导读:本文包含了噪声产生机理论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:噪声,电晕,电容器,机理,支架,单点,系统。
噪声产生机理论文文献综述
刘海涛[1]（2019）在《消声器膨胀腔气流再生噪声产生机理及抑制研究》一文中研究指出结合大涡模拟和声比拟方法,对膨胀腔消声单元内部的流场及气流再生噪声进行了分析。建立流场数值仿真模型,采用大涡模拟方法对膨胀腔内部非稳态流动进行计算。建立声场仿真模型,通过提取流场信息计算气流再生噪声的声源分布。结合声比拟方法,将气流噪声源导入声场网格中计算远场响应点的气流噪声声压值,仿真结果与实验结果在声压级及共振频率上都吻合良好。根据腔内气流再生噪声产生的机理,选用穿孔管对气流再生噪声进行抑制。搭建气流再生噪声实验台,并加工实验样件,对不同气流速度下的穿孔管膨胀腔的噪声抑制效果进行分析验证。研究结果表明:穿孔管膨胀腔通过阻断强剪切层的形成可以有效抑制腔内低频气流再生噪声,并且随着气流速度的增加,抑制效果向中高频范围扩展;穿孔管膨胀腔对气流再生噪声声压级的抑制效果随着气流速度的增加而增强。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年16期）
饶鹏,熊建强[2]（2019）在《割草机振动与噪声产生机理及控制研究》一文中研究指出割草机是园林与草地绿化修剪作业中常用的机械装备,其在使用过程中存在较大的振动与噪声,不但使割草机操作者处于恶劣的工作环境,而且还会严重影响周边的环境,给人们的工作和生活带来诸多不良影响。文章针对割草机振动与噪声产生的主要部件,分析了割草机振动与噪声产生的影响因素及其形成机理,并提出了相应的控制方法,为割草机振动与噪声的控制提供了参考。(本文来源于《南方农机》期刊2019年12期）
刘飞[3]（2019）在《直升机时间域电磁探测系统动态噪声产生机理及抑制方法研究》一文中研究指出直升机时间域电磁探测方法(Time-domain electromagnetic method,TEM)具有快速高效、机动灵活、适应地形能力强、探测深度大、分辨率高等优点,非常适于我国复杂地形条件下资源快速勘查应用。然而,在实际探测过程中,直升机TEM获得的二次场目标响应信号微弱,低至10~(-6) V量级,极易受噪声干扰;最主要的是,由于采用直升机移动式平台作为载体,在飞行运动过程中接收传感器存在机械振动,在外界磁场环境中便会产生动态噪声,严重干扰TEM目标信号。经过均匀半空间下层状异常体正演模型分析,当探测系统动态噪声水平从56.7nV/m~2降低到10.4 nV/m~2时,探测深度可增加80 m。由此可见,动态噪声水平是直升机TEM探测系统的决定性指标之一,开展动态噪声抑制方法研究具有重要意义和实用价值。目前,国外已经研发了多套商用直升机TEM系统,分为硬支架类型和软支架类型,相应的动态噪声抑制技术基本发展成熟并处于核心保密状态。而我国研究起步较晚,自主研发的硬支架系统动态噪声水平大致在±15 nV/m~2~±35nV/m~2,尽管达到国外同类型系统水平,但仍然存在很大的优化改进空间;对于软支架系统的研究处于起步阶段,缺乏相应的动态噪声抑制技术研究。因此,为克服直升机TEM系统的动态噪声问题,打破国外技术垄断,本文提出了基于机械共振方式的动态噪声抑制方法,并分别研制了与硬支架系统和软支架系统匹配的动态噪声抑制装置,实现了动态噪声的有效抑制。论文主要研究内容如下:(1)静态噪声决定直升机TEM系统的本底噪声,是实现探测系统低噪声水平的前提,因此,本文提出了基于噪声优化传感技术的直升机TEM系统静态噪声抑制方法。本文研究了差分方式的低噪声传感技术,通过最佳噪声匹配方法,优化设计了接收传感器的接收线圈及放大电路。经理论分析,接收传感器的噪声水平可达1.83 nV/Hz~(1/2)@1kHz。经屏蔽室环境实验测试,研制的接收传感器输入端等效电压噪声达到1.83 nV/Hz~(1/2)@1kHz,3 dB带宽可达71 kHz。