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摘要：茂名博贺清洁能源物流基地造陆工程的14件沉箱采用SPMT门架吊具出运工艺，其效率高、场地适应性强，能极大降低施工成本缩短工期。
关键词：SPMT，门架吊具，沉箱出运
一、前言
SPMT（即Self-propelledmodulartransporter），中文名称：自行式模块运输车。是近几年国内在引进国外SPMT的基础上发展起来的新的运输方案。其优点主要是安全有保障、装卸方便、使用灵活、模块化程度高，可根据施工需要自由拼组，近年来工程施工人员创造了SPMT配合龙门架吊具运输大型混凝土构件施工工艺，使大型混凝土构件出运的施工效率和生产安全系数有了大幅提高，该工艺目前已逐步推广与箱涵、箱梁、沉箱等大吨位构件转场运输施工中。
二、工程概况
茂名博贺清洁能源物流基地有14件沉箱需要出运安装，预制场至码头装船地点最远处约170米，需将预制好的沉箱陆地运输到至码头指定地点交付浮吊吊装，浮吊起吊至平板驳上；平板驳海运至安装现场，再采用浮吊起吊安放，实现沉箱下沉安装工作，其中陆地上的运输方案直接影响工程进度和项目成本，合理的运输方案则能大大提高平板驳和浮吊的利用率。
方案一：采用船用气囊实现陆地运输。船用气囊就是根据滚木原理设计的柔性重物运载工具。广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运，下水等领域以及构件移位下水等。优点场地限制少，无需大型的机械设备，节省资金。缺点，牵引设备及大量人工配合，运输速度慢，转向困难，运输通需全部硬化，且运输路线固定，安全风险高。
方案二：SPMT龙门架吊具系统，实现起吊及运输一体化。优点适应性强，使用灵活、装卸方便、可360°转向，运输路线不固定，组装场地小，运输通道无需混凝土硬化，仅采用块石换填，面层铺碎石，道路承载力达到8.5t/m2以上即可满足要求，节省预制场建设成本。安全性高：载重可自由组合，在装备制造业、石油、化工、海洋石油、桥梁建造等工程领域应用广泛。
图1SPMT出运沉箱
经过工期、成本、现场地质条件综合必选，我们最终选择采取第二种方案即SPMT龙门吊设备实现起吊、运输一体化陆地平移方案。
三、施工工艺
1、设备选型
本工程直立式护岸主体采用钢筋混凝土预制沉箱14件，单个沉箱长×宽×高为12.45×10×9.7m，单个沉箱重686t。门架总重约210吨。本工程SMPT车组选用2个PPU(390)、32轴线模块车（4个6轴线，2个4轴线），额定载重量为1152t，SPMT负荷率(210+686)/1152×100%=77.78%。满足安全使用要求。
SPMT主要技术参数如表
2、作业场地准备
现场提供平整后的场地20×30m进行SPMT门架组装。SPMT门架系统整体横向行驶通道不小于20m，SPMT车组轮宽为2.5m，沉箱两侧各修建不小于4.5m的行驶辅路，辅路采用块石换填，路面坡度小于2%。承载力不小于8.0t/m2。
3、SPMT门架组装
（1）SPMT组装流程为：SMPT车组拼装→安装门架底座→安装门架立柱→吊装门架纵、横梁→吊具安装。
（2）采用70吨汽车吊对SPMT车组进行现场安装。通过连接SPMT模块车的液压系统、电气系统等拼装完成2个PPU(390)、32轴线模块车组。对SPMT进行电器标定，SPMT车组进行调试验收，确保整个SPMT系统良好状态。
（3）调整两列SPMT车组处于对称位置，使其横向间距为13430mm，然后制动，安装门架，门架底座设置防滑胶垫，调整各车组平台高度至1350mm，使用吊机安装门架底座及立柱，并用螺栓将其相互紧固，最后使用吊机安装门架横梁、纵梁等设备。
4、沉箱装载
（1）SPMT操作人员控制车组分别驶入沉箱的两侧辅道。通过SPMT“八字”、“斜行”行使模式调整车板位置，使SPMT门架系统纵横向中心对准沉箱纵横向中心，位置偏差不大于10mm。SPMT门架系统对位完成后，调整专用吊具中心对准沉箱吊点中心，位置偏差小于5mm。调整吊具的高度使得钢丝绳高度处于沉箱吊点高度便于安装插销，将每个吊点插销插入钢丝绳，并对插销进行锁紧，对钢丝绳进行预紧，检查所有吊点吊具安装完成，各项准备工作完成。
（2）操作人员控制SPMT将沉箱整体缓慢提升。SPMT车板受力按照压力表上每增加3MPa为一阶段提升，每一阶段提升时必须有专人监控并检查沉箱4个吊点、门架系统及SPMT车组的受力情况。
（3）沉箱提升约50mm后停止顶升，检查SPMT动力模块均衡（悬挂）油压表，各压力表之间的读数偏差不大于8%，单个压力表最大读数不得超出23MPa，使用遥控器上的单点顶升、下降功能微动调整各个压力表读数，使所有压力表读数达到要求。提升完毕后，静置10分钟，检查各部位受力情况，检查门架系统及SPMT车组正常后开始启运。
5、沉箱运输
（1）提升装车完毕，检查SPMT系统及沉箱一切正常。SPMT操作人员及协助观察人就位，确认一切正常后，开始启运，运输速度按下表控制。
运输速度控制表
（2）模块车起步时，应缓慢匀速加油门，最终以0.1m/s的速度匀速行驶，监控人员需严密监测PPU-390控制面板SPMT运行数据、车组的运输状况、沉箱装载情况，检查路面强度，是否有下陷或隆起等情况，并实时汇报运输班长，班长综合各项反馈数据及现象进行调节。
6、沉箱卸车存放
（1）运输车组驶入出运码头，全车制动，检查并确认一切无误后，操作手操作控制车板整体下降，操作SPMT进行降板直至沉箱落地，下降时按3MPa为一阶段，分阶段下降，下降过程必须专人监控，严禁一次到位。
（2）沉箱底座全部触地且全部重量由地面承载后，检查沉箱、地面耐压情况，无异常情况后解除吊具上的插销。举升SPMT，需保证门架处于垂直状态，收起吊具的钢丝绳并固定，操作SPMT纵向行走驶离沉箱。
四、结语
通过我司茂名博贺清洁能源物流基地造陆项目中采用SPMT+门架吊具工艺的实际应用，我们认为，较传统气囊及滑道等出运方式，该工艺可以灵活拼组以适应不同吨位的载重需求，轮轴负荷均匀，地基承载力要求不高，转弯半径小转向灵活，且SPMT系统场地适应性强，占地面积小，对构件出运顺序调整适应力强；纯机械自动化操作，安全有保障，施工效率高，本工程14件沉箱在8天内完成全部出运安装工作，大大节省了工期。
参考文献:
[1]高兆鑫.SPMT在LNG模块装船过程中的应用[C].石油工程建设，2016(6):37-41
[2]陈冲海，刘春洋，段昌勇.SPMT在混凝土预制构件出运中的应用[J].中国港湾建设，2017(9):81-84