导读:本文包含了地铁明挖基坑论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:基坑,地铁,隧道,施工技术,框架,有限元,结构。
地铁明挖基坑论文文献综述
刘博[1]（2019）在《既有地铁隧道上方明挖基坑施工方案分析》一文中研究指出随着城市建设的需要,基坑和隧道之间经常会有交叉或重迭,这不可避免地会对彼此产生负面影响。国内外许多研究人员对隧道中已建隧道的负面影响表示担忧,许多研究人员使用模拟数字技术研究了挖掘对附近隧道的影响。然而,上述研究主要涉及城市地铁隧道、较少隧道以及在时间不确定情况下两者之间相互作用的研究。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2019年11期）
钟可,陈俊,张其荣,刘阳辉,王承科[2]（2019）在《基于热力耦合和周边动载变化的地铁车站明挖基坑支护拆撑模拟分析》一文中研究指出基坑支护是保证主体结构施工安全的重要措施之一,需要具有极高的稳定性。而在支撑拆除时,最容易引起支撑受力的变化。文章以长沙地铁车站明挖基坑支撑体系为例,利用FLAC3D软件模拟了每道支护结构在不同的拆除时间下对基坑变形的影响,发现主体混凝土浇筑完成后,立即拆除支撑不能满足施工安全要求,最优的拆撑时机:车站主体结构负二层侧墙浇筑5天后,拆除第二道钢支撑;车站主体结构负一层侧墙浇筑6天后,拆除第一道钢支撑;车站主体结构顶板浇筑完成15天后,拆除混凝土支撑。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年12期）
聂小沅,胡珂,崔显星,刘晓丽,王承科[3]（2019）在《基于数值模拟的地铁明挖基坑侧墙带模养护工艺》一文中研究指出文章以地铁明挖车站侧墙大体积混凝土为研究对象,重点研究带模养护内层面板选择与带模养护工艺,并通过Midas软件数值模拟温度云图,现场布设温度传感器,实时监测温度数据,研究温度变化曲线。现场监测温度数据表明,带模养护采用常规木胶合板为内层面板,采用铁定固定方式实施带模养护,数据监测显示早期的带模养护工艺能够有效控制温差和保湿效果,进而能有效减少因温度应力而产生裂缝。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年12期）
刘长宝,邹金杰,彭加强[4]（2019）在《既有地铁隧道上方明挖基坑施工方案分析》一文中研究指出明挖基坑施工对邻近地铁隧道的影响是工程设计和施工中的难点。选取杭州市延安路至仁和路过街通道基坑开挖作为工程案例,采用叁维有限元分析的方法,针对地铁隧道上方浅覆土工况,基坑开挖中采用地基加固、分期开挖等技术方案以减少对既有地铁隧道的影响,提出门式框架加固、分期开挖及控制降水等保护措施。研究结果表明,施工期各监测数据稳定合理,数值模拟与现场实测数据基本吻合,基坑开挖保护措施切实有效。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年06期）
陈亮[5]（2018）在《浅析地铁明挖基坑钻孔灌注桩施工质量控制要点》一文中研究指出结合地铁工程实例,从施工测量放线、钻进成孔、钢筋笼制作与安装、浇筑水下混凝土等方面,对钻孔灌注桩施工质量控制要点进行了较为全面、系统的分析研究,总结了钻孔灌注桩质量控制的施工经验。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年21期）
赵建武[6]（2018）在《地铁车站明挖基坑围护结构稳定性的思考》一文中研究指出在地铁工程建设中,基坑是地铁车站的基础。地铁车站明挖基坑围护结构稳定为保证地铁工程质量和安全发挥出重要作用。因此,文章以某城市叁工站地铁为例,就基坑围护稳定性平面、叁维数值模拟、提升地铁车站基坑围护结构稳定举措等内容进行研究,提升地铁工程的质量和水平,最终实现良好应用效益和价值。(本文来源于《工程技术研究》期刊2018年02期）
王起飞[7]（2017）在《昆明地铁岩溶裂隙发育地区明挖基坑围护结构施工技术》一文中研究指出昆明市轨道交通6号线菊华站—东部客运站区间1号竖井处于岩溶裂隙发育区,围护结构施工过程中多次出现泥浆瞬间流失、并且伴随黏土层塌孔现象。本文在详明场址区工程地质条件及工程特征的基础上,详细阐述了场址区的岩溶发育特征及其赋存状态,分析了工程施工中存在问题及其成因。在此基础上,提出了针对岩溶赋存特征的工程处理措施及施工关键技术,认为预注浆措施能保证施工及运营安全。(本文来源于《2017年全国锚固与注浆技术学术研讨会论文集》期刊2017-11-17）
