导读:本文包含了纵向附加力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:纵向,线路,桥上,斜拉桥,联大,有限元,模型。
纵向附加力论文文献综述
蒲建锦[1]（2017）在《坡道连续梁桥上无缝线路纵向附加力研究》一文中研究指出以城市轨道交通中坡道上高墩大跨连续梁桥处的无缝线路为例,建立了钢轨—桥梁—墩台一体化计算模型,分析了影响连续梁桥跨长度、扣件纵向阻力、连续梁桥墩刚度的因素,分别在温度变化和制动力作用下,计算了无坡度和28.5‰坡度的连续梁桥上钢轨纵向附加力、位移及连续梁桥的桥墩受力性能,得到了一些有意义的结论。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年07期）
苏尚旭[2]（2016）在《铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力叁维有限元分析》一文中研究指出以某一铁路斜拉桥为例,建立了斜索、桥塔、轨道、桥梁、墩台、基础为一体的叁维有限元模型,并采用该模型分析了斜拉桥铺设无缝线路后钢轨纵向附加力分布规律,对无缝线路在斜拉桥上的铺设研究有重要的意义。(本文来源于《山西建筑》期刊2016年21期）
颉明军,班新林,李东升[3]（2015）在《巴准铁路哈拉沟特大桥重载列车作用下墩台纵向附加力研究》一文中研究指出对内蒙古巴准铁路哈拉沟特大桥展开重载列车纵向力在桥梁墩台间的分布规律研究。建立非线性梁—轨一体化模型进行有限元分析,得到哈拉沟特大桥墩台在万吨大轴重列车牵引或制动情况下承受的最大纵向力。通过比较墩台纵向附加力的计算值和设计值,建议提高重载铁路桥梁墩台纵向附加力设计标准。(本文来源于《铁道建筑》期刊2015年04期）
李君玉[4]（2015）在《连续梁桥上无缝线路纵向附加力研究》一文中研究指出在桥上铺设无缝线路,可有效减少轮轨相互之间产生的动力作用,改善桥上无缝线路的运营条件,也使轨道养护维修的工作量明显减少,有利于延长桥梁和轨道的使用年限,因此桥上铺设无缝线路逐渐成为国内外广泛研究的重要课题。而桥上无缝线路作为铁路建设中的主要技术难题,其计算实体模型和计算理论方法的研究必然要经历一个不断探索和逐渐完善的过程。目前,关于桥上无缝线路纵向附加力的算法较为繁琐,缺乏通用性,且我国对桥上无缝线路纵向附加力的研究大多数针对简支梁桥,对于大跨度连续梁桥的研究尚未成熟。由于连续梁桥构造型式的特殊性,给桥上无缝线路技术的研究带来了新的课题,所以要求对桥上无缝线路的研究向着更深更远的方向发展。本文在综合国内外大量理论研究和试验成果的基础上,全面的分析了连续梁桥上无缝线路纵向附加力的研究现状和计算原理,并在综合考虑梁轨之间相互作用、相互约束及列车荷载作用的基础上,结合有限单元法建立了“钢轨-桥梁-支座”一体化的实体计算模型,同时,运用有限单元法和牛顿迭代法编制了连续梁桥上无缝线路纵向附加力的Fortran语言计算程序。结合实际工点计算分析不同构造型式的连续梁桥,采用不同阻力模型进行了挠曲附加力、伸缩附加力、断缝及断轨力的研究,并进行分析比较得出相应附加力的分布规律,可供工程应用参考。论文主要研究内容有:①根据桥上无缝线路各种纵向附加力产生原因和梁轨相互作用基本原理及基本微分方程,运用有限单元法和牛顿迭代法,对连续梁桥上无缝线路产生的各种纵向附加力的求解过程进行理论分析。②综合考虑梁轨之间相互作用、相互约束及列车荷载作用的基础上,结合结构有限元软件ANSYS建立“钢轨-桥梁-支座”一体化的叁维空间非线性有限元实体计算模型。③根据梁轨相互作用的基本原理和基本微分方程,运用有限单元法和迭代法编制了连续梁桥上无缝线路纵向附加力的Fortran语言计算程序。与结构有限元软件ANSYS计算结果相互结合,计算出无缝线路上各个截面点的挠曲力、伸缩力及断轨力,对比分析即可得到相应纵向附加力的分布规律、钢轨产生的最大纵向附加压力和拉力以及梁轨的最大位移量,进而分析最不利荷载分布情况。④针对不同截面类型的连续梁桥,分别建立槽型和箱型连续梁桥上无缝线路的计算模型,进行纵向附加力的对比研究,进而得出一定结论。⑤针对桥梁跨数不断增加、联长不断增长,连续梁桥上无缝线路产生的挠曲力和伸缩力是否发生变化,且有什么样的变化规律这一问题进行讨论。⑥程序计算语言中,基本参数的选取依据两种不同情况:一种是2003年颁布的《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》;另一种是2012年新颁布的《铁路无缝线路设计规范》。程序计算语言中纵向阻力分别选用两种参数进行计算,对计算所得的纵向附加力进行对比分析。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2015-04-01）
