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摘要：随着我国国民经济的不断发展，私家车的数量逐渐变多。这导致了现有的交通道路压力变大。为了让道路运行比较通畅，要对现在的公路路基进行扩建的施工。我国十分重视道路建设，并在建设之中越来越来看重新材料和项目工艺的选取，选取之时，工作人员应当将新老路基建立密切联系，随后将新老路变成不可分割的整体。由于在很长一段时间内，曾经的路基堤身由于压密而发生变形，导致老路基发生沉降，在新填筑加宽路基时，很有可能会发生沉降变形的问题，因此新老路基可能会出现差异沉降。而我国公路路基改扩建施工技术还处于初级阶段，很多项目中都存在新路基和旧路基位置沉降的问题。为此，以后要加强关于公路路基改扩建施工方面的研究，从而保障我国交通运行的稳定。
关键词：公路工程；项目建设；改扩建道路路基加宽施工技术；应用
1公路路基改扩建与加宽的重要性
如今，我国城市里居民的人口增多，给道路交通带来了一定的压力。为了可以缓解交通压力，要合理地加宽公路路基，在对公路进行改扩建施工时，要运用合理的路基加宽技术，保证公路路基结构的稳定和安全，保障居民的出行质量，工作人员要根据施工路段的公路改扩建需求进行扩建，不断提高整体质量。根据路基的沉降情况，采取合理妥善的路基加宽技术，尽量减少问题的发生。比如在某个公路的改扩建工程当中，由于路基加宽技术使用的不合理，导致路基的稳定性变低，由此使公路路基出现了比较严重的塌陷问题，路基表面也出现了很多裂缝。因此，在公路的改扩建工程中，工作人员要根据实际道路运行情况，改进公路路基加宽技术，提高公路路基的施工质量。
2公路路基改扩建加宽施工难点
由于旧路机在长时间的使用当中已经形成了一种稳定的状态，虽然在传统的路基改扩建施工完成之后路基会变宽，但是新路基和旧路基的交界处还是会出现裂缝，新路基在建造后还没有达到稳定的情况下，经过汽车的碾压会变形，施工过后肯定会出现不同程度的沉降情况，并且沉降也会非常不均匀。由此可见，公路路基施改扩建施工难度大，出现的问题也很多。由此，汽车行驶安全存在较大的隐患，比如车辆的车胎会遭受到不同程度的损伤，严重时还会威胁人们的生命财产安全。由此可见，施工过后出现的沉降问题已经成为现在改扩建施工的重点，对于这方面要进行严格的控制。
3公路改扩建路基加宽模式
3.1单侧分离加宽模式
新道路和旧道路的路基并没有完全连接上，使用单侧分离加宽模式不仅能够让原来的旧路机保持正常运行，而且还能够为车辆运行提供新的道路。施工人员在使用单侧分离加工模式时，要根据道路横向长度在指定的位置添加新的道路。如果选择的施工地段车辆较多就不适合使用单色分离加宽模式。
3.2双侧分离加宽模式
在原来的道路两侧增加完全分离的，或者是以分离形式为主的，新建道路就是双侧分离加宽模式。一般用于施工规模非常大的工程。
3.3单侧拼接加宽模式
主要就是以旧的道路为基础，对新、旧的道路有效拼接。在对新路基和旧路基进行拼接的过程当中，为了提高新路基和旧路基的拼接质量，需要将旧路基横坡进行一定程度的调节。如果就道路横坡和新建道路，不合适就会降低，新旧路基拼接的质量。
3.4双侧拼接加宽模式
主要就是在旧的道路两侧进行加宽。在施工中也会面临新路基和旧路基的拼接问题。为了保证新道路和旧道路的路基拼接质量良好。根据旧道路的使用情况，在道路两侧进行合理的拼接。而且还要根据施工地区的地形条件，运用科学的拼接方法将新旧路基进行拼接。
4公路路基改扩建加宽施工技术
4.1施工前准备
（1）基底处理。在改扩建施工之前，要先对地基部分进行仔细的检查。施工人员需要把施工区域内的灌木和杂草清除，保证路基中不夹杂任何污泥和夹杂物质；需要进行翻浆换填的区域处理要先将这部分进行平整处理在进行压实处理。施工中有些部分不是软土路基，可以使用压路机直接对路面进行碾压，而前提是确保达到了施工条件，保证公路的压实度要高出其他公路1%～2%。
（2）挖台阶。在某个公路的改扩建施工项目当中。公路的坡度比为1∶1.5。在对公路进行施工之前。根据要求将公路挖掘成台阶的结构，这样有利于新路基和旧路基更好的结合，方便布置。另外，还要加固这一部分的结构、台阶的宽度，要满足铺摊和压实设备的要求最好保持在2m。施工期间如果存在特殊情况，要根据特殊情况来对施工做出相应的调整,但最低也不能在1m以下。在对公路进行台阶开挖的时候，需要开挖到原路基结构压实的部分。
（3）路基填料的选择。施工中选用的施工材料会严重影响到路基的沉降问题。由于旧道路经受长时间的车辆碾压之后，结构已经被压实，因此不会出现沉降问题，结构稳定性也比新路基好，而在对公路进行扩建之后新路基达到这一标准也是非常困难的。虽然对路面进行碾压施工的时候选用的是非常重的设备，但是也避免不了新路基会出现沉降的情况。由此可见，在施工的过程当中要严格地选用路基填料
4.2施工过程控制
（1）控制压实度。为了全面提高断面压实质量，在填注施工的时候，应该在路基的两侧把路基的尺寸加宽到30～50cm。在对台阶的下部分施工时，当填注达到顶面的高度时，要保证台嘉和新填注的部分同时受到碾压。
（2）分层碾压。为了提高加宽路基的压实程度，首先，需要在对公路进行改扩建施工的时候，根据施工的要求选择分层填注和碾压方法。其次，在施工过程中，路床各层面松铺厚度保持在30cm以下，有利于施工，并将其他的结构控制在50cm以下。再次，要严格控制含水量，如果超过规定的范围就要对路基进行翻晒处理，以此来达到降低含水量的目的。最后，要在表面上铺一层碎石或者石屑找到平衡点，再继续压实工作。
（3）冲击碾压。如果想要解决新路基和旧路基出现不同情况的沉降和基层结构的压实程度问题。我们要根据施工的需要，对路面进行碾压。并且每一个部分都要碾压20遍才能保种每个部分都压实。除此之外，如果路基的填注部分厚度是1m，就要使用冲击压路机碾压20遍以上才能够保证新填注部分的压实程度。
（4）强夯法。对于路基加宽的部分，要根据施工的技术要求对其进行碾压，而有一些边角是不能够碾压的，否则会使边角和其他地方的压实程度不同导致出现裂缝。为了解决这一问题，需要使用强夯法对这种边角进行碾压，保证路基结构的稳定性。方法简单，并且有很高的经济效益，是现在常用的施工技术之一。
（5）土工格栅。对高速路进行施工的时候一般使用土工合成材料，这会严重影响公路施工的质量。通常情况下公路路基改扩建施工当中使用的施工技术是加筋，并使用土工格栅施工材料。这种材料制作完成后是一种平面网状抗拉式并且具有非常高的强度。主要是由聚丙烯等材料合成，能够达到现在交通运行的要求。
5结束语
对我国现在的公路路基改扩建施工现状进行分析得出，施工时新路基和旧路基非常容易出现不同程度的沉降问题，并且还会出现裂缝等危害，给汽车的行驶带来安全隐患。为此，需要加强质量检测，提高交通的运行质量。
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