导读:本文包含了列车走行性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:列车,悬索桥,动力,车桥,系统,高速铁路,铁路。
列车走行性论文文献综述
吴定俊,陈锐,李奇[1]（2019）在《多荷载作用下上海长江大桥列车走行性》一文中研究指出为研究上海长江大桥在风、汽车荷载、温度、道路不平顺多因素影响下的列车走行性,将其视作温度变形、公路与轨道不平顺作用下的风-车-桥耦合动力系统。建立桥梁、列车车辆、不同类型汽车的有限元模型,采用模态迭加法进行车-桥动力计算。计算中运用随机交通流模型模拟公路交通流,采用文献中针对该桥风洞试验测定的主梁及车辆的气动参数,并将年温差引起的桥梁变形迭加到轨道和路面随机不平顺中。采用自编车-桥耦合计算软件VBC进行风-车-桥耦合动力分析。分别考虑了有无风荷载作用下温度荷载、汽车车流类型和列车运行方式的影响,并对多荷载作用组合下的极限状况进行讨论,分别考虑了列车空员、定员和满员3种不同载重的影响。最后,根据不同车速和风速组合下的计算结果,确定轮对横向力为列车走行性的控制指标,并提出了列车安全、舒适运行的管理原则。研究结果表明:年温差和汽车车流对列车动力响应的影响并不明显,列车响应随车速、风速的增大而增大;列车相对于风向的运行方式对列车走行性也有很大影响;在较高风速下,单线列车迎风侧行驶为列车的最不利运行方式;当风速小于20 m/s时,最高运营车速可达到90 km/h;当风速大于20 m/s且不超过25 m/s时,运营车速应小于70 km/h;当风速超过25 m/s时,应当封闭轨道交通。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
郭恩栋,李娆饶[2]（2018）在《地震作用下高速铁路列车走行性叁项指标分析》一文中研究指出研究目的:为了研究地震作用下列车运行的安全性,利用多体动力学原理建立动力平衡方程,将地震激励与轨道不平顺激励视为车辆的外荷载,采用MATLAB编程分别计算不同地震作用下地震峰值加速度一定时,列车走行性叁项指标(轮重减载率、脱轨系数、横向力)随车速的变化规律,车速一定时地震峰值加速度对叁项指标的影响,并比较不同地震动对各项指标的影响程度。研究结论:(1)将地震动调幅至0. 1g,不同地震动作用下轮重减载率在车速大于250 km/h均超过规定限值;(2)控制车速为100 km/h,在CHY004波作用下地震峰值加速度的增大均使得叁项指标突增;(3)不同地震动作用对叁项指标的影响有较大差异,车速为300 km/h时,横向力在调幅0. 2g的CHY004波作用下是TAFT波的4. 89倍;(4)本研究成果可为地震作用下的高速列车走行安全提供一定参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年09期）
罗浩,郭向荣,汪建群,彭剑,戚菁菁[3]（2017）在《混凝土收缩徐变对高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁的列车走行性影响研究》一文中研究指出针对两座典型的高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁,在考虑收缩徐变后建立了列车-连续梁空间振动的有限单元分析模型,以德国低干扰谱生成轨道不平顺样本作为激励源,对两座大跨度连续梁的车桥空间振动响应进行了计算分析,结果表明:对于大跨度混凝土连续梁,考虑收缩徐变后,两座连续梁的脱轨系数和轮重减载率均在容许范围内,但数值都有所提高,脱轨系数最大增幅约4%,轮重减载率的最大增幅约10%;两座连续梁墩顶横向位移的增幅在约2%的范围内波动,混凝土收缩徐变对连续梁墩顶横向位移的影响不大;当列车速度以超过275m/s速度运行且考虑混凝土收缩徐变时,两座连续梁的动车Speling舒适性竖向指标会下降一个等级,列车运行速度越高,混凝土收缩徐变对舒适性指标的影响越明显,在设计过程当中必须考虑混凝土收缩徐变对列车走行性的影响。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2017年11期）
