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摘要：路桥工程是道路建设工程中的一个重要组成部分。随着我国社会经济的迅速发展，路桥建设也在我国道路的建设中起到了良好的推动作用。在交通业逐步发展和完善的过程中，人们也逐渐认识到路桥建设的重要性。路桥工程的安全性也直接影响了人们的出行安全以及运输业的整体发展。因此，在进行路桥建设过程中，要多引进一些新的技术，因为就当前的施工建设要求而言，传统的建设技术已经难以满足一些较为专业的工艺要求，所以，良好的路桥设计构思以及新型的建设技术对于路桥的建设是非常有必要的。本文以过渡段路基路面为例进行分析。
关键词：路桥设计；新技术；应用
近年来我国公路桥梁施工技术有了较大提升及进步，其整体施工质量水平也有了较大的提高，然而在目前路桥工程施工的过程中，特别是在过渡段路基路面施工中还存在许多难以解决的问题，降低了路桥的建设速度。所以在进行路桥施工时，要运用科学的方法做好过渡段路基路面设计工作，以全面提升路桥工程的质量。
1路桥过渡段路基路面结构设计的重要性
当前，各个地区的经济往来越来越频繁，这就要求相关部门进一步加快路桥建设步伐，这也是社会主义现代化建设的需要。在这一背景下，就必须对路桥工程进行进一步设计，促使工程建设水平得到有效提升，满足新时期路桥运输要求。针对路桥过渡段而言，结构设计对于路桥的安全性、稳定性均具有重要影响。因此，要满足路桥工程稳定性要求，就必须增强设计方案的可行性和实用性。
2路桥过渡段结构设计
2.1路桥过渡段软土地基处理问题
地基是路桥工程的主要承载部分，当前很多的路桥工程都建设在病害高发区域内，比如桥头跳车，是由于地基发生了沉降所造成的，严重影响路桥工程的安全和稳定。在设计的过程中，部分工程技术人员对于勘探工作落实不到位，设计过程中对于软土路基的基本性质了解不充分，导致地基设计与实际要求存在着巨大的差距，从而就造成了地基沉降现象。
2.2桥头引道过渡段结构设计不当
针对桥头引道路基过渡段而言，较为常见的处理方式有粗粒填筑、加筋土、钢筋混凝土过渡板法等。上述方式难以避免桥头跳车现象，通过研究发现，桥头跳车主要原因在于人们没有找到可行的定型搭板处理计算方式。同时，搭板的长度不符合规定也会导致这一现象发生。
2.3防护措施不合理
当前台背路堤填土多采用砂类、渗水性土等，忽略了排水防水方面的设施，对于长期浸水的桥台路段要采用浆砌片石护坡；其他桥台路段，要设置方格网草护坡或者是草皮护坡。但是，由于雨水的干扰，路堤边坡防护措施不能起到应有的作用，很容易受到雨水侵袭，不仅降低路基强度，还会导致台背填土流失，在外部荷载作用下会发生塑性变形，桥头路堤出现不均匀沉降。
3路桥设计中新技术的应用
3.1搭板结构优化设计
根据当前工程的具体情况，很多路桥工程都选择了预留反向坡度，这样才能充分保证搭板高度与桥台的连接位置在同一标高处。在进行路桥过渡段施工的过程中，需要保证平面连接的位置比设计标高稍高一些，这样才能保证预留反向坡，对于该种工程项目而言，沉降差以及反向坡度之间关联性较强，前者会直接影响后者的坡度，因此，在进行工程设计的过程中，要考虑这些具体的情况。有些工程建设的过程中，要求的坡度比较小，此时就需要采取必要的措施严格控制坡度尺寸，选择最多的坡度调整方式就是设置枕梁，这种方法具备非常明显的优势，枕梁起到了主要的承载作用，能够分担大部分载荷，因此这种结构形式能够大大提升搭板的刚度和强度，提高抗弯性能，对于提高路桥工程过渡段质量有着较大的影响。
