冯鹏程[1]2003年在《客车制造企业产品和市场网络信息系统研究》文中提出中国客车工业从20世纪60年代起发展到现在已基本形成大、中、轻、微型客车品种齐全，高、中、低档兼备的产品格局。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势不断加强，国外资本不断涌入，中国客车工业面临着日益增加的国际竞争压力。怎样发展我国自己的客车工业，怎样迅速提高我国客车的设计和管理水平，从而适应国际客车工业发展的大环境已严肃地摆在面前。尤其是利用现代信息技术，针对客车市场研究开发出具有中国特点的客车企业信息管理系统有着重要的社会和经济意义。 随着网络和计算机技术的发展，企业信息管理的方法逐步从传统的手工数据管理过渡到应用计算机的网络数据库管理。本课题结合陕西省交通厅“客车计算机辅助设计”重点课题研究，通过对我国客车制造企业和客运公司进行市场调研，针对中国客车企业的发展需求，结合国内外企业信息系统的设计应用情况，利用网络数据库技术建立了客车制造企业产品和市场信息管理系统，实现了网络数据库管理；并提出和建立了客车市场分析系统，利用sybase网络数据库和PowerBuilder软件为平台，设计了调查分析软件，缩短了数据收集和处理的周期，为进行客车产品设计提供了市场依据，部分研究成果已在客车企业中进行使用，收到了良好的效果。本研究对客车制造企业产品的数据管理方面提出了网络信息化的共享管理模式，在对客车市场的倾向性调查中采用了手工调查和网络调查相结合的方法，并对调查数据采用了数据库分析的方法，为客车制造企业信息化的发展起到推动作用。
韦韬[2]2014年在《中小客车企业产品研发流程优化研究》文中研究表明受经济增长放缓,铁路客运市场对公路客运市场的冲击以及校车、新能源客车市场“冷却”的影响,国内客车产销出现了较严重的下滑。当前国内客车市场由少数大型企业主导,行业集中度逐年升高,处于夹缝中生存且不具备成本优势的中小企业处境艰难。若要在激烈的市场竞争中生存和发展,必须具备创新能力。创新不仅需要方法,企业还必须建立鼓励创新思想产生、确保创新行为有效展开的制度。本文从中小客车生产企业研发流程着手,通过对流程的优化来克服企业资源不足的劣势,取得面向未来的竞争优势。论文首先对客车行业进行分析,揭示中小客车生产企业面临的艰难市场环境,确定了新产品成功的特征,围绕如何实现新产品成功特征论述了中小客车生产企业产品研发流程优化标准。接着,通过调查研究,归纳出客车企业现有研发流程一般模型。论文引入罗伯特.G.库珀的五阶段阶段一关口理论对组织机构和流程活动进行分析,揭示了现有研发流程的不足。随后,对现有研发流程的不足展开针对性的优化,根据优化思想重新构建客车新产品研发流程模型。最后,论文通过对比分析,论证了研发流程的改善效果。本论文的最终目的是构建一个具有普遍意义的研发流程框架,使其能够为国内众多客车生产企业提供借鉴,并在未来的客车研发实践中不断完善。通过研究,本论文得出如下结论：通过对现有研发流程进行优化,能够切实弥补中小企业创新不足的现状,并增强企业未来的研发能力。第一,国内中小客车企业面临着严重的资源尤其是人力资源的劣势,解决的方法是将目前串行式的研发模式转变为并行式的研发模式。研究表明,实现串行式研发模式到并行式研发模式的转变,可以将职能部门之间的“非合作性博弈”转化成组织需要的“合作性博弈”。在组织机构设置上,用矩阵式的研发组织取代职能式的研发组织,建立多功能研发团队,能实现新产品研发中的跨部门协同。第二,如能建立科学的构思管理机构,对来自于组织内外部的有利信息进行管理,激发内部员工的创新积极性,拓宽创新的深度和广度,同时使企业内部知识正确流转和固化。企业即可实现向创新型企业转变,摆脱过往市场跟随者的处境。第叁,优化的研发流程能够建立闭环的反馈系统,能够在各阶段都实现产品的螺旋式上升,“建造一测试-获取反馈-修整”的闭合流程在企业内部可有效处理不同职能部门的关切,在外部可协助企业和用户共同定义产品需求,消除了产品研发中的不确定因素。本论文的创新之处在于：本文以提高中小客车生产企业创新能力为目标,从发现和解决研发流程中的缺陷着手,通过改善组织的知识管理来对新产品研发体系进行优化。研究还找出确保有效的知识转移,增加组织内部知识共享的方法,以此提高新产品研发的成功率。通过推动企业人材管理素养和经营理念的提升,帮助中小客车企业建立学习型的多功能团队,形成长久的竞争优势。
