导读:本文包含了钢管砼拱论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:钢管,承载力,混凝土,拱桥,刚性,支架,稳定性。
钢管砼拱论文文献综述
段伟峰,邓继华[1]（2019）在《考虑位移影响的钢管砼拱面内承载力时变可靠度研究》一文中研究指出为研究钢管砼抛物线拱桥在受均布竖向荷载作用下考虑位移影响时的时变可靠度,利用差分法求得拱面内临界荷载并建立考虑徐变的极限状态函数,采用MATLAB软件结合中心点法,得到钢管砼拱面内承载力可靠度指标随时间的变化。结果表明,砼徐变会降低钢管砼拱面内稳定临界承载力可靠性指标;加载龄期对结构可靠性的影响较小;考虑位移影响时钢管砼拱面内稳定临界承载力和可靠性会有一定增加,设计时应充分考虑。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年02期）
董文秀[2]（2015）在《大跨度钢管与钢管砼拱结构静动力有限元分析》一文中研究指出拱形钢结构是一种即古老又新颖的结构,古老是因为拱在历史上已有几千年的发展历史,新颖是由于将钢结构运用在拱结构中是近些年才发展起来的。本文结合合肥某高速公路收费站大跨度拱形钢结构雨棚,利用SAP2000有限元结构分析软件建模,对该结构的稳定性与受力性能进行研究分析。本文首先对大跨度钢管拱结构进行了线性稳定分析,研究表明,稳定性相当的情况下,钢管单拱结构的截面比钢管桁架拱结构截面大很多,用钢量增加。由于这种单拱结构的研究比较少,故本文对单拱结构改矢跨比,发现结构的稳定性随矢跨比增加而降低。随后考虑钢管内填混凝土对结构稳定性的影响,当在拱脚部分灌混凝土时,结构稳定性增加,但随着混凝土用量增加,稳定性降低,最终确定本文的对比模型为外径两米的空钢管拱和距离拱脚五分之一跨度填充混凝土的钢管混凝土拱结构。本文对上述确定的研究模型进行了非线性稳定分析(考虑P一△效应、大位移效应),发现考虑非线性因素后结构的稳定性有所降低,且非线性因素对部分填充钢管混凝土结构的影响较大。承载力分析中,对上述两种模型选取了8种荷载工况进行对比分析,两种结构的受力基本一致,且结构主要承受轴力。钢管混凝土由于自重增加,拱截面轴力大于空钢管拱。并且通过经济性对比,发现填充混凝土后可以节约约248t钢材。最后,主要对结构的抗震性能进行分析,采用模态分析法、振型分解反应谱法与时程分析法。分析中工况采用X向地震、XZ向地震、Y向地震和YZ向地震,通过控制杆件的内力与节点的位移,对结构的受力性能进行评估,为后来设计同类型的结构提供一定的参考。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2015-04-02）
梁世勇[3]（2012）在《上承式钢管砼拱转体桥施工监测监控》一文中研究指出转体桥具有安全、可靠及整体性好等特点,适用于大跨境深沟、场地狭窄、地势陡峭等地形比较特殊的地形,从而解决由于地形构造的特殊性施工受到局限的问题。目前转体桥施工逐渐在我国公路、铁路上都得到推广。文章结合施工实践,就转体桥监测监控施工技术要点谈了一些体会。(本文来源于《现代工业经济和信息化》期刊2012年14期）
王铁军[4]（2011）在《大跨径钢管砼拱变形对其承载力影响研究》一文中研究指出钢管混凝土结构经过多年的发展,其极限承载力计算已在国内形成了4个大的基本理论体系。在国外的钢管混凝土设计规程中,也不尽相同。尽管各规程具体计算方法各有出入,但都是基于钢管混凝土的基本工作性能来进行研究的,所得结果大同小异。钢管混凝土结构具有很好的叁向受压特性,因此各规程都分别对单圆钢管的轴心受压和偏心受压的强度和稳定计算给定了详细的算法。钢管混凝土拱桥由于结构空间状态的复杂性及自身钢砼材料的本构关系,其极限承载力计算理论比较复杂,至今都没有完全形成统一的理论。不过,现今主要分为拱面内和拱面外的分析方法。钢管混凝土拱桥的稳定性分析通常分为弹性屈曲分析和非线性屈曲分析。前者基于弹性屈曲理论,计算比较简单;后者则需要借助有限元理论才能完成分析,比较复杂,但却提高了钢管混凝土拱桥极限承载力计算的精度,具有很大的实际意义。本文通过对某大桥施工过程中出现的变形钢管拱段进行了局部分析。