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摘要：随着城市轨道交通的不断发展，地铁已经成为人们出行非常重要的交通工具，也成为了减轻城市道路交通压力的重要组成部分，但是地铁在运行的过程当中客流量比较大，并且列车所载密度高。如果车站或者列车发生紧急事件，自动售检票系统（AFC系统）是否正确、及时响应异常状况，将直接影响到乘客的疏散及人身、财产安全，因此我们需要针对地铁自动售检票系统面临大客流时，对设备响应做出科学合理的分析，并且有针对性的采取有力措施给予及时有效地做出决策，正确应对地铁运营突发事件的发生，保障人们的生命财产安全，保证国家利益不受损失。
关键词：地铁；AFC系统；紧急响应
1概述
在运营时间内，城市地铁的列车、站台、站厅聚集着大量的公众，特别是在早晚高峰时，其线路断面客流、进出站客流、换乘客流基本处于最大客流量状态，有的车站站点一开通便会达到远期设计最大客流。另一方面，随着地铁运行年限及线路的增加，客流量也会不断增大，按照车站客流实测数据，早高峰客流时部分车站节点的列车运载量可达到列车额定运载量的130%左右，已经达到并超过了当初地铁设计时的远期客流量。这样，自动售检票设备是否能正确响应紧急事件并采取合理措施方法，将严重影响到车站实际客流的疏散。基于此情况，结合地铁发展现状及工作经验，做出下文阐述。
2地铁自动售检票系统设备响应原理
车站自动售检票系统设备对紧急事件的响应，主要能够通过自动检票机设备紧急控制、车控室紧急按钮控制、车控室设备监控工作站控制达到对设备运行模式的控制，以上控制方法均能控制设备进入紧急模式，从而控制设备扇门的开启，以达到快速疏散站厅乘客的目的。
2.1自动检票机的紧急控制
自动检票机的紧急控制主要是通过对设备门式机芯控制板（PCM）的物理连接提供持续紧急信号达到控制目的。紧急信号是一个由紧急按钮控制器发出的+24V直流电压信号，每一台设备内PCM板接收紧急信号并响应。目前车站设备紧急信号采用的连接方式为串-并结合的方式，即自动检票机按照车站设备实际布局分组，组与组之间采用并联的方式连接，组内设备采用串联的方式连接。
2.2车控室紧急按钮控制
紧急按钮安装在车控室内综合后备盘（IBP）上，选用旋钮方式来作为人工进入紧急释放状态的控制方式，当发生紧急事件时，操作人员可以用最短时间通过紧急按钮使本站设备处于紧急模式。紧急按钮也可以接受防灾报警系统（FAS）的火灾报警联动信号，启动紧急模式，FAS联动信号具有一个选择开关可设为联动或手动方式。
2.3车控室设备监控工作站控制
车站设备监控工作站可以通过通信网络向紧急控制器发出紧急放行命令，紧急控制器收到紧急放行命令后控制自动检票机进入紧急放行状态。同时，紧急控制器向车站计算机上传自动检票机已进入紧急放行的状态信息。
3系统应对紧急事件风险因素分析
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。鉴于自动售检票系统设备响应原理及成都地铁AFC系统实际情况，基于乘客的安全疏散考虑，分析在紧急情况下影响乘客疏散的风险因素主要有：
3.1车站设备改造的影响
在地铁车站发生火灾、事故等紧急事件后，由于一般人的行为具有归巢性和趋光性及向阔性的本能，乘客会快速向车站的站厅层集中并逃向出入口通道，此时站厅层影响人员紧急疏散的关键部位是付费区与非付费区之间的进出站闸机口。车站设计时在这里主要考虑的疏散要素有：付费区的面积、闸机布置及数量、紧急疏散口位置和总宽度等。车站现场设备改造实施中，具体施工方案考虑更多的是从车站客运组织需求、出入口进出站客流分布、安检设备布置等因素，而缺乏在紧急事件发生后的乘客人员疏散能力及实施的预估，从而形成风险。
3.2线缆、线槽防护的影响
紧急控制线缆采用电气连接抗干扰软电缆RVVP-4×1.5mm²，线槽埋设于地面装修层内，考虑到运营阶段AFC地面线槽积水情况较多，地面内的线槽、地面分线盒具备良好的密封性能，预埋管、槽、盒具备防腐、防水、防尘等功能。因应急抢险、改造施工、设备排查、故障处理等工作会涉及到线缆、线槽方面，而在专业运营维保工作中，缺乏对线缆、线槽防护、检测及检查的有效措施，紧急控制线缆的安全性存在风险，无法确保紧急控制系统整体状态正常，对系统的正常运行形成隐患。
3.3紧急控制系统结构组成影响
自动售检票系统紧急控制线缆以星型拓扑结构布设，其主要的优点一是管理维护容易；二是车站终端设备扩展、移动方便；三是易于故障的诊断与隔离。相对而言其存在的缺点一是需要耗费大量的线缆，安装、维护的工作量也骤增。二是紧急按钮控制器负担重，形成“瓶颈”，一旦发生故障，则全网受影响。三是各组设备节点的分布处理能力较低。
鉴于紧急控制系统结构组成原理及优缺点，非专业的工作人员对系统结构组成、工作原理、现场设备结构组成等方面了解不够，从而造成在紧急控制系统故障时，如某组自动检票机进入紧急模式而造成设备扇门开启，无法准确判断故障源及问题所在，缺乏现场故障处置能力，对车站现场客运组织造成影响。
4完善地铁对紧急事件的响应对策
4.1要加强对地铁工作人员的安全意识教育工作
针对人们乘坐地铁的教育意识需要进一步给以有力的加强，地铁本身是否能够安全高效运营，乘坐地铁的人员本身所体出现出来的素质以及安全意识，对其有着极大的影响。因此，我们需要加强对车站工作人员的法制、技术和安全教育，同时也要对工作人员的职业道德进行教育，杜绝因为工作人员的失职而导致地铁紧急事件处理混乱的情况，要让工作人员牢记安全准则，细心工作，不能在工作上麻痹大意，要认真负责，时刻保持谨慎。
4.2加强设备的日常维修保养及设备检测检验工作
首先，科学开展设备检修工作，引入计划修、动态修。设备维修人员必须具备较高的职业道德和责任心，一改过去哪坏修哪的旧观念，维修人员必须进行科学、细致的检查，不放过任何细小环节，发现问题后要及时进行解决，与此同时，应经常对设备进行维护和保养，确保设备性能的安全可靠。
其次，建立健全设备维修台帐，实现全生命周期管理。对每台设备的运行情况、维修情况、维护情况等内容进行详细的记录，确保每台设备都有详尽的档案资料可查。
最后，构建完善的设备管理机制。为全面落实企业安全生产方针，必须严格执行安全生产和工种岗位责任制，除此之外，还要执行事故责任追究制度。
4.3要制定一个完整的应对方案
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。所以，在突发事件之前要制作多种的应急方案，提高对突发情况的应急能力，做好定期的事故模拟演练也是十分必要。
5结束语
随着现代社会的不断高速发展，针对地铁运营过程当中将会发生的各种突发情况，都需要全面有力的做好防范措施准备，将所有始料不及影响安全的事故扼杀在萌芽过程中，让所有乘坐地铁的乘客都能够有着安全保障，这也是保护国家利益，以及全力保障人民生命财产安全，只有这样才能够进一步更好的发展地铁交通。
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