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摘要：随着我国城市化进程的深入，市政道路建设发展迅速。当然，随之而来的一些施工管理问题也引起了各界的高度重视，城市道路建设管理是一项重要任务，需要各方面的合作。工程技术和管理人员必须具有较强的责任心，丰富的专业知识，并严格按照设计要求完成施工过程的每一步，从而实现科学的施工，安全施工，文明施工，以实现优质工程。
关键词：市政道路；施工管理；分析
引言
随着我国国民经济的快速发展，城市化进程不断深化，城市面积不断扩大，市政道路工程在数量上有了质的飞跃。然而，市政道路工程是一个多功能项目，它不仅具有足够的承载能力，而且还要保证质量，如：路面光滑，线条流畅等。城市道路工程的质量与各方面有关，必须得到各方的高度重视。影响城市道路工程质量的因素很多，同时难以控制，因此，加强市政道路管理势在必行。
1市政道路存在的主要问题
1.1塌陷裂缝
崩塌裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用寿命的延长，无论路面基层是柔性还是半刚性，都会发生不同程度的坍塌现象，常见的裂缝包括纵向裂缝，横向裂缝和网状裂缝。
1.2车辙
车辙是在驱动载荷的重复作用下在路面上累积永久的条形凹槽。在正常情况下，有三种类型的车辙：一种是由负荷超过路面各层强度引起的结构车辙，另一种是沥青混凝土侧向变形引起的流体车辙，第三是施工期间沥青表面层本身，由压实问题引起的车辙。
1.3路面不平，水破坏
路面被压碎，但是不平坦部分的峰谷长度小于辊的接触表面，即，凹坑的表面出现。由于致密性差，突出部分的紧凑性高，并且低洼部分的紧凑性差，从而导致路面结构层的压实。程度和强度也不均衡。此外，雨季雨水的渗透和冬春季节积雪和积水将导致大量的水渗入软土地基，大大降低了结构的稳定性，导致变形和路面的损坏。另外，早期施工中的破坏现象如下：沥青从集料表面粉碎，下沉和解吸，导致路面不平整，给过往车辆带来不便。
1.4市政道路施工中的质量通病。
1.4.1路基及土方工程。路基和土方施工中常见的常见质量问题包括：路基沉降，坡度滑移，巷道失稳，基质压实，标准，路基弹簧，路基水。挖掘工程中没有土方坍塌，侧向位移，沉降，过度挖掘，扰动和分级。在回填工程中，回填土壤厚度不受控制，不致密，表层不均匀，下沉不均匀，土壤含水量不受控制。
1.4.2混凝土板块裂缝。由于维护不足，表面层收缩和收缩，导致网状，浅而细的发丝裂缝。因为拐角处的基层的接触面积小，所以每单位面积的压力大，并且基层的相对沉降大，导致板落空并丢失支撑，角落处出现局部裂缝，分切时间太晚，导致交通后路面基层收缩裂缝和下沉，导致板材破裂，由于施工错误或原材料问题造成的有加载裂缝，温度裂缝，反光裂缝，沉降裂缝。
2道路施工中质量控制的技术难点
2.1在市政道路施工过程中，不可避免地会遇到软土地基
所谓软土是指湿度较高的粘土，不符合道路设计要求，对于软土路基的测定，通常采用挠度测量方法。具体挠度测量方法是指选择更好的板坯进行编号，用相应的仪器进行测试，选择横向接头附近角落处的负荷位置和断裂来监测子点和子点。（主要点在板的横向接头前10cm，次要点在横向接头后10cm），并测量主点偏转和次点偏转。
同时，路基的硬度和稳定性与路基的干湿条件等诸多方面密切相关。路基含水量决定了路基的硬度和稳定性，另外，路面的宽度，高度和排水性都很好，排水系统也很好，它还会影响路基的硬度。如果排水不良或发生故障，将导致路基变软，导致稳定性降低。
2.2在市政道路改造工程中，要注意现有道路排水能力的设计和施工
随着城市化的不断发展，道路也面临越来越大的压力，道路周围的各种设施和房屋不断建设，使原有道路的排水能力无法满足时代的需要。因此，在新的道路改造工程中，有必要提高道路排水标准，建立快速排水渠道。
2.3市政道路施工难以实现全方位封闭的内部作业，导致施工区域狭窄，质量控制难度加大。此外，在施工现场的地下还有各种管道，如电信，电缆，供暖，燃气，排水管道等。如果事先不清楚，盲目施工很容易对某些管道造成损害并造成重大经济损失，影响居民的正常生活和生产不仅会影响项目的进度，还会增加施工难度和质量控制的难度。
2.4市政道路的建设一般对市民的正常生活产生很大影响，为了降低冲击程度，施工期要求相对快速和严格。因此，施工单位通常根据施工期反转工作进度，施工的预测和顺序施工不充分，缺乏严谨的质量控制措施，导致施工难度加大，质量控制的难度和难度。
3市政道路施工中的质量控制手段及措施
3.1好的施工设计方案是保证施工质量的前提
设计不仅要求准确性，合理性和标准化，还要符合相关规定。同时，它需要集成各种管网，如电力，热力，燃气，电缆通信和排水管道，以便相互交叉，避免在道路刚刚完工时进行交叉埋管的问题。
3.2.提高软地基的改造力度，提高道路施工改造质量。
3.2.1有效控制和加强软土路基强度质量控制。通过科学观察，软土地基深度相应增加，根据含水量的差异和变化，有效控制和加强软土路基的紧密度。
3.2.2注意水泥用量，根据路基的实际情况，科学地控制水泥含量系数，一般情况下，水泥用量不低于3％，根据实际情况，控制在3~4之间％，为了尽快完成施工，应进行改进，下部基础的强度要求与上部相同的水泥用量参数。
3.2.3在最终的道路压实阶段，如果压实工作较大且分层较多，则趋于反弹。因此，压实应根据不同的紧凑性进行，最好采用双向振动板压实，压实强度大于或等于95％。
3.3科学设计、合理安排道路排水管道
在道路施工改造前，应对排水管道进行数据流量调查和现场勘察，确保排水管道正常运行，排水管道施工和道路施工应有效结合，确保整体施工质量。
3.3.1在道路改造工程开工前，应对损坏的排水管道进行科学，深入的调查，掌握实际数据，提出切实可行的修复加固方案，提供管道功能和相应的技术参数。确保排水管道和整体的质量，道路改造的整体质量。
3.3.2在道路改造过程中，要结合排水管的实际情况，加强排水管的排水能力，注意排水功能中雨水，污水和雨污的排水能力，并结合重建基础设施的相应管道位置。合理细致地设计和改造出入口的位置，相应的高度变化等，确保改造工程适合当前和未来的排水需求，提高工程改造质量。
3.3.3在道路改造施工中要对官网进行合理布局和设计。道路改造中的排水管道建设应结合城市的长远规划，在城市建设各种基础设施，科学，细致，长期规划和建设排水流量和道路流量，以重力流为主