主要针对以下几个方面进行了研究和讨论:①对单圆钢管的受力特性和计算模式进行了较为详细的阐述和比较。②分析了钢管混凝土拱桥稳定性问题的相关分类和计算,同时对圆柱壳的轴向均匀受压引起的对称和非对称屈曲问题进行了细致的分析和比较。③对依托工程中的钢管变形段部分进行了局部分析。采用空钢管的形式进行弹性屈曲分析。在相关的理论指导下,推导出了该钢管在变形后的极限承载力和临界应力的计算公式。同时运用ANSYS有限元软件对该钢管进行了叁维实体的建模,得出了相应的极限承载力和临界应力。用模型计算得出的数据与理论公式计算的数据进行比较,验证理论推导的计算公式的正确性和可行性。最后探索出该钢管变形前后的极限承载力折减程度及相应的极限承载力折减系数的公式,以此反映出钢管混凝土拱桥变形对其承载力的影响。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2011-04-01）
蔡辉,徐凯峰[5]（2009）在《浅谈北澄子河大桥钢管砼拱主桥施工》一文中研究指出大桥为S233省道(高邮叁垜至江都港区段)的一座跨径80.6m的下承式钢管混凝土拱桥,刚性系梁为1.4m×1.8m预应力箱形梁,采用支架现浇方法施工。该桥横跨北澄子河,受地埋条件及通航影响,施工难度大。经过方案比选,钢管拱采用了简易支架整体吊装的方案,取得了显着的经济效益。(本文来源于《中国西部科技》期刊2009年06期）
张永昕[6]（2005）在《南河特大桥钢管砼拱施工》一文中研究指出南河特大桥主桥为宁杭高速公路溧阳段的一座跨径130m、下承式钢管混凝土拱桥。刚性系梁为1.2m×2.4m预应力箱形梁,采用现浇方法施工。该桥斜跨南河,受地理条件及通航影响,施工难度大。经过方案比选,钢管拱采用了简易支架自身起吊方案,取得了显着的经济效益。(本文来源于《全国城市公路学会第十四届学术年会论文集》期刊2005-10-01）
温井木,卢彭真,舒适[7]（2004）在《小坑大桥钢管砼拱架模板的设计与施工》一文中研究指出介绍了利用钢管作为支架进行现浇施工刚架拱桥 ,对钢管支架进行了全面的计算分析 ,提出采用钢管作为支架施工的可行性以及施工方法 ,通过实际检验该方法施工取得较好的效果(本文来源于《四川建筑》期刊2004年05期）
章庆军[8]（2004）在《钢管砼拱极限承载力的非线性分析》一文中研究指出钢管混凝土拱形结构具有跨越距离大、承载能力高、塑性和韧性好、施工方便、耐火和耐腐蚀性能好等优点，在实际工程特别是公路和城市桥梁中得到了越来越广泛的应用。钢管混凝土拱的破坏形态主要有失稳破坏和强度破坏，拱从开始加载至达到破坏前的极限承载力的过程是一个复杂的非线性过程。本文的主要目的是采用数值方法对圆管截面无铰拱从加载直至极限承载力的受力-变形关系进行全过程分析。 本文同时考虑几何和材料的双重非线性影响，采用有限元方法对钢管混凝土拱进行了极限承载力分析。本文首先将拱肋划分为一系列的直梁单元，运用虚功原理和修正Newton-Raphan数值迭代算法的基本原理准确推导了拱肋直梁单元的非线性切线刚度矩阵；在不平衡力方面考虑了沿截面高度和单元长度方向材料非线性的发展过程，提高了计算精度；再根据得到的切线刚度矩阵采用荷载增量步内修正Newton-Raphan迭代的增量迭代法进行了求解。对应每个荷载增量，可求得钢管混凝土拱在相应状态下的变形曲线。对各荷载增量进行反复迭代，直至得到荷载的极限值。结构极限承载力的判别同时考虑了失稳破坏和强度破坏，能够模拟荷载-位移曲线的上升段。 在理论推导的基础上，采用Visual-Fortran语言将该算法编成程序，给出了具体算法步骤和程序框图流程。针对具体算例进行了实例计算分析，获得了拱结构各点的荷载-位移曲线和荷载-应变曲线；将程序的计算结果与的试验结果进行了比较，验证了程序的正确性和有效性。同时，针对计算结果进行了分析，得出了钢管混凝土拱桥受力变形的一些特性，并提出对设计和研究有益的建议，在此基础上还分析了加载方式和含钢率对钢管混凝土拱的影响。(本文来源于《浙江大学》期刊2004-05-01）