时云辉[3]2009年在《核心企业网络演变与区域发展研究》文中指出大量的证据表明,随着企业的成长,网络的性质在不断发生变化。正是这种原因,本文在分析核心企业网络演化的一般规律及演化机理的基础上,试图从核心企业网络的视角探讨企业成长和区域发展问题。本文共分为六章。第一章是为绪论。本部分内容包括研究背景,研究框架,研究方法,案例选择依据以及创新之处等。第二章是企业网络的理论研究。基于企业网络相关研究文献,提出核心企业网络存在着多样性,即核心企业网络可细分社会网络、生产网络和资源网络叁种网络。认为,叁种类型网络相互影响,相互作用。第叁章研究了核心企业网络的形成与演化机理。基于企业网络的形成与演化的相关研究和实践经验,归纳出核心企业网络演化的一般模式,即由社会网络为主导的网络向生产网络为主导的网络演进,再向以资源网络主导的网络演进。在网络的演进过程中,各种网络表现出不同的时空特征。通过对核心企业网络的形成和演化机理研究,提出核心企业网络形成与演化受个体、区域和区域外叁个层面的因素影响的分析框架,网络的形成和发展是这叁个层面因素相互作用的结果。其中,企业家精神和资源赤字是核心企业网络形成与发展的核心因素,企业所在地的资源禀赋、地理区位、经济基础和传统习惯决定着核心企业网络发展的方向,政府推动、技术、市场和宏观经济环境决定着核心企业网络发展的数量规模。第四章研究了网络和核心企业成长之间的关系。一方面,核心企业成长促进了网络的发育和发展;另一方面,协调而完善的网络可以促进核心企业的持续快速成长。叁个方面的网络在企业成长的不同阶段是交织在一起的,但不同所有制的企业在企业成长的不同阶段和不同的经济环境(计划经济和市场经济)下表现的强弱有所不同。从企业的所有制角度来看,国有企业、已经民营化的国有企业以及民营企业的网络在企业发展不同阶段表现的强弱有所不同。对一拖集团、宇通集团以及卫华集团的网络与其成长关系研究表明,生产网络的拓展有助于核心企业成长,但生产网络结点数目与核心企业成长成“S”字型关系。资源网络的拓展有助于核心企业成长,资源网络的发达程度与核心企业成长速度成正相关。社会网络的拓展有助于核心企业成长,但社会网络的发达程度与核心企业成长成倒“U”字型关系。不同类型的网络在核心企业发展中所起的作用具有时间上的差异性,且呈现动态变化,即核心企业成长的不同阶段,企业网络以某一类型网络为主导。但是,不同所有制的核心企业网络的演化呈现出不同的特征。第五章研究了核心企业网络与区域经济发展的关系。核心企业网络演变对区域发展的影响表现在以下几个方面。首先,网络演变对区域经济发展的产生影响,核心企业除了通过自身发展对区域经济增长产生影响外,主要表现在影响区域产业结构、就业水平、区域开放度、区域市场发育,还通过网络逐渐完善对关联企业发展产生了深刻的影响。第二,网络演变对区域人文和资源环境产生影响。第叁,网络演变影响区域制度构建。第四,网络演变影响区域技术创新。研究表明,不同所有制、不同发展阶段的核心企业网络发育程度不一致,其网络演变与区域经济发展关系是多层次的。从空间维度上看,可以影响不同区域尺度的经济发展,区域尺度不同关系强度不同;在时间维度上,随着时间推移,核心企业网络逐步成熟,不同类型的网络在区域经济发展过程中的作用呈现出阶段性;从核心企业的所有制结构看,不同所有制的核心企业网络对区域经济发展的影响也有差异。最后,基于上述研究,提出了基于核心企业网络全球地方化的区域发展思路。第六章是本研究的结论和主要不足之处。