房忱,李永乐,向活跃[4]（2017）在《波浪作用下跨海大桥列车走行性研究》一文中研究指出针对平潭海峡大桥所处海洋环境复杂恶劣、波浪会影响列车的安全性和舒适性问题,基于车-桥耦合动力仿真方法,利用自主研发的桥梁有限元软件BANSYS(bridge analysis system),分析了极端波浪荷载作用下车辆和桥梁的动力响应,讨论了波浪荷载重现期、车速、水深和桥墩刚度等因素的影响.研究结果表明:波浪荷载对车桥系统的响应影响显着,当波浪荷载重现期为50 a时,桥梁跨中横向位移超限;当波浪荷载较大时,波浪对列车走行性起主要控制作用,当波浪荷载较小时,车桥系统的动力响应对车速较为敏感;低桩承台方案可有效降低波浪荷载作用下桥梁和车辆的动力响应;桥墩基础采用常用的不同标号的混凝土对行车安全性和舒适性影响较小,车辆最大横向加速度相对变化幅值最高达3%.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2017年06期）
陈嵘,邢俊,刘浩,田春香,王平[5]（2017）在《大跨系杆拱桥上道岔纵向耦合及列车走行性分析》一文中研究指出针对大跨系杆拱桥上铺设无缝道岔的工程需求,根据岔-桥相互作用原理和列车-道岔-桥梁耦合动力学原理,分别建立了纵向耦合与垂横向耦合振动仿真分析模型.以某新建客专205 m连续梁桥为例,结合3种桥型共9种布置方案,对其岔桥耦合特性和列车走行性进行综合分析研究,结果表明:温度跨度对此类桥上无缝道岔纵向受力变形影响较大,不同桥跨形式的伸缩附加力规律相同,大小不同,其中尼尔森刚架拱方案伸缩附加力、道岔尖轨尖端和心轨尖端相对基本轨的位移、钢轨断缝的最值最小,大跨连续梁拱桥最大;就大跨系杆拱桥上无缝道岔而言,转辙机处基本轨与桥梁相对位移是影响桥垮选型的重要因素;尼尔森拱桥因主跨跨度较大导致桥梁动位移相对较大,存在轮重减载率瞬时超限的问题,而小跨连续梁拱桥梁动位移仅1.33 mm,列车走行安全性和舒适性表现良好,车体横向振动加速度最大仅0.035g.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2017年02期）
李永乐,姜孝伟,苏洋,李龙安,廖海黎[6]（2016）在《分离式公铁双层桥面相互气动干扰及对列车走行性的影响》一文中研究指出横向风作用下公铁两用双层桥的上、下桥面间存在相互的气动干扰,为研究公铁两用组合桥间隔高度对列车走行性的影响,针对某分离式公铁两用混凝土箱梁桥,采用计算流体动力学(CFD)数值模拟和风-车-桥耦合振动研究的方法,分析了上、下桥面间隔高度对列车气动特性和车辆动力响应的影响。分析结果表明,公铁两用组合桥间隔高度对列车的气动特性和动力响应影响显着,间隔高度减小,列车升力系数和竖向加速度显着增大,轮重减载率也随之增大。公铁两用组合桥的设计应考虑间隔高度对列车的影响,以选择合理的间隔高度。(本文来源于《振动与冲击》期刊2016年09期）