朱金波,周远智,邓晓红[5]（2015）在《钢轨伸缩调节器对斜拉桥纵向附加力的影响分析》一文中研究指出国内外学者对简支梁和连续梁桥上无缝线路的梁轨相互作用进行了大量的研究,而对城市轨道交通斜拉桥桥上无缝线路的梁轨相互作用的研究非常少。文中以上海轨道交通16号线上某斜拉桥(80m+160m+80m)为背景,研究了4种不同钢轨伸缩调节器设置方案对钢轨纵向附加力的影响。研究表明,在斜拉桥两端设置钢轨伸缩力能有效地降低钢轨纵向附加力。在斜拉桥跨中设置伸缩调节器时,因斜拉桥跨度大,不能有效地降低钢轨纵向附加力,工程实际中建议在斜拉桥梁两端设置钢轨调节器。(本文来源于《交通科技》期刊2015年01期）
郭臣[6]（2012）在《桥上无砟轨道无缝道岔纵向附加力关键影响因素分析》一文中研究指出桥上无砟轨道无缝道岔技术是近年来铁路理论研究和结构设计的热门技术之一,为了满足现代铁路发展要求,这项技术也逐渐被应用于生产实际。运用有限元计算理论,借助ANSYS有限元软件平台,建立桥上无缝道岔的组合模型,进行结构计算,对桥上无砟轨道无缝道岔内外部参数对结构附加力的影响进行分析,为类似结构设计提供技术支持。(本文来源于《科协论坛(下半月)》期刊2012年10期）
殷明旻,易南福,孟文力,王建[7]（2012）在《40t轴重重载铁路无缝线路纵向附加力研究》一文中研究指出研究目的:利用国外某重载铁路荷载及参数,建立线-桥-墩纵向耦合无缝线路模型,计算分析40 t轴重重载铁路桥上无缝线路纵向附加力,掌握各设计参数对钢轨纵向附加力的影响,区别于常规铁路或客运专线无缝线路,以利于开展重载铁路的设计。研究结论:为确保40 t轴重重载铁路安全,应采用大断面高强度钢轨。在梁轨快速相对位移不大于4 mm的控制条件下,40 t轴重重载铁路桥梁合理跨度不宜超过40 m,其桥墩纵向线刚度最小限值大于《高速铁路设计规范》取值,桥墩刚度宜根据计算控制合理的纵向线刚度,钢轨和桥墩共同分配承担制动力。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2012年10期）
唐乐[8]（2012）在《高速铁路多联大跨连续梁桥上无缝线路纵向附加力规律研究》一文中研究指出高速铁路多联大跨连续梁日益增多,而该情况下桥上无缝线路设计经验较少,探讨桥上无缝线路纵向附加力变化规律,对桥梁墩台及桥上无缝线路设计具有重要意义。建立了钢轨-扣件阻力-梁体-墩台一体化空间非线形有限元梁轨相互作用模型,并利用Ansys分析软件进行求解,计算分析了不同扣件阻力及不同桥跨布置工况下桥上无缝线路纵向附加力,并总结出纵向附加力变化规律,对多联大跨连续梁桥上无缝线路及桥墩设计有直接指导作用。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2012年07期）
唐乐[9]（2012）在《多联大跨连续梁桥上无缝线路纵向附加力规律研究》一文中研究指出高速铁路多联大跨连续梁日益增多,而该工况下桥上无缝线路设计经验较少,亟须该种工况下桥上无缝线路纵向附加力变化规律。文中建立了钢轨-扣件阻力-梁体-墩台一体化空间非线性有限元梁轨相互作用模型,并利用ANSYS分析软件进行求解,计算分析了不同扣件阻力及不同桥跨布置工况下桥上无缝线路纵向附加力,并总结出纵向附加力变化规律。(本文来源于《交通科技》期刊2012年03期）