王伟[4]2005年在《一汽产品战略策划方法的研究》文中指出“知己知彼,百战不殆”。在企业的经营战略中,产品战略策划是核心内容。科学地利用信息资源,对竞争环境、竞争对手、企业资源进行科学的分析, 科学的判断未来产品发展目标, 提高企业驾驭市场竞争和应对竞争环境的能力,目前已经成为各个汽车企业增强企业竞争实力和竞争优势,在未来激烈的市场竞争中求得生存和发展的重要战略手段。一汽是国有特大型汽车制造企业, 形成了中、重、轻、微、轿、客的全系列汽车整车生产格局,几乎每个产品系列均有很多车型。对一汽产品战略策划方法的研究,目的是构建一汽的产品战略策划模板,提供一个清晰的思路, 形成科学、规范的体系,对一汽自主品牌产品的战略策划工作进行正确的指导, 提高一汽自主品牌产品的战略策划的效率、质量和水平。
周红梅[5]2007年在《网络组织及提升制造业产业竞争力的研究》文中指出20世纪80年代以来，尤其是进入21世纪以来，随着经济全球化趋势的日益明显和技术进步的加速发展，制造业的生产组织不再局限于企业内部生产资源的配置，而是在两个或者两个以上具有水平或垂直联系的企业所构成的网络组织中进行。战略联盟、供应链联盟、动态联盟、产业集群这些新的网络组织正逐步改变着制造业传统的以企业为核心的组织结构。从网络组织的理论分析入手，研究网络组织对于制造业产业竞争力的价值对于探求提升我国制造业产业竞争力的有效路径具有重要的指导意义和现实意义。论文主要将网络组织的有关理论引入产业竞争力研究领域，分析网络组织的价值及提升制造业产业竞争力的机理，并分别以战略联盟、供应链联盟、动态联盟以及产业集群作为网络组织的四种典型模式，对这四类网络组织的价值，提升制造业产业竞争力的机理，影响组织绩效的主要风险以及风险规避进行了研究，最后，以产业集群与湖北制造业产业竞争力和战略联盟与中国汽车制造业产业竞争力为例进行了实证分析。论文首先对网络组织进行理论研究，包括组织结构的演进，通过从科层组织到网络组织的演进分析了科层组织的弊端以及网络组织的优点，然后运用交易费用理论、分工与专业化理论、资源观理论以及学习理论等解释了网络组织形成的机理，为后面几章的研究作了理论铺垫。其次，对产业竞争力理论进行研究，主要包括产业竞争力的内涵阐述，产业竞争力基础理论，产业竞争力的来源分析，中国制造业的产业竞争力现状分析，为网络组织理论与产业竞争力理论研究的结合作了理论铺垫。第叁，论文选取战略联盟、供应链联盟、动态联盟以及产业集群作为网络组织的典型模式，分别讨论了它们的组织特征和组织价值，并进行了比较分析，然后，结合产业竞争力的来源分析，探讨它们提升制造业产业竞争力的机理，并对四类网络组织的风险以及风险规避机制进行了研究。第四，论文对战略联盟、供应链联盟的风险规避进行了较深入的研究。运用信息经济学理论和博弈论，建立了战略联盟和供应链联盟的风险规避博弈模型。最后，论文以产业集群与湖北制造业产业竞争力发展和战略联盟与中国汽车制造业产业竞争力发展为例进行了实证分析。
胡承波[6]2011年在《中国航空制造业企业技术创新长效机制研究》文中提出市场经济条件下,企业面临激烈的竞争,航空企业也不例外。对于处在经济发展变革中的我国航空制造业企业来说,实施技术创新、研究技术创新具有特殊的重要性和紧迫性。技术创新是企业生存的条件、发展的基础和提高竞争力的源泉与手段,企业要想在竞争中生存发展,必须依靠有效的技术创新,必须建立规范完善的企业技术创新长效机制。因此,如何构建航空制造业企业技术创新长效机制是一个亟待解决的重要问题。本选题站在时代发展的角度,在分析我国航空企业技术创新所面临的技术环境及其技术创新现状的基础上,借鉴系统的分析方法,综合运用技术创新理论、产业演进理论、企业竞争理论、绩效理论和数据包络分析控制投影模型等相关理论,对我国航空企业技术创新问题进行了深入系统的研究,揭示了航空制造业企业技术创新长效机制,构建了航空制造业企业技术创新能力评价指标体系,为促进我国航空制造业企业技术创新持续发展提供了新的思路,这一研究无疑具有重要的理论意义和现实意义。本文重点研究企业技术创新长效机制。全文除绪论和总结展望外共有六章。其中第二章提出并分析了技术创新、竞争优势理论、绩效理论、企业持续创新理论等概念体系和理论框架,从而为本文的研究奠定相应的理论基础；第叁章对我国航空制造业企业的发展现状、技术创新情况以及存在问题等进行了分析,对中外航空制造业企业竞争力作了比较分析,指出需要依靠建立技术创新长效机制来提高企业及其产业的核心竞争力；第四章至第六章是本文的研究重点,揭示了航空制造业企业技术创新长效机制,构建了企业技术创新能力评价体系,提出了企业技术创新长效机制所需的创新环境；第七章通过对西飞的实证研究验证和分析本文构建的企业技术创新长效机制及其评价体系。