导读:本文包含了动力特性参数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:悬索桥,参数,特性,动力,斜拉桥,结构,缆线。
动力特性参数论文文献综述
庞浩然,段学文[1]（2019）在《无背索斜拉桥动力特性的参数影响分析》一文中研究指出以某座主跨120m的双斜塔无背索斜拉桥为工程背景,采用有限元软件midas Civil建立单主梁有限元模型,分析虚拟刚臂截面尺寸和材料弹性模量的取值对结构基频的影响程度,并研究前9阶振动频率和振型,最后通过改变材料的弹性模量,分析斜拉索刚度、主梁刚度和主塔刚度的改变对结构振动频率和振型的影响。结果表明,刚臂截面的宽度对结构基频影响最大;斜拉索的刚度对结构的整体刚度影响很小,其中塔的纵弯对斜拉索刚度的改变比较敏感;增大主梁的刚度可以调整主梁和主塔振动形式出现的先后顺序;主塔刚度的增加,使主梁的侧向扭转振型后移。(本文来源于《交通科技》期刊2019年06期）
王恒,周冰清[2]（2019）在《不同参数下叁塔悬索桥动力特性敏感性分析》一文中研究指出为研究悬索桥结构各主要设计参数对动力特性的影响,以某地锚式叁塔悬索桥为背景,利用有限元软件建立模型,对恒载、各结构的刚度及中央扣等参数进行分析,得到了各参数变化对悬索桥的自振频率的影响。结果表明:主缆刚度增大使得主缆侧振频率减小,但会增大其他振型频率,对整个桥梁结构带来不利影响;各阶振型的基频与主梁刚度成正比,主梁刚度的增加使得振型基频增加;恒载集度的增大,悬索桥主缆侧振频率会随着增大,其余振型频率都减小;悬索桥的各阶振型频率基本不受吊杆刚度的影响;通过在主缆上增设中央扣,可以起到增加悬索桥整体刚度的作用。(本文来源于《工程与建设》期刊2019年05期）
陈亮,刘建,罗胜[3]（2019）在《结构参数对大跨度公铁两用悬索桥动力特性的影响研究》一文中研究指出为了探讨改善大跨度公铁两用悬索桥动力特性的有效措施,以在建的四川省泸州市城东长江二桥为研究对象,采用Midas Civil(2015)建立全桥空间有限元模型,采用多重Rite向量法进行分析,得到该桥的自振频率和振型,并采用控制变量法,分析结构参数变化对悬索桥动力特性的影响。研究结果表明:矢跨比和主缆刚度对竖弯的影响较大,对其它振型影响很小;随主塔刚度的增加,纵飘和主缆横弯的自振频率显着增加;混凝土道砟板宽度的增加,主梁的横弯、竖弯、扭转明显增加;主梁高跨比和宽跨比对横弯和竖弯有较大的影响。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2019年03期）
魏来,卢育霞,周正华,王谦,杨博[4]（2019）在《非饱和黄土动力特性及其对场地地震动参数的影响》一文中研究指出针对宁夏西吉地区不同含水率非饱和黄土进行动叁轴试验,在分析含水率对黄土动力特性影响的基础上,采用土层地震反应分析方法研究地表黄土层含水率变化对黄土场地地面运动强度和特征的影响规律。研究表明,随着含水率的升高,土的动剪切模量逐渐减小,阻尼比逐渐升高,当含水率达到塑限时,含水率变化对其影响明显减弱;总体上,随着输入地震动强度的增大和含水率升高,黄土场地地表地震动PGA和反应谱值呈现增大的趋势;而含水率对不同场地的地面运动强度和特征的影响差异性较大,对于覆盖层较薄的场地,在含水率达到20%时,当输入加速度峰值大于50 gal时地震动放大倍数开始减小,随着输入地震动的增大,减小程度增大,而反应谱长周期分量上谱值增大;覆盖层较厚场地在输入加速度峰值300 gal时,20%含水率土层的放大倍数有所降低,但反应谱值在0.3 s之后明显增大。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S2期）
张志杰,李永乐,张明金[5]（2019）在《多塔斜拉桥动力特性和颤振稳定性的参数敏感性分析》一文中研究指出为了研究多塔斜拉桥动力特性和颤振稳定性的参数敏感性,因此,本文以一座叁塔多跨的大跨斜拉桥为研究对象,建立结构的有限元模型。计算了不同拉索拉力、拉索面积、索塔刚度、主梁刚度下斜拉桥的竖弯、扭转基频及结构的颤振临界风速。计算结果表明,拉索拉力和索塔刚度对竖弯、扭转基频及颤振稳定性的大小没有影响,而主梁刚度和拉索面积对上述桥梁动力参数的影响较大。(本文来源于《2019世界交通运输大会论文集（上）》期刊2019-06-13）
