导读:本文包含了铜基摩擦材料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:摩擦,材料,磨损,性能,碳纤维,粉末冶金,石墨。
铜基摩擦材料论文文献综述
林娇,高诚辉,郑开魁,何福善,江威[1]（2019）在《一种少金属树脂基摩擦材料的实验研究》一文中研究指出随着汽车制动摩擦材料的更新换代,环保型摩擦材料越来越受人们的青睐。为了进一步减少金属纤维在摩擦材料中的使用,减少污染,通过正交优化实验,研究了氧化镧、改性树脂、陶瓷纤维和竹纤维含量及其交互作用对树脂基复合材料低温摩擦系数和高温磨损的影响,利用CHASE实验机测试验证了优化配方的热稳定性。研究结果表明,低温下,树脂含量、氧化镧与陶瓷纤维的交互作用对摩擦系数影响最大;高温下,氧化镧和树脂的含量对材料的磨损率影响最大;优化配方的抗热衰退与热恢复性能较好,高温下仍能保持较高的摩擦系数,且各个温度段下磨损率较低,其摩擦磨损性能超过普通半金属刹车片。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年05期）
王晓阳,茹红强,张翠萍,王伟[2]（2019）在《MoS_2对Cu-Fe基摩擦材料高速下摩擦性能的影响》一文中研究指出利用扫描电镜、万能试验机和MM1000-Ⅱ型摩擦磨损性能试验机研究了MoS_2含量对Cu-Fe基摩擦材料的物理力学性能和高速下摩擦磨损性能的影响.结果表明:MoS_2在烧结过程中并未分解,或未与其它组元发生反应.随着MoS_2含量的增加,摩擦材料的抗压强度、抗弯强度、剪切强度和体积密度逐渐下降,气孔率逐渐上升,摩擦系数和磨损量则呈现先降低后增加的变化趋势.添加MoS_2提高了材料的耐磨性能,摩擦系数和磨损量分别在MoS_2含量为4%和2%时达到最小值.(本文来源于《材料与冶金学报》期刊2019年03期）
韩乐[3]（2019）在《解析汽车刹车片中的陶瓷基摩擦材料》一文中研究指出随着人们对刹车片的性能要求越来越高,很多的摩擦材料都在不断的发展过程中被另外一种刹车材料所替代,而陶瓷基摩擦材料凭借其自身的优良性质而受到了人们的广泛关注。文章主要研究了汽车刹车片中的陶瓷基摩擦材料的性能。通过研究可以看出,当钛酸钾晶须增加时,陶瓷基摩擦材料的密度、硬度和抗压能力都会有所提升;当钛酸钾晶体的含量适中时,陶瓷基摩擦材料性能最佳;钛酸钾晶须使摩擦材料的各种性能都比较稳定,是一种实用性很强的晶须。钛基晶须具有很好的性能,各方面都很优秀,不仅具有良好的化学性质,而且非常的不易腐蚀,也很少产生磨损的现象,硬度适中,具有石棉不具备的性能,被世界公认是石棉的代替者之一。(本文来源于《粘接》期刊2019年08期）
邓小强[4]（2019）在《碳纤维增强树脂基摩擦材料的研究进展》一文中研究指出碳纤维作为一种高性能的增强纤维,在先进摩擦材料增强体中占据十分重要的地位。基于此,综述了树脂基摩擦材料中碳纤维的表面处理方法、碳纤维以及碳纤维与其他纤维的协同效果对树脂基摩擦材料性能影响的研究,总结了碳纤维增强树脂基摩擦材料中存在的部分问题。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2019年08期）