航空制造业企业通过基于企业技术创新的学习机制、企业技术创新战略规划、企业家精神、组织模式创新、创新文化建设等来实现企业技术创新长效机制的建构。企业技术创新长效机制是指在企业使命和创新战略指导下,为主动响应市场动态性变化,通过与企业技术创新活动有关的各种因素、环节、各个方面的相互联系、相互作用、自动调节与控制企业技术创新活动的功能和过程,及时有效地为市场不断提供新的价值,从而使企业获得持续的经济效益和持续发展的多层次综合性能力体系,其内生于企业独特资源、知识和技能的积累以及一系列激活机制,以有效满足或引导市场需求的新产品或新服务来体现。论文将航空制造业企业技术创新能力划分为七个衡量企业技术创新能力的维度,即学习能力、研究开发能力、生产制造能力、市场营销能力、资源配置能力、组织创新能力和战略计划能力。企业技术创新能力评价指标体系框架是一种方法、结构和工具,用来组织和创建企业技术创新能力的各种指标。系统、科学、有效地评价企业创新能力,对于航空制造业企业科学地定位自身的技术创新状态,采取有效的技术创新战略,保持和提高航空制造业企业竞争优势,获得最佳的经济效益和社会效益具有特别重要的意义。此外,改善航空制造业企业技术创新长效机制的创新环境,对于加快航空制造业企业技术创新长效机制的进程,提高航空制造业企业技术创新的成效,推动航空制造业企业技术创新长效机制的形成与发展,具有十分重要的意义。
张蓓蕾[7]2014年在《Z客车零部件公司内部供应链优化研究》文中研究表明近年来，随着国家大力发展新能源公共交通和校车政策的制定和实施，加之客车出口市场的规模每年递增，客车制造企业对客车零部件的需求也跟着增大。Z公司作为世界客车制造量第一的S集团的底盘系统供应商，S集团的扩张给Z公司的供应能力带来了压力。随着经营和竞争环境的变化，Z公司改进原来漫长的交货期和相对不灵活的供货反应机制，建立可靠而有效的内部供应链的合作流程，并不断加以优化，是非常重要的。本论文先分析了Z公司必须考虑从力所能及的可行性角度，优化自身的采购、生产、销售和物流管理，使得客户对Z公司的满意度提升，用事实说服德国总部重视对Z公司的零件供货保障和对中国市场的进一步开发。随后本论文在研究了供应链一体化与供应链优化理论的基础上，分析Z公司内部供应链的管理水平不足和低效率的主要影响因素是信息共享不畅、业务流程设计、总部战略决策叁方面。提出了信息与交流、计划控制、生产能力分析、仓储管理和清关四个维度的改进方法，比如内部供应链的组织结构调整、将客户订单计划纳入内部供应链管理、产能负荷预前分析，开发可视化信息交流平台等。优化方案以参与内部供应链管理各部门的自我完善和整体协调为目标，目标是完善信息共享和提高反应速度，为Z公司向更高层次的供应链一体化战略发展做准备。根据本论文研究，要优化Z公司的内部供应链系统，必须结合Z公司所在的行业特征和现有资源，解决内部产供销脱节的问题能为Z公司供应链管理的全面提升和提高竞争力服务。同时，本论文对客车行业同类型公司也具有一定借鉴意义。本论文具有以下创新点：（1）基于Z公司目前的优势和无法在短期内改变的劣势，分析如何提高供应链反应速度。证明在经营管理决策受限的情况下，企业可以扬长避短，发扬内部优势通过与客户的供应链一体化合作，提高自身供应链管理水平，更好地参与市场竞争。（2）从信息系统、内部业务流程和公司决策管理叁方面揭示了Z公司在内部供应链问题上的显性、若隐若现和隐性层面的原因。运用供应链一体化的思维方法，将Z公司各相关部门看作一个供应链整体，提出改善的方案从而提高Z公司内部供应链的合作和服务水平。（3）本论文旨在结合供应链一体化提升内部供应链在Z企业的地位，通过对S客户的初步试点，证明优化方案能提高供应链绩效水平，能解决Z企业业务发展与供应之间的瓶颈问题。