张玉涛[6]（2019）在《独塔自锚式悬索桥静动力特性及设计参数影响分析》一文中研究指出本文以贵州某自锚式悬索桥为研究对象,采用数值模拟与施工监控数据相结合的方式,对该桥施工阶段主缆线形及体系转换等工作进行分析,对该结构静动力特性及设计参数的影响等进行研究,并总结该桥在施工及监控环节中的关键技术,通过上述工作可得出如下结论:1.首先简述了自锚式悬索桥的结构特点及受力方式,对国内外自锚式悬索桥的发展及研究现状进行综述,肯定了自锚式悬索桥在国内的发展前景及结构优势,并对该桥背景等进行介绍;2.对早期悬索桥分析计算常采用的弹性理论、挠度理论和现阶段应用广泛的有限位移及非线性有限元理论进行介绍;对叁种计算理论使用时的基本假定进行汇总;分析了早期计算理论在大跨径及复杂悬索桥计算中的误差所在,确定有限位移及非线性有限元理论用于悬索桥计算中的准确性及严谨性;3.根据设计资料及现场情况,对该桥建立完整的有限元模型,并开展了主缆线形找形及参数影响分析、结构体系转换方案研究等工作。通过主缆线形计算可知,传统抛物线法较分段悬链线法及非线性有限元法简单,但误差大,后两种方法结果较接近,精度高,同时证明了非线性有限元程序对该项目进行施工控制具有较高的可行性。对主缆线形参数影响分析时,结构荷载信息对主缆找形有明显影响,需准确统计;在主缆索股架设前,需抽样检测索股出厂参数,保证主缆弾模等参数准确性;温度属高敏感因素,在主缆索股架设过程中要选择温度幅度变化小的时间段作业,并根据实际温度实时调整架设方案。针对结构特点提出四套体系转换方案,并进行论证,最终确定最优方案为从主塔侧向两边对称安装张拉吊索,分析结果表明,该方案成桥吊杆及主缆受力均匀,主缆及主梁线形误差小,安全系数高;4.对该桥进行有限元分析,确立该桥的合理成桥状态,证明该状态下缆梁线形及缆索内力准确、精度高,适用于后期进行静动力分析工作。分析了温度、移动荷载、静风荷载等对结构的各构件产生的影响,结果显示温度对缆索线形影响较大,移动荷载作用对主跨主梁线形影响较大,所设静风荷载对塔梁固结形式的混凝土结构影响较小。主跨主缆跨矢比对结构静力行为影响较小,而主缆弹模及混凝土收缩徐变对结构受力影响较大,需合理选取设计材料参数并加强混凝土结构养护措施。单根吊索破断对结构安全性影响较小,证明了该结构具有足够的刚度和强度;分析了该桥自振特性,结果显示一阶自振频率为0.816Hz,且跨径小、塔梁固结,该桥具有较大的刚度;该桥的地锚式较自锚式自振频率略高,刚度更大;主梁竖振及主缆横振出现较多,且扭转模态靠后,证明抗风稳定性较好;缆索、塔梁刚度的增大直接导致全桥刚度的增大;主梁恒载集度增大,导致结构自振频率减小;5.对该桥在施工阶段涉及到的关键环节以及施工监控重要工作进行阐述,结合项目施工现场收集到的实测数据,对该桥施工环节进行评价,该桥主塔施工质量较好,主梁及主缆线形与设计状态吻合,吊索张拉及主索鞍顶推施工较精确可控,该桥的施工及监控工作可为同类桥梁建设提供参考。(本文来源于《贵州大学》期刊2019-06-01）
苏鹏,陈彦江,闫维明[7]（2019）在《车辆荷载作用下简支梁桥动力特性分析及模态参数识别》一文中研究指出为研究车辆荷载作用对简支梁桥结构动力性能的影响,对车辆荷载作用下的简支梁桥进行能量分析并采用随机子空间法(SSI)和RDT-STD法对简支梁桥进行模态参数识别研究。分析不同车速激励下的桥梁能量分布情况,对比不同模态参数识别方法的频率、阻尼和振型的识别结果。结果表明:随着车速的增加,简支梁桥的加速度幅值不断增大,能量向高频段偏移,更容易激发结构的高阶模态;随机子空间法(SSI)和RDT-STD法均能有效识别出简支梁桥的竖向频率,SSI法对于简支梁桥频率和阻尼的识别精度高于RDTSTD法,但两种识别方法对阻尼的识别相对误差较大,且存在一定的离散性。(本文来源于《工业建筑》期刊2019年05期）
