王春芝[1]2004年在《国际物流通道优选理论方法与实证研究》文中指出现代物流能力是一个企业、一个国家全面提升其经济实力的基础，我国为实现2020年全面建设小康社会的战略目标近来十分重视现代物流的全面发展。结合国家提出的振兴东北老工业基地的战略部署，作为东北经济重要组成部分的吉林省也组织多方力量进行了物流方面的研究工作，其中出海通道问题的研究一直是政府、理论界和产业界所关注的课题之一。近年来，对图们江地区物流领域的国际合作开发是该地区全面经济合作展开的切入点已经成为包括图们江地区叁国在内的东北亚六国的共识，面对不断变化的新环境、新问题，为适应新的发展要求对出海物流通道在原有研究基础上进行更进一步的探讨和研究是十分必要的，本文在吉林省出海通道方案与对策研究基础上作深入研究，以期在理论上有所深入，在实践上有所探讨和借鉴，在方法上有所创新。首先，基于对大量相关文献的分析和总结对本文研究中所涉及的出海物流通道研究、多属性评价理论与方法及其在物流系统评价中的应用研究现状进行了全面分析论述，指明了本文进一步深入研究的主旨所在。在系统理解和掌握现代物流及国际物流理论、运输通道理论、交通运输系统工程理论等基础理论知识的基础上对物流通道系统进行了理论分析，并以此为基础结合吉林省实际情况对出海物流通道进行了系统实证分析。由于出海通道是运输通道向出海港口的延伸，所以分析出海物流通道系统首先从分析吉林省陆路运输通道、出海港口和对外开放口岸入手，然后分别从技术分析和经济
林略[2]2010年在《内陆保税港区保税收益分析及其国际物流通道构建》文中进行了进一步梳理保税港区作为一种政策工具和经济现象,是我国改革开放之后出现的新事物。为了加快我国内陆地区的对外开发开放,国务院于2008年11月、2010年2月相继批准在中国西部城市重庆设立了国内第一个内陆保税港区及国内最大综合保税区。作为西部中心城市及唯一直辖市,重庆肩负着带动西部经济板块发展的历史使命。然而,重庆外向型产业基础薄弱、对外开放程度低,如何借助内陆保税港区的政策条件,拓展外向经济发展空间,使重庆成为内陆出口商品加工与集散基地,形成与西部其他城市共同开发开放的新格局呢?根本的出路在于,只有打通与国外市场的物流通道,与西部其他城市共谋外向经济发展,才能真正变内陆为开放前沿,撬动“西叁角”经济的崛起,实现国家内陆地区开发开放的战略布局。论文就是在这样的背景下,较为系统地研究了内陆保税港区保税收益及其国际物流通道构建。首先,论文界定了内陆保税港区担负的主要保税功能与保税业务,定量分析了入区企业利用保税专属政策(如免税、减税、缓税、免配额和许可证等)能够获得的经济利益,建立模型分析了在保税条件下国际物流供应链叁方的利益,并利用完全信息动态博弈模型证明了:内陆保税港区的持续发展取决于其所在地的基础环境条件而非政策优惠条件,然后利用叁角白化权函数对重庆保税港区引资条件进行了灰色评估,评估显示:内陆国际保税港区条件与其他保税港区相比有强有弱,总体处于中等水平,但国际物流通道建设急需加强。在上述分析论证基础上,依据重庆国际物流节点分布情况,根据协调分析法和DEA法,提出了建设重庆Y型国际物流通道的构想:以重庆为枢纽推进东向、南向和西北向叁条国际物流通道,通过Y型通道多方位缩短重庆与国际接轨的时空距离;根据引力模型,说明了Y型通道在西南地区的普遍接受性;最后,在完善内陆保税港区及其国际物流通道中,提出分层分区分时发展重庆O型物流辐射地外向经济的主张。论文注重理论联系实际、定性分析与定量说明相结合。论文通过构建四种保税进出口业务模型,证明了利用保税条件下国际物流供应链叁方会达到共赢;利用博弈理论证明了保税港区的有效运行取决于国际物流通道的便捷而不在于保税优惠条件本身,并利用叁角白化权函数对重庆保税港区引资条件进行了灰色评估;根据协调分析法和DEA法,构建了重庆Y型国际物流通道;为了带动西部地区外向经济的蓬勃发展,提出了分层分区发展重庆O型物流辐射地外向经济的主张。