经过探测系统野外地面测试,在4.5 h时间内,直升机TEM探测系统的静态噪声水平达到±1 nV/m~2,漂移量为1 nV/m~2;作为对比,国外同类型AeroTEM系统的静态噪声水平为±1 nV/m~2,漂移量为3 nV/m~2。(2)分析了直升机TEM系统的动态噪声产生机理和特性,提出了基于机械共振方式的直升机TEM系统动态噪声抑制方法。基于课题组前期研究基础,以硬支架直升机TEM系统为例,详细分析了动态噪声特性,得到以下结论。第一,动态噪声与TEM目标信号都由接收传感器产生,两者具有同源性;第二,接收传感器的运动形式包括大幅度低频率的摆动和小幅度高频率的机械振动两种,动态噪声主要由后者产生,并且动态噪声频率特性由接收传感器的机械特性决定。第叁,直升机TEM系统接收传感器的机械特性受瞬变大电流情况下的一次场补偿限制,因此动态噪声是一个机电一体化的矛盾性问题。根据上述分析,提出了基于机械共振方式的直升机TEM系统动态噪声抑制方法。该方法的实现方案为,在瞬变大电流下一次场补偿的限定条件下,通过研制动态噪声抑制装置调节接收线圈的固有频率,使接收传感器工作于机械共振模式,从而改变动态噪声的频率分布,规避发射基频,最终实现动态噪声的抑制。(3)基于有限元的思想,将大尺寸的发射线圈和补偿线圈进行微元化处理与精细化计算,剖分了瞬变大电流情况下的一次场分布。然后基于精确求解的结果,限定了接收传感器的空间结构。针对硬支架直升机TEM系统,根据一次场计算结果,结合瞬变大电流特性,在发射线圈直径为12 m,补偿线圈直径为1.2m的条件下,接收线圈直径限定为为0.2 m,水平方向位移量为0.05 m;针对软支架直升机TEM系统,根据一次场计算结果,确定了发射线圈直径为25 m,补偿线圈直径为6 m的条件下,接收线圈直径限定为1.2 m。(4)基于一次场计算后确定的有限空间位移量,研制了与硬支架系统匹配的单自由度机械共振方式动态噪声抑制装置。经过地面测试,瞬变发射电流下降沿阶段,接收传感器的感应电压最大值为2.5 V,满足一次场补偿要求;此外,利用冲击法进行机械性能测试,接收线圈的固有振动频率被调节为8.6 Hz,规避了25 Hz发射基频。根据野外飞行试验结果,探测系统的动态噪声频率由传统方式的10-40 Hz调节为8.6 Hz,与接收传感器的固有振动频率吻合;此外,优化后的系统动态噪声水平达到±5 nV/m~2,作为对比,传统方式下的系统的动态噪声水平为±15 nV/m~2~±35 nV/m~2,国外同类型系统的动态噪声水平为±20nV/m~2。基于本文建立的均匀半空间下层状异常体正演模型,优化改进系统动态噪声水平的降低范围,可增加探测深度超过50 m,探测分辨力也大幅度提升。(5)研制了六自由度机械共振方式软支架系统动态噪声抑制装置。基于软支架直升机TEM系统接收传感器的机械独立性,以及同心方式下接收区域内一次场强度小且分布均匀的电磁场环境,研制了六自由度机械共振方式的动态噪声抑制装置。经过运动学和动力学分析,并通过仿真模型计算得到接收传感器的6阶固有振动分别为1.89、1.89、1.96、3.48、3.67以及3.67 Hz,远低于25 Hz发射基频;此外,经过振动模态分析,接收传感器对引入动态噪声的振动模式不敏感。利用冲击法以及模拟飞行方法进行机械性能测试,得到接收传感器的固有振动频率为3 Hz,符合理论设计值,远低于25 Hz发射基频。经过实际飞行试验,得到动态噪声频率约为3 Hz,实现了动态噪声与TEM信号的频谱分离;此外,系统动态噪声水平降低为±0.5 nV/m~2,远低于硬支架直升机TEM系统动态噪声水平,可以获得更优的探测深度和探测分辨力。综上,基于本文提出的机械共振方式动态噪声抑制方法,同时解决了硬支架和软支架直升机TEM系统的动态噪声问题,性能指标达到甚至超过国际先进水平,提高了探测系统的探测深度和探测分辨力。本文的研究可促进我国直升机TEM探测技术的发展,为我国复杂地形环境的地球物理勘查提供了支撑。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