梁嘉富,周晟标,李远镜[8]（2019）在《结构参数对盖梁托换后的动力特性影响》一文中研究指出依托实际工程,采用Midas Civil有限元建模,研究盖梁托换后的动力特性,并分析了不同的结构参数,包括墩梁连接方式、盖梁截面形式和桥墩截面形式对其动力特性的影响,结果表明:偏心荷载作用下,一端铰接一端固结的连接方式的布置方式对盖梁的前10阶频率没有影响,两端固结的连接方式的平面转动刚度较好。不同的盖梁截面和不同的桥墩截面在前6阶的模态形状一致,阶次越高,正对称与反对称的的振型相互出现。(本文来源于《广东建材》期刊2019年04期）
王通,贺国霄[9]（2019）在《基于结构参数变化对结合梁自锚式悬索桥动力特性的分析》一文中研究指出借助Midas/Civil建立合理动力全桥模型,结合梁自锚式悬索桥自振特性规律,虚设一座相同参数的地锚式进行比较,探讨恒载集度、主梁刚度、桥塔刚度、主缆抗拉刚度、吊索抗拉刚度等主要参数对结合梁自锚式悬索桥固有频率的影响。研究表明:在狭窄的频率范围内,振型较为集中,且前几阶振型以主梁振动为主;恒载倍率增加对一阶振型频率均有减小作用,主梁竖向刚度增加对一阶竖弯振型影响较大,桥塔纵向刚度增加使纵漂频率显着增加,主缆抗拉刚度倍率增大使主梁扭转振型频率增加显着,吊索抗拉刚度倍率增大对一阶振型频率影响很小。(本文来源于《盐城工学院学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
程洪凯,胡义[10]（2019）在《基于VB.NET实现螺旋桨水动力特性参数化分析》一文中研究指出螺旋桨性能直接决定船舶航行能力的优劣,因此对于船舶螺旋桨性能预报的研究显得非常重要。为了减少螺旋桨性能预报过程中繁琐步骤,提高分析效率,基于VB. NET和ANSYS工程软件,开发螺旋桨参数化性能分析软件,避免重复进行建模、网格划分等操作。文章提供不同类型及不同工况下的螺旋桨范例,能满足常规要求下的各类螺旋桨性能预报分析。经过实例验证,根据螺旋桨几何特征,选取待分析螺旋桨的相似模型计算范例,在范例的基础上,修改螺旋桨相应的参数,可获得螺旋桨性能预报满意值,能明显缩短分析时间,减少用户工作量,为相似类型螺旋桨性能预报分析提供了新的思路。(本文来源于《中国修船》期刊2019年01期）
动力特性参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究悬索桥结构各主要设计参数对动力特性的影响,以某地锚式叁塔悬索桥为背景,利用有限元软件建立模型,对恒载、各结构的刚度及中央扣等参数进行分析,得到了各参数变化对悬索桥的自振频率的影响。结果表明:主缆刚度增大使得主缆侧振频率减小,但会增大其他振型频率,对整个桥梁结构带来不利影响;各阶振型的基频与主梁刚度成正比,主梁刚度的增加使得振型基频增加;恒载集度的增大,悬索桥主缆侧振频率会随着增大,其余振型频率都减小;悬索桥的各阶振型频率基本不受吊杆刚度的影响;通过在主缆上增设中央扣,可以起到增加悬索桥整体刚度的作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力特性参数论文参考文献
[1].庞浩然,段学文.无背索斜拉桥动力特性的参数影响分析[J].交通科技.2019
[2].王恒,周冰清.不同参数下叁塔悬索桥动力特性敏感性分析[J].工程与建设.2019
[3].陈亮,刘建,罗胜.结构参数对大跨度公铁两用悬索桥动力特性的影响研究[J].湖南交通科技.2019
[4].魏来,卢育霞,周正华,王谦,杨博.非饱和黄土动力特性及其对场地地震动参数的影响[J].岩土工程学报.2019
[5].张志杰,李永乐,张明金.多塔斜拉桥动力特性和颤振稳定性的参数敏感性分析[C].2019世界交通运输大会论文集（上）.2019
[6].张玉涛.独塔自锚式悬索桥静动力特性及设计参数影响分析[D].贵州大学.2019
[7].苏鹏,陈彦江,闫维明.车辆荷载作用下简支梁桥动力特性分析及模态参数识别[J].工业建筑.2019
[8].梁嘉富,周晟标,李远镜.结构参数对盖梁托换后的动力特性影响[J].广东建材.2019
[9].王通,贺国霄.基于结构参数变化对结合梁自锚式悬索桥动力特性的分析[J].盐城工学院学报(自然科学版).2019
[10].程洪凯,胡义.基于VB.NET实现螺旋桨水动力特性参数化分析[J].中国修船.2019
论文知识图