高灵通[8]（2016）在《谈地铁附属结构明挖基坑井点降水技术措施》一文中研究指出随着我国经济的不断发展和进步,虽然城市中的交通工程逐渐增多,但面临的交通压力依然巨大。近年来,我国城市中的地铁工程发展迅速,这对于地面交通压力有了很大程度的缓解。地铁工程施工在地下进行,由于地下地质情况复杂,所以施工难度非常大,其中深基坑开挖中的降水工程就非常常见。如何有效地降低地下水,确保施工及周边环境的安全是地铁工程施工中尤为重要的组成部分。论文根据工程的实际情况,对地铁车站附属结构明挖深基坑施工中的井点降水施工技术进行阐述,希望对今后的工程施工有所借鉴。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2016年15期）
亓祥巍[9]（2016）在《花岗岩风化层明挖基坑施工技术研究——以广州地铁六号线某车站工程为例》一文中研究指出本文以广州地铁六号线某车站明挖基坑这一典型的花岗岩风化层基坑为例,深入系统地研究地铁基坑花岗岩风化层的工程特性及处理技术,以有效解决广州地铁花岗岩风化层基坑设计与施工中遇到的问题,也可为其他城市类似条件下的地铁基坑建设提供参考。(本文来源于《江西建材》期刊2016年18期）
韩雪峰,周泽林,刘继强,陈寿根[10]（2016）在《明挖基坑开挖步长对下方已建地铁隧道影响分析》一文中研究指出针对重迭隧道中上部公路隧道施工对下卧地铁隧道影响的几个关键影响因素,文章采用数值模拟方法探讨了下穿隧道施工中不同开挖步长、不同净距、不同埋深条件下进行基坑开挖时,土体位移、下部盾构隧道变形和管片结构受力特征。得出了基坑开挖步长越大、隧道之间净距越小、下穿隧道顶板埋深越大,则土层和盾构管片上浮变形量越大等重要结论,对类似工程的设计和施工具有重要的指导作用。(本文来源于《四川建筑》期刊2016年02期）
地铁明挖基坑论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基坑支护是保证主体结构施工安全的重要措施之一,需要具有极高的稳定性。而在支撑拆除时,最容易引起支撑受力的变化。文章以长沙地铁车站明挖基坑支撑体系为例,利用FLAC3D软件模拟了每道支护结构在不同的拆除时间下对基坑变形的影响,发现主体混凝土浇筑完成后,立即拆除支撑不能满足施工安全要求,最优的拆撑时机:车站主体结构负二层侧墙浇筑5天后,拆除第二道钢支撑;车站主体结构负一层侧墙浇筑6天后,拆除第一道钢支撑;车站主体结构顶板浇筑完成15天后,拆除混凝土支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地铁明挖基坑论文参考文献
[1].刘博.既有地铁隧道上方明挖基坑施工方案分析[J].绿色环保建材.2019
[2].钟可,陈俊,张其荣,刘阳辉,王承科.基于热力耦合和周边动载变化的地铁车站明挖基坑支护拆撑模拟分析[J].工程技术研究.2019
[3].聂小沅,胡珂,崔显星,刘晓丽,王承科.基于数值模拟的地铁明挖基坑侧墙带模养护工艺[J].工程技术研究.2019
[4].刘长宝,邹金杰,彭加强.既有地铁隧道上方明挖基坑施工方案分析[J].城市轨道交通研究.2019
[5].陈亮.浅析地铁明挖基坑钻孔灌注桩施工质量控制要点[J].山西建筑.2018
[6].赵建武.地铁车站明挖基坑围护结构稳定性的思考[J].工程技术研究.2018
[7].王起飞.昆明地铁岩溶裂隙发育地区明挖基坑围护结构施工技术[C].2017年全国锚固与注浆技术学术研讨会论文集.2017
[8].高灵通.谈地铁附属结构明挖基坑井点降水技术措施[J].工程建设与设计.2016
[9].亓祥巍.花岗岩风化层明挖基坑施工技术研究——以广州地铁六号线某车站工程为例[J].江西建材.2016
[10].韩雪峰,周泽林,刘继强,陈寿根.明挖基坑开挖步长对下方已建地铁隧道影响分析[J].四川建筑.2016
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