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摘要：城市道路交通建设不仅要能够充分发挥其使用功能，满足城市交通发展需要，而且还需要注重人性化设计，给人以更为完满的精神感受，增强人们对城市道路设计的满意度，打造新型现代化城市道路。为此，文章结合城市道路设计发展要求就人性化设计理念在城市道路设计中的应用问题进行探究。
关键词：人性化设计理念；城市道路设计；应用
1导言
随着我国城市的高速发展和进步，城市交通建设水平得到了很大的提升，所以在进行城市道路的建设设计中也加入了更多的人性化设计，从这个角度出发，很多城市建设的基础设施更加符合人们生活的需要，同时也更具美学特点，可以与周边环境达到协调发展。更为重要的是在城市道路工程建设完成之后还在不断的改进和提升，达到人性化的要求，实现经济效益与社会效益的共同提升。
2人性化设计理念在城市道路设计中的应用必要性
传统的城市道路设计标准以交通流量，交通问题为重点研究对象，忽视了对城市道路交通舒适，观赏，便捷等方面性能的关注，容易出现行人与城市道路交通关系不协调问题，不利于社会主义和谐社会的建设。在城市化进程的加快下，人们的自我意识不断增强，开始重视城市道路人性化设计，合理的城市道路人性化设计能够满足人们对城市道路使用的精神需求，以人为本，实现城市道路设计的现代化发展，并在最大限度上发挥出城市道路使用功能。
3人性化设计理念在城市道路设计中的应用
3.1城市道路中的人行道人性化设计
3.1.1人行道设计中的平整度设计
城市道路的建设需要满足实用功能，随着城市人口的不断增多，相关人员在对城市道路进行设计的时候，应当按照简便的原则，不用过分地追求道路设计的美观和装饰内容，平整度的设计才是工作的重点相关人员应保证道路的平整度，其中还包括对道路防滑等特性的设计。
3.1.2行人进出口位置的人行道设计
在早期的道路设计过程中，设计人员往往采用将人行道和单位进出口位置隔断的方式进行道路设计，这种设计使得人行道和机动车区别开来，但是在一定程度上会给特殊人群带来很大的不便，相关人员需要在设计的时候引入人性化的理念，可以在两者的衔接处采用坡道设计，便利特殊人群出行。
3.1.3人行过街横道的设计
人行过街横道能够在很大程度上展现出人性化道路设计的理念，在实际的交通出行过程中，除了纵向过街的需求之外，人们也存在横向过街的需求，为了满足人们横向过街的需要，规范已明确要求超过16米需要进行二次过街设计，并不是“可以”，可以要求设计人员引入新颖创意，如人行过街采用人车分离，快速路中人流量较大的可以用地下通道和天桥，既保证行车的流畅性，又能保证行人的安全。，同时出于安全的考虑还可以设置一系列安全设施。
3.1.4车行道与人行道的设计
在对老旧道路进行改造过程中，人行道和车行道存在一定的问题，其由于部分车行道和人行道之间存在过大的高度差距，可能会给道路两旁的基础设施建设带来很大不便，为此相关人员需要在两者时间采用两级纵坡设计的方式，这样才可以减少对周围建设的影响。
3.2人性化设计理念在城市道路交通线形设计中的应用
在城市化进程的加快下，大部分城市道路建设开始在城区周围扩建和改建，在这个过程中道路线形设计对区域土地资源使用、周围房屋拆迁等有着十分重要的影响。为此，需要通过引入人性化设计理念来确保城市道路线形的科学、安全、合理。道路线形设计要符合城市规划。上层规划对城市道路设计起着十分重要的指导作用，为此，城市道路线形设计要能够实现对两侧道路用地的合理使用，确保道路整体功能得到有效发挥。在符合现有规范要求的情况下减少房屋拆迁。城市化进程的加快使得城市用地紧缺，房价上升，征地拆迁成为城市道路建设的难点。通过人性化线形设计能够降低房屋拆迁的推进难度。城市道路线形人性化设计更着重处理好平面线形和立体线形。其中，平面线形人性化设计要直线和曲线为主，将直线的简洁整齐和曲线的柔和结合在一起；立体线形设计则是需要协调好平纵线的关系，确保车辆安全、稳定通行。