刘建秀,孙璐璐,李育文[5]（2019）在《WC含量对铜基粉末冶金摩擦材料性能的影响》一文中研究指出采用粉末冶金方法制备含WC的铜基粉末冶金摩擦材料,研究了WC含量对铜基粉末冶金摩擦材料的显微组织和性能的影响。结果表明:在WC质量分数小于4%时,铜基摩擦材料的孔隙率随WC含量的增加而降低,当WC质量分数超过4%后,其孔隙率随WC含量的增加而明显增大;随着WC含量的增加,铜基摩擦材料的密度基本保持不变;摩擦材料的硬度随着WC含量的增加而提高;WC的添加,改善了摩擦材料的摩擦性能,使其耐磨性随着WC含量的增加而提高,WC质量分数在4%时,铜基粉末冶金摩擦材料具有最优的摩擦性能。(本文来源于《粉末冶金工业》期刊2019年04期）
任澍忻[6]（2019）在《轻型车用Fe-Cu基摩擦材料的制备及性能研究》一文中研究指出随着交通工具的日趋高速化与轻量化,人们对出行安全也更加重视。而制动用摩擦材料是交通工具制动安全的重要保障。常用的粉末冶金摩擦材料中,铁基摩擦材料与对偶黏着严重,制动不稳定,且容易损伤对偶;铜基摩擦材料与铁质对偶件摩擦时,虽然摩擦系数稳定,磨损率低,但价格较贵。将两者结合而成的铁铜基摩擦材料兼具铁基耐高温,基体强度大的优点,也具有铜基导热性能好,摩擦系数稳定的优点。在本文中,通过粉末冶金法制备含不同基体成分、摩擦组元、润滑组元、碳纤维的铁铜基摩擦材料,并探讨了利用注浆-熔渗法制备铁铜基摩擦材料的可行性,使用金相显微镜、X射线衍射仪、扫描电镜、维氏硬度计、万能试验机、冲击试验机、摩擦磨损试验机对摩擦材料的组织形貌、相组成、力学性能、摩擦学性能进行分析,最后讨论了铁铜基摩擦材料中摩擦系数的影响因素和摩擦层的形成机理,结果表明:1.不同基体组元成分的铁铜基摩擦材料中,含Fe50Cu20的样品摩擦系数较小为0.61,但摩擦系数稳定;不同摩擦组元的样品中,含SiC的摩擦材料摩擦系数最大为0.73,但最不稳定,混合SiC、Al2O3和锆英砂的样品,摩擦系数最稳定为0.65;摩擦组元配比为SiC:Al2O3:锆英砂为4:3:2时具有最稳定的摩擦系数,摩擦系数为0.61。注浆-熔渗法制备的含2%的铁铜基摩擦材料摩擦系数稳定为0.58。2.添加碳纤维质量分数为2%,摩擦材料具最佳的力学性能和摩擦学性能。其致密度为92.6%,硬度为118.6HV,剪切强度为35.624MPa,冲击强度为5.7J/cm2。常温下,摩擦系数为0.6,磨损失重量也较小为0.0038g。400℃时,摩擦系数减小为0.56。且出现氧化增重大于磨损失重的现象。摩擦机制在常温下主要为磨粒磨损,伴随有少量黏着磨损,在高温时,主要为氧化磨损。3.讨论了影响铁铜基摩擦材料摩擦系数的因素及其影响机制,认为摩擦系数的主要影响因素是材料和温度,其中碳纤维对摩擦系数的影响较大,并分析了本文中碳纤维增强铁铜基摩擦材料的摩擦过程,认为其经历了叁个阶段,分别为跑合阶段、过渡阶段、稳定阶段。(本文来源于《西安理工大学》期刊2019-06-30）
刘建秀,潘胜利,吴深,樊江磊,郝源丰[7]（2019）在《Cu粉类型对铜基摩擦材料性能的影响》一文中研究指出分别以电解Cu粉、气雾化Cu粉、水雾化Cu粉等纯Cu粉,锡青Cu粉、黄Cu粉、白Cu粉等合金Cu粉为基体,通过粉末冶金热压烧结的方式,制备了铜基摩擦材料。结果表明,以纯Cu粉为基体的摩擦材料综合性能比要优于合金Cu粉为基体的,其中以电解Cu粉制备的试样在6组试样中,密度最大,为5.46g/cm~3,孔隙率最小,为18.14%,硬度(HBW)最高,为23.20;采用雾化Cu粉制备的试样,由于其球形颗粒形状的原因,增加了粉体的表面能和界面能,起到了稳定摩擦、增大摩擦因数的作用,其摩擦因数最大,为0.33;而以合金Cu粉制备的试样,由于基体材料的形状结构不规则,导致材料的结合能力和流动性降低,摩擦后材料变形严重,磨损加剧。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2019年06期）