王学政[10]（2012）在《桥上无缝线路纵向附加力设计系统研究》一文中研究指出在桥上铺设无缝线路能够有效改善轨道和桥梁运营状态,减少线路养护维修和材料消耗,延长设备使用寿命,可以取得较为显着的综合经济、技术效应。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,在今后的一段时间内我国铁路事业仍将快速发展,高速铁路新线的建设以及既有线改建工作将贯穿整个铁路建设的发展过程。而我国幅员辽阔,铁路线路铺设区域和运营情况不尽相同,对于在桥上铺设无缝线路有着更加复杂的技术要求。在西北地区铁路建设发展过程中,高寒、大温差地区的特殊气候条件对桥上铺设无缝线路有着较大影响,因此在特殊地区进行桥上无缝线路稳定性和附加纵向力的研究有着重要的意义。国内外在桥上无缝线路方面的研究工作业已很多,日本和欧洲国家铁路对在桥上铺设无缝线路也很重视,进行了大量的研究,并将相关技术成果应用到了具体的工程实践项目当中。我国铁路自开展有关桥上无缝线路的研究工作以来,理论分析研究不断深入,并在已经铺设无缝线路的桥上进行了各种试验,建立起了一套我国桥上无缝线路独立的理论体系。近几年来,随着高速铁路的飞速发展和我国桥上无缝线路研究理论的深入,国内的众多专家学者在桥上无缝线路方面的研究也卓有成效,建立了各种桥上无缝线路的研究模型,但是还没有一种适合并适用于任何桥梁结构、任何桥梁形式的计算模型,典型的计算模型就是线桥墩一体化计算模型,这种模型是建立在有限元分析方法基础之上的,将线桥墩作为一个整体进行考虑,是一个比较合理的计算模型。在桥上铺设无缝线路,尽管无缝线路和桥梁的结构形式多种多样,但纵向附加力的计算均可建立在梁轨相互作用原理的基础上。本文基于这一理论基础,运用ANSYS分析软件建立桥上无缝线路空间实体模型,对桥上无缝线路的纵向附加力进行计算分析,编制桥上无缝线路纵向附加力计算软件。本文主要进行了以下几方面的工作：(1)结合国内外无缝线路发展状况和设计特点,针对桥上无缝线路设计问题,从计算方法和计算模型、线路纵向阻力确定和线桥墩刚度合理值确定等方面分析桥上无缝线路设计关键技术。(2)综合分析现有桥上无缝线路纵向附加力计算模型,对于建立在梁轨相互作用原理基础之上的线桥墩一体化等多种计算模型从计算假设、计算方法和计算理论等方面进行分析；对桥上无缝线路各项纵向附加力应用数学解析、迭代的计算方法进行研究,作为后续程序设计和ANSYS建模的基础。(3)基于梁轨相互作用原理和连续弹性基础梁理论,应用ANSYS有限元分析软件对桥上无缝线路进行实体建模,对伸缩附加力和挠曲附加力进行定量分析和计算,为纵向附加力计算软件的编制提供参考依据。(4)根据梁轨相互作用原理以及桥上无缝线路各项纵向附加力产生的机理,利用Visual C++面向对象设计软件编制桥上无缝线路纵向附加力计算软件,采用编制软件分别对简支梁和连续梁进行实例计算,计算结果准确、合理,验证算法的可行性。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2012-04-01）
纵向附加力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以某一铁路斜拉桥为例,建立了斜索、桥塔、轨道、桥梁、墩台、基础为一体的叁维有限元模型,并采用该模型分析了斜拉桥铺设无缝线路后钢轨纵向附加力分布规律,对无缝线路在斜拉桥上的铺设研究有重要的意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
纵向附加力论文参考文献
[1].蒲建锦.坡道连续梁桥上无缝线路纵向附加力研究[J].山西建筑.2017
[2].苏尚旭.铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力叁维有限元分析[J].山西建筑.2016
[3].颉明军,班新林,李东升.巴准铁路哈拉沟特大桥重载列车作用下墩台纵向附加力研究[J].铁道建筑.2015
[4].李君玉.连续梁桥上无缝线路纵向附加力研究[D].兰州交通大学.2015
[5].朱金波,周远智,邓晓红.钢轨伸缩调节器对斜拉桥纵向附加力的影响分析[J].交通科技.2015
[6].郭臣.桥上无砟轨道无缝道岔纵向附加力关键影响因素分析[J].科协论坛(下半月).2012
[7].殷明旻,易南福,孟文力,王建.40t轴重重载铁路无缝线路纵向附加力研究[J].铁道工程学报.2012
[8].唐乐.高速铁路多联大跨连续梁桥上无缝线路纵向附加力规律研究[J].铁道建筑技术.2012
[9].唐乐.多联大跨连续梁桥上无缝线路纵向附加力规律研究[J].交通科技.2012
[10].王学政.桥上无缝线路纵向附加力设计系统研究[D].兰州交通大学.2012
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