李永乐,王云飞,周昱,何庭国[7]（2014）在《辅助墩对大跨度铁路悬索桥抗震性能及列车走行性的影响》一文中研究指出为研究辅助墩对铁路悬索桥抗震性能及列车走行性的影响,以主跨828m的某单线铁路悬索桥方案为工程背景,建立了有限元模型,采用反应谱法和时程分析法对比研究了辅助墩对铁路悬索桥地震响应的影响。通过车-桥耦合振动分析,比较了不同位置辅助墩对桥梁和列车动态响应的影响。结果表明:设置辅助墩后,加劲梁的竖向地震反应明显减小,而桥塔的地震响应增大;车辆通过桥梁时,设置辅助墩后梁端竖向转角、车辆竖向加速度和轮重减载率均减小;当辅助墩位置向梁端移动时,梁端竖向转角、车辆竖向加速度及轮重减载率均逐渐减小,车辆响应对辅助墩纵向位置的变化不敏感。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2014年03期）
夏宇[8]（2014）在《大跨、高墩小半径刚构—连续组合梁的列车走行性研究》一文中研究指出摘要：我国是目前建设连续刚构桥较多的国家之一,由于铁路线路在线形设计“桥服从路”,因此不可避免的要修建大跨径弯桥。曲线刚构-连续梁桥由于其特殊性,对于其动力特性,特别是列车走行性研究较少。研究曲线刚构-连续梁桥的列车走行性,确保运营可靠、行车舒适,保证桥梁结构的安全性、适用性和耐久性,具有重要的现实意义。全文完成了以下主要工作：1.综述了曲线刚构-连续组合梁桥的发展概况,回顾了国内外车桥振动研究的发展历程,阐述了大跨、高墩曲线刚构-连续组合梁桥车桥耦合振动系统分析的必要性。2.基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则建立了大跨、高墩曲线刚构-连续组合梁桥的车桥系统动力分析仿真模型。3.基于以上模型,计算分析了原设计方案在考虑桥面受到横向风力作用产生的初始变形、横向温差作用产生的初始变形时的车桥系统动力响应,结果表明列车通过桥梁时的列车走行性仍然满足要求。4.详细计算分析了桥墩的刚度变化对车桥系统动力响应的影响,结果表明桥墩墩顶的横向刚度在原基础上变化的情况下,车辆和桥梁的动力响应指标随刚度变化不明显。(本文来源于《中南大学》期刊2014-05-01）
何灿[9]（2013）在《市域铁路常用跨度简支梁桥列车走行性研究》一文中研究指出摘要：本文以温州市域铁路常用跨度简支梁桥为工程背景,通过计算和比较列车通过桥梁时车辆和桥梁的振动响应,探讨市域铁路常用跨度简支梁桥的列车走形性。全文主要研究内容如下：1.在参阅大量文献的基础上综述车-桥耦合振动分析以及车-桥-墩体系耦合振动分析国内外研究概况。2.基于弹性系统动力学势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则,建立了温州市域铁路低、中、高墩多跨简支梁直桥、弯桥全桥有限元动力学精细分析模型。3.基于上述桥梁分析模型,计算了各桥的自振特性,根据振型特点分析了各桥的动力特性。计算结果表明,本文所研究的温州市域铁路低、中、高墩多跨简支梁直、弯桥的固有频率均满足要求。4.计算了温州市域铁路低、中、高墩多跨简支梁直、弯桥当列车以60～160km/h的速度单、双线过桥时车桥系统的振动响应,分析结果表明,各项计算指标均在限值以内。5.通过对不同墩高的常用跨度简支梁桥列车走行性的研究,结合国内外现有的铁路规范,可以得出结论：铁路简支梁桥桥墩横向刚度限值可以随墩高的增加而有所放宽。(本文来源于《中南大学》期刊2013-05-01）
王柳[10]（2013）在《大跨度多塔悬索桥列车走行性及其刚度影响参数研究》一文中研究指出随着我国交通事业的发展,在跨越大江、大河时,大跨度铁路多塔悬索桥成为又一热点。大跨度悬索桥由于其荷载重,结构柔,移动列车荷载作用下的车桥耦合振动问题显得比较突出,对该类桥梁的刚度性能要求也越来越高。因此,为了满足列车过桥时的安全性和舒适性要求,对大跨度铁路多塔悬索桥进行列车走行性的分析研究是非常必要的；刚度参数的确定是大跨度悬索桥设计的重要组成部分,刚度参数的变化对结构整体的动力性能以及列车走行性都有着重要的影响,目前,规范关于刚度限值的规定大多是针对中小跨度桥梁而言,对大跨度桥梁并不适用,同时可供借鉴的铁路悬索桥工程实例又较少,对指导此类桥梁的设计有一定的困难。