宋正阳[8]2017年在《中国中车集团公司国际市场营销战略研究》文中提出截至2016年12月底,中国高速铁路运营总里程突破2.2万公里,稳居世界第一。高速铁路的发展极大地缓解了中国铁路运能紧张的局面,对中国经济和社会发展的带动作用日益明显。随着我国“一带一路”、《中国制造2025》行动纲领”以及“互联网+”等多重战略的不断深入推进实施,企业国际化发展成为必然趋势。特别“一带一路”战略的提出,为我国企业走向国际市场开辟了更加广阔的市场。然而,当前全球经济发展形势不容乐观,特别是以资源型行业、装备制造业为代表的工业发展存在势头疲软、产能过剩、市场竞争激烈等问题,严重制约着相关产业的发展。为了有效解决这一系列问题,响应国家“高铁走出去”战略大计,中国中车集团公司应运而生,旨在整合南北车两家企业各项优势资源,消除恶性竞争,通过强强联合,与国外老牌轨道交通装备制造业巨头相抗衡,赢得更多的高速动车组列车国际市场份额,并树立自己的国际品牌。为实现上述目标,使中国中车的高端轨道交通装备走向世界,需要制定全面而周密的国际营销战略。本文以中国中车集团公司为研究对象,运用波特五力和SWOT分析法,剖析中国中车集团公司所面临的国际国内宏观环境和微观环境,对全球轨道行业现状、竞争者、产品现状、市场状况,特别是国际市场营销状况进行全面分析和研究。同时,结合运用波特竞争战略、STP、产品—市场战略、4Ps等相关市场营销战略与策略理论,提出相应的高速动车组装备国际市场营销战略,并对该战略提出了实施保障和控制措施。
孙建发[9]2018年在《宇通客车海外服务备件库存控制研究》文中指出近年来,随着中国国内客车竞争日益激烈,市场逐步达到饱和,越来越多的中国客车制造业开始走出去。宇通客车从2000年左右开始正式拓展海外市场,在拓展海外业务的过程中,宇通以自己独有的服务先行模式成功进入海外市场,并取得了一些成就,保持国内客车出口占有率第一。在宇通秉持服务先行的过程中,也存在海外服务备件保障能力不足和库存结构不合理等问题。由于服务备件品种多、供应周期长、各国家情况不一等特点,使得海外服务备件储备更加复杂困难,目前大多数走出去的汽车制造企业都面临库存管理这一问题。因此,备件库存管理一直是各汽车制造企业研究的课题。本课题以宇通客车海外服务备件为研究对象,以实际工作中备件预测和库存管理为具体案例,以备件预测及库存控制相关理论为指导,并对标国际客车行业内成熟经验,对备件预测和库存控制进行分析研究提出优化解决方案,研究内容主要包括:(1)海外服务备件ABC分类法及相关问题,包括备件ABC二级分类及管理;(2)服务备件预测方法及相关问题,包括基于备件频次、价值等维度改进后的加权平均法及应用;(3)售后配件全生命周期管理及相关问题,包括投放期、成长期、成熟期、衰退期等四个时期对备件需求的分类管理;(4)配件供应链整体优化及相关问题,包括前端市场配件意向信息管理。本文研究得出如下结论:宇通客车海外服务备件库存分类不合理,备件预测方法单一,前端市场备件意向管控不足,这些因素导致海外服务备件可得能力差、库存结构不合理积压严重的结论。最后,基于库存控制相关理论,系统地提出了完善备件二级分类,基于频次和价值等维度改进后的加权平均预测法,备件全生命周期分类管理,加强市场备件意向收集的优化方案,对宇通客车以及其他汽车制造企业海外服务备件预测和库存管理具有理论指导和参考价值。
户海印[10]2015年在《中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究》文中认为作为“现代工业之花”的大飞机项目的成功会有效增强我国综合国力,使中国工业水平和自主创新能力得到锻炼与显着提升。分析中国民用航空制造业进占大飞机制造市场的微观作用机制,在对中国民用航空制造业影响因素、发展空间、竞争力分析的基础上,提出中国民用航空制造业的目标定位、发展战略及其路径选择,对于我国民用航空制造业坚定地走“自主创新”之路,冲破国际主要大型客机制造商的封锁,有着重要的理论与现实意义。本文从五个视角对我国民用航空制造业进行了研究,一是利用多源流理论框架分析中国大飞机项目启动的政策过程,对大飞机项目的历史使命及其演进历程与规律进行了深入的阐述与解释。