何文斌,马克俭[9]（2002）在《预应力双作用提篮式钢管砼拱与钢-砼空腹夹层板组合结构的研究与应用》一文中研究指出探讨一种崭新结构-预应力双作用提篮式钢管混凝土拱与钢-砼组合空腹夹层板组合结构的力学特性与应用前景。由于提篮式拱的两侧拱肋向桥面倾斜,使得吊索随之相向倾斜,通过预应力将钢-砼组合结构将桥面板拉紧。吊索下端与桥面下缘连接,连接点在桥面板中性层以下,使得索中的预应力沿桥面板的分力对桥面产生一个有利于钢-砼组合空腹桥面板的内力重分布的附加弯矩。通过自编的索-板有限元程序和大型通用程序Algor12对根据某桥梁实际现场条件设计的组合结构模型进行离散化的动静力分析,得到了比较满意的结果。证实了预应力双作用提篮式拱与钢-混凝土组合空腹夹层板组合结构是一种可以用于工程实践的优良空间结构。(本文来源于《贵州工业大学学报(自然科学版)》期刊2002年06期）
周水兴,张敏,周建庭[10]（2000）在《钢管砼拱桁架架设斜拉扣索最优扣点探讨》一文中研究指出根据“零弯矩法”概念 ,给出在拱肋节段吊装中关于扣索索力的计算公式 ,在此基础上讨论了扣索扣点最优位置、索力与扣点位置、塔高、塔距的关系 ,文末还用了一座钢管砼拱桥为例加以说明(本文来源于《重庆交通学院学报》期刊2000年04期）
钢管砼拱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
拱形钢结构是一种即古老又新颖的结构,古老是因为拱在历史上已有几千年的发展历史,新颖是由于将钢结构运用在拱结构中是近些年才发展起来的。本文结合合肥某高速公路收费站大跨度拱形钢结构雨棚,利用SAP2000有限元结构分析软件建模,对该结构的稳定性与受力性能进行研究分析。本文首先对大跨度钢管拱结构进行了线性稳定分析,研究表明,稳定性相当的情况下,钢管单拱结构的截面比钢管桁架拱结构截面大很多,用钢量增加。由于这种单拱结构的研究比较少,故本文对单拱结构改矢跨比,发现结构的稳定性随矢跨比增加而降低。随后考虑钢管内填混凝土对结构稳定性的影响,当在拱脚部分灌混凝土时,结构稳定性增加,但随着混凝土用量增加,稳定性降低,最终确定本文的对比模型为外径两米的空钢管拱和距离拱脚五分之一跨度填充混凝土的钢管混凝土拱结构。本文对上述确定的研究模型进行了非线性稳定分析(考虑P一△效应、大位移效应),发现考虑非线性因素后结构的稳定性有所降低,且非线性因素对部分填充钢管混凝土结构的影响较大。承载力分析中,对上述两种模型选取了8种荷载工况进行对比分析,两种结构的受力基本一致,且结构主要承受轴力。钢管混凝土由于自重增加,拱截面轴力大于空钢管拱。并且通过经济性对比,发现填充混凝土后可以节约约248t钢材。最后,主要对结构的抗震性能进行分析,采用模态分析法、振型分解反应谱法与时程分析法。分析中工况采用X向地震、XZ向地震、Y向地震和YZ向地震,通过控制杆件的内力与节点的位移,对结构的受力性能进行评估,为后来设计同类型的结构提供一定的参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
钢管砼拱论文参考文献
[1].段伟峰,邓继华.考虑位移影响的钢管砼拱面内承载力时变可靠度研究[J].公路与汽运.2019
[2].董文秀.大跨度钢管与钢管砼拱结构静动力有限元分析[D].合肥工业大学.2015
[3].梁世勇.上承式钢管砼拱转体桥施工监测监控[J].现代工业经济和信息化.2012
[4].王铁军.大跨径钢管砼拱变形对其承载力影响研究[D].重庆交通大学.2011
[5].蔡辉,徐凯峰.浅谈北澄子河大桥钢管砼拱主桥施工[J].中国西部科技.2009
[6].张永昕.南河特大桥钢管砼拱施工[C].全国城市公路学会第十四届学术年会论文集.2005
[7].温井木,卢彭真,舒适.小坑大桥钢管砼拱架模板的设计与施工[J].四川建筑.2004
[8].章庆军.钢管砼拱极限承载力的非线性分析[D].浙江大学.2004
[9].何文斌,马克俭.预应力双作用提篮式钢管砼拱与钢-砼空腹夹层板组合结构的研究与应用[J].贵州工业大学学报(自然科学版).2002
[10].周水兴,张敏,周建庭.钢管砼拱桁架架设斜拉扣索最优扣点探讨[J].重庆交通学院学报.2000
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