代世勋,张竹林[8]（2019）在《石墨与BN添加对车离合器用铜基摩擦材料磨损性能的影响》一文中研究指出研究了石墨与BN作为铜基摩擦片润滑成分时得到的车离合器用铜基摩擦材料的磨损性能,分析了制动压力、制动速度、温度对摩擦性能的影响。结果表明:铜基摩擦片的磨损率随石墨含量增加而减小,摩擦因数随BN含量提高而增大,加入3%的石墨与2%的BN(均为质量分数)组成的C2试样达到了最优的摩擦性能。当制动速度为1 000 r/min时,各试样的摩擦因数和磨损率均随温度上升而增大;当石墨含量增加以及BN含量减小后,试样摩擦因数的波动幅度也随之增加。摩擦试验后,C1试样中形成了较多的黑色块状石墨,并且在表层也覆盖了石墨润滑层。BN膜具有明显的小块分布特点,其稳定性低于连续性的大块石墨润滑层,较易在摩擦时被破坏掉并发生脱落,使基体发生磨损,引起磨损率的显着增大。综合运用BN和石墨可以达到比两种单一材料更优的润滑效果,从而同时获得常温与高温下的良好耐磨性。(本文来源于《粉末冶金工业》期刊2019年03期）
赵晓光,欧阳静,张毅,杨华明[9]（2019）在《矿物基摩擦材料的研究进展》一文中研究指出摩擦材料是一种采用有机体/无机物压制而成的复合材料,广泛应用于运动车辆与工程机械中,发挥制动和传动功能,是工作中的核心部件。摩擦材料在汽车工业中应用最广,其性能优劣对汽车的安全性、稳定性具有十分重要的影响。矿物材料具有无毒、耐热性及化学稳定性好、无污染等优异的物理化学性质,且部分材料具有天然的纤维状、层状等特殊形貌结构,对摩擦材料的性能具有显着影响,是当前摩擦科学和工程领域关注的重点对象。然而,矿物材料的种类众多,成分和结构大相径庭,物化性能各有差异,导致矿物材料在摩擦材料中发挥作用的方式和机理也不尽相同。基于此,本文从矿物增强摩擦材料、矿物基摩擦材料的性能调控两方面,对矿物材料的成分、结构和物理化学性质及其对摩擦材料制品性能和使用效能的影响进行了综述。进一步从纤维状矿物增强调控、颗粒状矿物增摩调控和层状矿物减摩调控叁个方面重点阐述了矿物调控摩擦材料的机理。开发新型矿物材料,加快表面改性及有效除杂等新技术的研发,加强矿物材料在摩擦材料中的作用机理研究,可以作为未来矿物基摩擦材料进行工业应用和理论研究的发展方向。(本文来源于《材料导报》期刊2019年11期）
张日盈[10]（2019）在《石墨和纸张成型方法对湿式纸基摩擦材料性能的影响》一文中研究指出湿式纸基摩擦材料是一种在油中工作的摩擦材料,采用造纸工艺制备成型,其组成和制备方法都会对材料的性能产生重要影响。石墨是纸基摩擦材料中应用最为广泛的减摩填料,但目前相关的研究集中在石墨对烧结金属基和树脂基摩擦材料性能的影响,而纸基摩擦材料的制备方法与前两者有很大差异,材料的结构不尽相同,石墨对其影响规律也有差异。在成型方法上,多采用单层一次成型,难以发挥各组分优势,因此需要寻找合适的双层纸基摩擦材料的制备方法。目前国内外关于双层纸基摩擦材料的研究较少,且制备方法还存在不足,发展缓慢。本文针对以上两个方面展开研究,为湿式纸基摩擦材料的配方设计以及性能优化提供了基础。在本研究中,首先选取了五种粒度不同的鳞片石墨,探究鳞片石墨粒度对纸基摩擦材料性能的影响。