二是通过建立民用航空制造业市场新进入者与垄断寡头、在位垄断寡头之间的博弈模型,根据不同航空工业基础与外部市场环境下市场进入者与垄断寡头所做出的最优行为选择,对中国民用航空制造业的演进路径与规律进行了解析与探索。叁是在对中国民用航空制造业的演进路径与微观作用机制解析的基础上,以中国航空工业近年来的发展数据为依托,综合运用多元回归、Panel-Data等多种计量分析模型对中国民用航空制造业的演进路径与规律提供实证层面上的支持,并通过对我国民用航空制造业的需求分析和障碍性分析,发现中国民用航空制造业拥有广阔国内市场空间的同时,依然存在体制机制不适应、资源制约、产业结构不合理等发展障碍。四是我国民用航空制造业竞争力状况。首先运用ISV分析,从产业链、供应链、价值链“叁链”的分析,从而为制定中国民用航空制造业发展战略提供更为可靠的依据：其次,运用“五力模型”,分别从产业内竞争者等五个方面入手,把握我国民用航空制造业基本竞争状况；然后,分别从技术、市场、网络叁个方面对中国民用航空制造业的内部资源与能力进行分析,明晰当前具有的优势与存在的不足。五是通过对国家赋予民用航空制造业“叁个层次”的目标分析,提出中国民用航空制造业的目标定位与相应的产业发展战略选择。在明确中国民用航空制造业发展现实和目标的基础上,本文借鉴国际上主要航空发达国家产业发展的实践经验,将我国民用航空制造业发展路径分为扩能路径、拓展路径和提升路径叁个层次,构建了我国民用航空制造业的发展路径框架。本文的主要创新有以下几点：第一,根据问题源流、政策源流以及政治源流的划分标准进行归类梳理,解释与分析了中国大飞机项目启动所经历的酝酿过程与中国民用航空制造业自主创新之路的演进逻辑,有助于总结与汲取成功经验与教训,确保中国大飞机项目的顺利发展与成功。第二,透过博弈论视角对中国民用航空制造业市场进入问题进行研究,借鉴完全信息动态博弈模型的思想,引入技术壁垒因素,将单期博弈转化为多期博弈,构建市场新进入者与垄断寡头、在位垄断寡头之间的博弈模型,通过逐级归纳分析,寻找博弈模型的子博弈完美纳什均衡,在微观层面上揭示了民用航空制造业市场进入的机制与规律。第叁,弥补了以往相关研究过多侧重于定性研究的不足,在对中国民用航空制造业的演进路径与微观作用机制解析的基础上,以中国航空制造业近年来的发展数据为依托,综合运用多元回归分析、Panel-Data、Granger因果检验等多种计量分析模型进行实证研究,识别与验证了影响与推动中国大飞机项目上马进而实现全面腾飞的关键因素,为进一步的发展战略及路径选择提供了坚实的数据支撑。第四,多角度、多方法对我国民用航空制造业竞争力状况进行分析,明晰我国民用航空制造业当前具有的优势与存在的不足,做出切合实际的产业目标定位及相应战略选择,构建了我国民用航空制造业的发展路径框架,这对于中国民用航空制造业的长远发展,还是具体工作实践都具有积极的指导作用。
参考文献：
[1]. 客车制造企业产品和市场网络信息系统研究[D]. 冯鹏程. 长安大学. 2003
[2]. 中小客车企业产品研发流程优化研究[D]. 韦韬. 广西大学. 2014
[3]. 核心企业网络演变与区域发展研究[D]. 时云辉. 河南大学. 2009
[4]. 一汽产品战略策划方法的研究[D]. 王伟. 吉林大学. 2005
[5]. 网络组织及提升制造业产业竞争力的研究[D]. 周红梅. 武汉理工大学. 2007
[6]. 中国航空制造业企业技术创新长效机制研究[D]. 胡承波. 武汉理工大学. 2011
[7]. Z客车零部件公司内部供应链优化研究[D]. 张蓓蕾. 上海外国语大学. 2014
[8]. 中国中车集团公司国际市场营销战略研究[D]. 宋正阳. 兰州大学. 2017
[9]. 宇通客车海外服务备件库存控制研究[D]. 孙建发. 河南工业大学. 2018
[10]. 中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究[D]. 户海印. 北京交通大学. 2015
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