多机场系统终端区运行环境的研究，从多机场终端区离场流量优化问题出发进行了深入、系统的研究，并提出了多机场联合放行策略的具体优化方法。本文主要对多机场系统联合放行模型及方法进行了研究。首先阐述了多机场终端区的空域结构、航班离场飞行过程和多机场系统内影响航班放行时刻的主要影响因素，根据空中交通流量管理理念，探讨了多机场联合放行的基本原理，给出了多机场联合放行的运行模式。在总结已有的离场排序模型基础上，引入机场优先级因子，建立了带有机场优先级的当量延误时间和延误成本的双目标优化模型，模型将最大位移量约束引入离场排序。在求解多机场联合放行策略的方法上，采用基于排序编码的遗传算法，为了防止染色体在遗传操作过程中的病变，本文特别设计了两种遗传操作，一种是降低不符合最大位移限制的染色体适应度值操作，另一种是在交叉过程中染色体的拼接重组操作。最后本文在MATLAB环境下编写遗传优化程序，对不同放行目标和放行方案进行仿真比较，得出本文设计方案的优良性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2012-03-01）
多元受限论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了缓解航班大批量延误问题,综合考虑了恶劣天气下对航路扇区容量和目的机场容量约束,建立了以最小化延误总成本的多机场地面等待策略模型,并对航班延误成本进行了系统的研究分析,着重考虑了延误对航空公司的经济影响,指出延误成本与延误时间的指数型增长关系和连程航班的延误累积效应.利用CPLEX优化软件对多机场地面等待模型进行精确求解,根据目的机场接收率的动态变化以及不同航班单位时间延迟费用的不同,对航班的地面延误时间优化.仿真验证了其可行性,算法可求出符合各容量约束条件的满意实时解.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多元受限论文参考文献
[1].郑潇雨,黄柳,代锦.多元地面受限模型在大面积延误后航班放行中的应用[J].电子测试.2019
[2].胡京,隋东,林彬,朱海波.多元受限地面等待策略建模与分析[J].哈尔滨商业大学学报(自然科学版).2018
[3].李博.类型多元·票补受限·3D退潮[N].中国艺术报.2018
[4].徐晓丽,张辉.本土市场受限进军多元与海外市场[N].中国船舶报.2017
[5].高海超.多元受限流量管理模型与仿真[J].指挥信息系统与技术.2014
[6].张颖.多元受限下离场时间多目标优化调配模型研究[J].航空计算技术.2014
[7].张颖.多层级多元受限战术流量管理关键技术研究[D].南京航空航天大学.2014
[8].李松军,王兆杰,谭伟源,邝立鹏,陈军平.股骨髁部复杂骨折内固定后膝关节功能受限的多元逐步回归分析[J].中国组织工程研究.2013
[9].郭伟.浅谈空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略[J].科技创新导报.2013
[10].赵彩霞.基于多元受限的多机场联合放行问题研究[D].南京航空航天大学.2012
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