3.2路桥过渡段路基路面压实设计
对路桥过渡段进行具体施工过程中，可以同时对路桥台背和桥坡填实和填土，采用这一方式，能够有效防止沉降现象的发生。同时，结合相关施工方案对其进行具体施工，也可以采用分层填筑的方式。对每一层的厚实度进行合理控制，按照相关规定对不同环节进行具体施工，首先将土卸下车，然后使用推土机推平，此后对路面进行洒水。相应施工人员要使用专用工具对路面进行填平，然后使用压路机实施具体的压实操作。
3.3使用BIM技术
市政路桥的设计工作，应结合建筑场场地实际状况进行设计和分析，设计需通过建筑手段将想法打造成实物，而该实物又是建立在相应的场地条件上，故将BIM技术应用于建筑场地分析中，实则属于一项基础性的工作。实践过程中，该技术还可与GIS地理信息系统进行有效结合，通过路桥建筑物和场地的相关数据信息进行建模，以此确保在工程项目的规划阶段中，可有效对建筑场地的特点和条件进行全面、有效、合理的评估，保证建筑物场地后期规划的合理性和科学性，使其更加符合实际情况和需求，清除施工道路上的阻碍和困难。通过BIM技术进行三维建模，可同时开展多种作业，若出现修改以及不同专业之间的干涉问题，可在第一时间进行调整，避免问题扩大化。市政路桥的设计和规划常需经过相关部门的审批，在此过程中，难免会提出各种各样的意见，故常涉及到方案的修改问题，基于BIM技术强大的三维展示功能，可为相关部分的随时审核提供便利条件，从而可在第一时间发现问题并进行修改，保证了工程施工的顺利进行。
3.4使用高性能混凝土技术
高性能混凝土是当前施工建设中一种新型的建设材料。该混凝土的特点是水胶的使用比例较低，因此，经济性能也就得到了较大幅度提升。不仅如此，其耐久性也更强，由于更便于保存，所以也可以进行远距离的运输，同时，该种材料在浇筑时也体现出更优异的操作性，成型之后的密实性相对较高，从而有利于保证施工建设质量。较之于传统的混凝土，高性能混凝土还具有一个非常显著的优势，就是在使用过程中性能不会受到周围环境的影响而发生改变，所以，使用高性能混凝土不仅能提升施工建设的质量，还能在很大程度上延长建设工程的使用寿命，进而提升其经济价值。
3.5做好防水处理
防水层的材料主要为环氧树脂，由于它属于液体材料，所以在固化时其收缩率较小，有较好的粘结、耐腐蚀和耐高温性能。然而，考虑到桥面自身具有较大的挠曲变形等特征，所以要对环氧树脂的韧性进行改良。为增强防水层和桥面之间的抗剪性能，需要在环氧树脂的基础上撒布一层小碎石。为保证防水层粘结效果，在对砂胶等材料进行铺筑以前，应喷涂一层溶剂型粘接剂，将其作为防水粘接层。对该粘接剂，应满足以下要求：断裂伸长率不能小于80%；-15℃时不得出现裂纹；表干时间不能超过4h，实干时间不能超过8h；常温下的粘结强度应在1.0MPa以上。
综上所述，路桥过渡段容易产生不均匀沉降，造成桥头跳车情况，这已经成为路桥工程建设过程中的突出问题之一，因此，需要根据现场工程地质条件，结合道路施工、运营方面的情况，从地质研究方面开始加强结构设计，不断完善施工工艺、技术，从设计和施工两方面改善路桥工程过渡段存在的问题，加强对路桥过渡段施工环节的质量管控，降低或减少路桥过渡段的不均匀沉降，减轻或避免桥头跳车现象的出现，提高路桥工程整体建设质量，有效延长路桥运行寿命，实现路桥工程性能，为人民群众行车舒适性和交通安全性提供重要保障。
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