陈才明,凌慧[4]（2019）在《金属化薄膜电容器噪声产生的机理分析》一文中研究指出金属化薄膜电容器的噪声是薄膜在交流电场下振动引起,如何消除至今在电容器行业中仍是一个技术难题。通过对有噪声产品解剖观测和对噪声现象特点的分析研究,提出了揭示噪声产生原因和噪声与温度关系的"气泡噪声"机理,认为热定型工序的高温生成薄膜层间的气泡是产生噪声的根本原因。材料筛选、工艺改进能改善噪声强度和发生概率,但只要热定型工序存在要杜绝噪声的产生就是十分困难的。(本文来源于《电力电容器与无功补偿》期刊2019年02期）
李学宝,汪晶,程露莹,卢铁兵,崔翔[5]（2019）在《交流单点电晕放电可听噪声纯音分量的产生机理》一文中研究指出交流电晕放电产生的可听噪声除了具有宽频噪声分量外,还具有明显的纯音分量。为了研究纯音分量的产生机理,在实验室搭建交流单点电晕放电可听噪声时域测试平台,获得交流电晕放电可听噪声的时域波形,采用相关系数法在时域上对背景噪声进行剔除。在此基础上,对可听噪声的频谱特性进行分析,揭示了交流电晕放电可听噪声纯音分量的产生机理。研究结果表明,交流电晕放电可听噪声的纯音分量主要是由于交流电压对可听噪声脉冲簇的周期性调制作用产生的,借助于周期性方波信号,对交流电压的调制作用进行了详细说明。此外,还结合交流电晕放电空间电荷的发展过程及电压的周期性变化对空间电荷的影响,对纯音分量的产生机理进行了定性解释。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2019年03期）
李金宇,祝令瑜,熊易,雷晓燕,汲胜昌[6]（2018）在《滤波电容器振动与噪声多倍频现象及其产生机理模型》一文中研究指出一般认为,在高压直流输电系统中滤波电容器的振动与噪声频谱为谐波电流各频率之间的差频、和频及每个谐波的二倍频。但某些电力电容器在测试中噪声频谱与目前电容器振动噪声机理所预测的并不一致。为此对该现象进行了研究,旨在完善滤波电容器振动与噪声的产生机理。试验结果表明,在加载单频谐波电流时,电容器噪声呈现出2种频率特性:1)噪声频谱为谐波电流频的整数倍;2)噪声频谱为谐波电流的偶数倍。这种电容器噪声特性称为多倍频现象。基于Lagrange力学原理,构建双极板电容器振动的动力学方程。将电容器极板间的电势能作为一种非定常外势能作用,并近似到极板间距的二阶项来反映电场与振动间的耦合作用。通过求解动力学方程,得到与试验结果一致的振动频谱。研究发现,引起电容器出现多倍频现象的原因是电场力与极板振动间存在耦合作用。当加载电流频率或其2倍频与电容器本身固有频率很接近时,多倍频现象更加显着。(本文来源于《高电压技术》期刊2018年06期）
曾亚平,丁杰,王永胜,夏亮,臧晓斌[7]（2018）在《电力机车司机室异常噪声产生机理分析》一文中研究指出针对某型电力机车司机室异常噪声现象,对相关部件进行了振动和噪声测试,研究引起异常噪声的机理。从轮对振动特征、车体振动传递性能、司机室结构模态以及空腔模态等方面开展了探讨和分析,总结和归纳了异常噪声产生的可能原因,确定了轮对多边形失圆产生的低频振动是司机室振动过大的主要原因,司机室板件振动频率与空腔模态的声固耦合振动是诱发电力机车异常噪声的根本原因。(本文来源于《机车电传动》期刊2018年03期）
姜腾[8]（2018）在《高速动车组受电弓气动噪声产生机理及分布特性》一文中研究指出随着科学技术的创新,我们的出行方式越来越方便快捷。高速动车的出现是科技不断创新和发展的成果,然而随着高速动车的不断优化,速度的不断提升,它的噪声问题随之产生,噪声污染也是环境保护的一个重要组成成分,因此如何降低噪声成为了一个特别重要的问题,本文主要从噪音产生的根本原理上进行分析,详细了解噪声的产生过程,从而从根本上解决噪音污染问题。(本文来源于《中国战略新兴产业》期刊2018年12期）
吴东盛,胡宗梅,曾建谋[9]（2017）在《液压气门系统振动噪声产生机理及改进措施探讨》一文中研究指出通过建立数学模型,分析了汽车液压气门系统噪声、振动的产生机理及影响因素,提出了降低液压气门系统噪声和振动的措施,并进行了试验验证。结果表明,通过改进凸轮型线设计、选用合适的润滑油、调整液压系统的结构参数等可有效抑制液压气门系统的噪声和振动。(本文来源于《公路与汽运》期刊2017年06期）