本文研究工作是依托国家自然科学基金项目“强风环境下高速铁路车-桥系统气动特性和抗倾覆性能风洞试验研究(51178471)”,结合瓯江叁塔公铁两用悬索桥为工程背景,主要完成内容和结论如下：(1)通过对瓯江叁塔悬索桥建立全桥叁维有限元模型,对该桥进行动力特性计算,分析结果表明大跨度悬索桥由于结构较柔,结构自振基频较低,竖、横向刚度问题比较突出；(2)对瓯江叁塔悬索桥的车桥动力响应和列车走行性进行了分析,结果表明,列车以设计速度通过桥梁时具有足够的安全性和舒适性。(3)分析研究了该桥在不同的桁宽、桁高、主缆刚度和中塔刚度等刚度敏感参数对桥梁自振特性以及车桥动力响应的变化规律,分析表明,加劲梁桁宽的增加能显着增大桥梁横向基频,且能减小跨中横向振动响应；加劲梁桁高、主塔刚度以及主缆刚度的增加均能提高结构整体竖向刚度,均能显着减小桥梁跨中竖向振动位移,而且能够减小梁端折角。上述刚度敏感参数的增加能改善列车的走行性,但其增加到一定程度后敏感性降低。(本文来源于《中南大学》期刊2013-05-01）
列车走行性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:为了研究地震作用下列车运行的安全性,利用多体动力学原理建立动力平衡方程,将地震激励与轨道不平顺激励视为车辆的外荷载,采用MATLAB编程分别计算不同地震作用下地震峰值加速度一定时,列车走行性叁项指标(轮重减载率、脱轨系数、横向力)随车速的变化规律,车速一定时地震峰值加速度对叁项指标的影响,并比较不同地震动对各项指标的影响程度。研究结论:(1)将地震动调幅至0. 1g,不同地震动作用下轮重减载率在车速大于250 km/h均超过规定限值;(2)控制车速为100 km/h,在CHY004波作用下地震峰值加速度的增大均使得叁项指标突增;(3)不同地震动作用对叁项指标的影响有较大差异,车速为300 km/h时,横向力在调幅0. 2g的CHY004波作用下是TAFT波的4. 89倍;(4)本研究成果可为地震作用下的高速列车走行安全提供一定参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车走行性论文参考文献
[1].吴定俊,陈锐,李奇.多荷载作用下上海长江大桥列车走行性[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[2].郭恩栋,李娆饶.地震作用下高速铁路列车走行性叁项指标分析[J].铁道工程学报.2018
[3].罗浩,郭向荣,汪建群,彭剑,戚菁菁.混凝土收缩徐变对高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁的列车走行性影响研究[J].公路交通科技(应用技术版).2017
[4].房忱,李永乐,向活跃.波浪作用下跨海大桥列车走行性研究[J].西南交通大学学报.2017
[5].陈嵘,邢俊,刘浩,田春香,王平.大跨系杆拱桥上道岔纵向耦合及列车走行性分析[J].西南交通大学学报.2017
[6].李永乐,姜孝伟,苏洋,李龙安,廖海黎.分离式公铁双层桥面相互气动干扰及对列车走行性的影响[J].振动与冲击.2016
[7].李永乐,王云飞,周昱,何庭国.辅助墩对大跨度铁路悬索桥抗震性能及列车走行性的影响[J].建筑科学与工程学报.2014
[8].夏宇.大跨、高墩小半径刚构—连续组合梁的列车走行性研究[D].中南大学.2014
[9].何灿.市域铁路常用跨度简支梁桥列车走行性研究[D].中南大学.2013
[10].王柳.大跨度多塔悬索桥列车走行性及其刚度影响参数研究[D].中南大学.2013
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