3.3道路设施人性化设计
首先，道路休闲广场设计。城市不断发展，用地越来越紧张，居民生活空间日益拥挤，在中心城区，很少有大片绿地、景观存在，无法满足人们的精神需求，居民对休闲空间有很大渴望。因此，城区要多设计休闲广场，即使是小型道路休闲广场也可以给居民难得的休闲、生活空间享受。这也是人性化道路设计的重要体现。在城市街道、休闲广场上通常会设置休息用长凳，但是因为处于露天环境，雨雪天气就会暂时无法使用，基于这一问题，一些设计师设计出了可旋转长凳，在雨雪天气后，转动长凳侧边把手可以翻转到干燥面继续使用。其次，过街天桥设计。天桥为城市居民步行穿越马路提供了安全环境，一些天桥也是欣赏城市景观的观赏点。为体现人性化，可以在天桥上方加设顶棚，起到遮阳、挡雨的效果，而且人们打伞会增加行人间距，降低通行能力，加设顶棚在提高出行舒适度的同时也有利于提高天桥通行能力。最后，临时停车场人性化设计。目前我国的各个城市中的道路中还普遍存在有车辆乱停的情况存在，加上城市空间较为紧张，所以停车场就显得非常紧缺。因此，在设计临时停车场的过程中，应该充分的利用比较宽的人行道作为临时停车场。根据各个道路特点以及机动车停放的需要，再进行分路段、分时段的设计，同时还应该根据需要来明确规定停车收费的基本原则。路段的日常养护工作也非常的重要，可以保持停车有序进行，还避免车辆乱停引起的交通阻塞，维护市容市貌。
3.4非机动车道人性化设计
当前我国的城市道路系统中并没有进行明确的功能性的划分，很多交通道路和生活道路功能是混合使用的，一些不同动力的车辆混合到街道中，特别是非机动车的存在给交通安全造成了极大的影响，也容易诱发交通事故。因此，非机动车道在设计中要根据国家法律的规定来进行，宽度应该按照车道数的倍数确定。同时还需要使用彩色沥青混凝土与白色晶石来实施铺设分隔处理，并将机动车道与非机动车道进行硬性隔离，能到达到美学性的要求同时，保证非机动车及行人的安全。此外，还应该在非机动车道较差路口位置设置通行障碍，以保证该车道的行驶安全性。
3.5机动车道人性化设计
机动车道是我国城市道路中非常重要的组成部分，也是核心交通基础设施。随着经济高速发展，城市车辆数量在持续的增加，车流量也更加的密集。为了可以更好的提升车辆行驶的安全性与舒适性，机动车道需要秉承人性化设计基本原则，车道宽度要采用波良科夫模型计算确定，要综合考虑到车身宽度与横向距离的影响，而横向距离对于交通运行的安全性有着直接的影响，机动车在正常行驶的过程中，因为方向盘发生偏离而产生一定的摆动偏差，从而导致了车辆在行驶中与车道形成了一定的夹角，此时应用波良科夫模型计算出安全空间距离，以提升道路交通运行的安全性。该模型的应用经过了大量的实践检验，并且在国外有着很多成功的案例。
4结束语
综上所述，目前我国的城市发展在加速进行，人们生活质量得到很大提升，车辆的持续增加在改善人们生活质量的同时，也给城市造成了交通堵塞、环境变差等问题。因此，在城市道路设计中需要秉承人性化设计的原则，全面的改善城市交通运行状况，更深层次上进行环境改善，最终可以为人们创造良好的生活环境，实现可持续发展的最终目的。
参考文献
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