结果表明,加入100目的石墨会使材料的气孔率大幅度降低,石墨粒度超过325目时,随着石墨粒度的减小,气孔率降低,但降低幅度很小;石墨粒度会影响材料的导热性,当石墨粒度为325目和500目时,材料的导热性能较好,导热系数分别为0.273w/(m·K)和0.261w/(m·K);所用石墨粒度在325-600目时,材料动摩擦系数在0.137左右,磨损率较低,为8.18-9.08(18)10~(-8)cm~3/J,摩擦过程平稳。然后从中优选出叁种不同粒度的石墨,探究了石墨添加量对纸基摩擦材料性能的影响。结果表明,为使材料获得较高的气孔率,石墨的添加量不宜超过15%;样品的导热性随石墨含量的增加而提高,当用量超过20%时,导热性提高较小;石墨添加量为15%时,样品的动摩擦系数为0.139,扭矩传递平稳,磨损率低,仅为6.3(18)10~(-8)cm~3/J。综合考虑,在纸基摩擦材料中,石墨含量不宜超过15%。最后,对双层纸基摩擦材料的制备方法进行了优化,研究了真空浸胶系统,并对四种不同的双层纸基摩擦材料的性能进行研究。结果表明,双层纸基摩擦材料的综合性能要优于单层材料,摩擦层中添加适量的填料、碳纤维、芳纶浆粕可以使材料的导热系数提高至0.572 w/(m·K),磨损率降低至1.7(18)10~(-8)cm~3/J,并保证动摩擦系数的稳定。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-06-03）
铜基摩擦材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
利用扫描电镜、万能试验机和MM1000-Ⅱ型摩擦磨损性能试验机研究了MoS_2含量对Cu-Fe基摩擦材料的物理力学性能和高速下摩擦磨损性能的影响.结果表明:MoS_2在烧结过程中并未分解,或未与其它组元发生反应.随着MoS_2含量的增加,摩擦材料的抗压强度、抗弯强度、剪切强度和体积密度逐渐下降,气孔率逐渐上升,摩擦系数和磨损量则呈现先降低后增加的变化趋势.添加MoS_2提高了材料的耐磨性能,摩擦系数和磨损量分别在MoS_2含量为4%和2%时达到最小值.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铜基摩擦材料论文参考文献
[1].林娇,高诚辉,郑开魁,何福善,江威.一种少金属树脂基摩擦材料的实验研究[J].机械制造与自动化.2019
[2].王晓阳,茹红强,张翠萍,王伟.MoS_2对Cu-Fe基摩擦材料高速下摩擦性能的影响[J].材料与冶金学报.2019
[3].韩乐.解析汽车刹车片中的陶瓷基摩擦材料[J].粘接.2019
[4].邓小强.碳纤维增强树脂基摩擦材料的研究进展[J].现代制造技术与装备.2019
[5].刘建秀,孙璐璐,李育文.WC含量对铜基粉末冶金摩擦材料性能的影响[J].粉末冶金工业.2019
[6].任澍忻.轻型车用Fe-Cu基摩擦材料的制备及性能研究[D].西安理工大学.2019
[7].刘建秀,潘胜利,吴深,樊江磊,郝源丰.Cu粉类型对铜基摩擦材料性能的影响[J].特种铸造及有色合金.2019
[8].代世勋,张竹林.石墨与BN添加对车离合器用铜基摩擦材料磨损性能的影响[J].粉末冶金工业.2019
[9].赵晓光,欧阳静,张毅,杨华明.矿物基摩擦材料的研究进展[J].材料导报.2019
[10].张日盈.石墨和纸张成型方法对湿式纸基摩擦材料性能的影响[D].华南理工大学.2019
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