武晓蕊[10]（2017）在《高海拔地区交流输电线路可听噪声产生机理及预测方法研究》一文中研究指出随着我国超/特高压输电技术的快速发展和全球能源互联网解决方案的正式提出,大量的超/特高压输电线路将跨越高海拔地区。超/特高压交流输电线路的可听噪声预测技术是输变电工程电磁环境控制的关键技术之一。高海拔地区电晕放电剧烈,可听噪声更为明显。因此,研究高海拔地区交流输电线路的可听噪声特性,获得更为准确的可听噪声预测技术对保证高海拔地区交流输电线路建设的经济性和环境友好性至关重要。为此,论文从噪声产生机理和噪声预测方法两个方面对高海拔地区交流输电线路的可听噪声问题进行了研究,研究内容如下:噪声产生机理方面,利用电磁屏蔽室内小型电晕笼试验系统和Bruel&Kjaer声学采集系统开展电晕声波脉冲特性试验研究,对缩尺模型导线上单个尖电极的噪声时域波形进行了测量,讨论了外加电压幅值对声波脉冲参数的影响规律。通过对比不同曲率半径尖电极电晕放电产生的噪声时域波形,获得了尖电极曲率半径对声波脉冲幅值以及脉冲重复频率的影响规律。噪声预测方面主要包括以下两部分内容。首先利用高海拔电晕笼试验平台对19种不同型式分裂导线进行了好天气下和大雨条件下的噪声试验研究,系统地研究了导线表面场强、子导线直径以及导线分裂数和对声功率的影响规律。并基于以上规律利用多元回归分析方法对试验获得的噪声数据进行了假设检验和分析拟合,初步建立了基于西宁海拔条件下的交流输电线路可听噪声预测方法。其次利用可移动式电晕笼对6种型式分裂导线开展了 7个不同海拔高度下的噪声试验研究,获得了海拔高度以及空气相对密度对声功率的影响规律。而后通过多元线性回归分析方法对试验测得数据进行了分析拟合,提出了基于多海拔实测数据下的交流输电线路声功率预测方法。通过将预测方法计算值与试验实测值进行对比分析,验证了本文所提预测方法的准确性。本文研究成果具有一定的理论意义和重要的工程应用价值,可以为高海拔地区交流输电线路声功率预测提供理论依据与技术支撑。(本文来源于《中国电力科学研究院》期刊2017-04-01）
噪声产生机理论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
割草机是园林与草地绿化修剪作业中常用的机械装备,其在使用过程中存在较大的振动与噪声,不但使割草机操作者处于恶劣的工作环境,而且还会严重影响周边的环境,给人们的工作和生活带来诸多不良影响。文章针对割草机振动与噪声产生的主要部件,分析了割草机振动与噪声产生的影响因素及其形成机理,并提出了相应的控制方法,为割草机振动与噪声的控制提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
噪声产生机理论文参考文献
[1].刘海涛.消声器膨胀腔气流再生噪声产生机理及抑制研究[J].振动与冲击.2019
[2].饶鹏,熊建强.割草机振动与噪声产生机理及控制研究[J].南方农机.2019
[3].刘飞.直升机时间域电磁探测系统动态噪声产生机理及抑制方法研究[D].吉林大学.2019
[4].陈才明,凌慧.金属化薄膜电容器噪声产生的机理分析[J].电力电容器与无功补偿.2019
[5].李学宝,汪晶,程露莹,卢铁兵,崔翔.交流单点电晕放电可听噪声纯音分量的产生机理[J].中国电机工程学报.2019
[6].李金宇,祝令瑜,熊易,雷晓燕,汲胜昌.滤波电容器振动与噪声多倍频现象及其产生机理模型[J].高电压技术.2018
[7].曾亚平,丁杰,王永胜,夏亮,臧晓斌.电力机车司机室异常噪声产生机理分析[J].机车电传动.2018
[8].姜腾.高速动车组受电弓气动噪声产生机理及分布特性[J].中国战略新兴产业.2018
[9].吴东盛,胡宗梅,曾建谋.液压气门系统振动噪声产生机理及改进措施探讨[J].公路与汽运.2017
[10].武晓蕊.高海拔地区交流输电线路可听噪声产生机理及预测方法研究[D].中国电力科学研究院.2017
论文知识图