鄢小蓝[3]2012年在《湖南家具外贸物流通道选择研究》文中研究表明湖南是我国南方重点林区之一,林产品品种多样化,木材资源丰富,要充分利用湖南林产品的优势,把优势资源做大做强,不仅要依靠国内市场,还要充分开拓国外市场,而在开拓国外市场的过程中,运输是一个很关键的问题。同一起始地到同一目的地一般可由多条通道可供选择,因此如何科学、合理的优选外贸物流通道,使货物适时、适地、按质、按量、低成本、高效率地运送到目的地,便成为货主进行外贸物流运输需要首先解决的问题。本论文以现代物流理论、外贸物流理论和外贸物流通道理论为基础,以选择最优的外贸物流通道为目标,针对湖南家具外贸物流的发展现状和湖南家具外贸物流通道选择的综合评价指标体系进行了研究。文章首先对相关的外贸物流通道理论进行了阐述,包括现代物流理论、外贸物流理论和外贸物流通道理论；然后对湖南家具的进出口贸易分析、湖南家具外贸物流通道的现状以及湖南家具外贸物流通道所存在的问题进行了分析；接着对湖南家具外贸物流通道优化选择的原则和影响因素进行了分析,并建立了相应的综合评价指标体系；最后以长沙家具出口日本为例进行了出海港口选择的实证研究,同一起讫点不同的货物得出了不同的选择结果。本研究旨在结合外贸物流通道的相关理论,运用数学方法选择一条最优的外贸物流通道,为货主在实际通道选择中提供参考,使货物适时、适地、按质、按量、低成本、高效率地运送到目的地。
滕敏[4]2011年在《应急物流通道的选择与评价研究》文中研究指明我国是一个灾害多发的国家,每年的灾害都给国家和人民的生命财产带来重大损失。加强灾害的预警与防范是各国、各级政府的职责,同时灾害救助的反应程度也是政府能力的表现。由于应急条件下物资运输调度具有突发性、不确定性、非常规性、弱经济性等特征,因此加强物流通道的研究,为各级政府和紧急救援物资支持保障中心的物资调度人员提供科学选择物流通道的方法,以提高应急救援工作的响应能力,具有十分重要的理论和实践意义。本文以应急物流通道的选择与评价为研究对象,在阐述国内外研究现状的基础上,引用了应急物流通道的相关概念和理论;提出了影响物流通道选择的因素,分析归纳出以物流节点、运输网络、运输工具和政策四大因素为指标选择依据,建立了相应的评价指标体系;在分析比较各种评价方法的基础上,选用了突变评价法进行评价;建立了突变评价方法的数学模型及研究了运算思路;最后,通过应急物流通道选择的算例,分析验证了此方法的科学性和可行性。结论表明,这种方法计算简便,避免了确定指标权重所带来的主观影响,符合应急物流动态变化的特性。具有很好的可操作性和有效性。本论文的目的,旨在通过对应急物流通道的研究,找出影响通道选择的因素及评价指标,并寻找评价的优化模型和算法。为政府加快反应速度及时处理应急事件、减少灾害或突发事件对人们的生命财产造成损失而提供通道决策方法上的借鉴和理论指导。
李宝国[5]2011年在《区域运输通道选择理论与方法研究》文中研究说明区域运输通道作为社会经济发展的重要物质基础,其快速发展不仅提高了区域内的交通可达性,而且大大缩短了城市之间的时空距离,从而增强了区域中心城市的对外辐射功能和沿线地区竞争优势,加强了城市间的联系,促进整个区域经济的发展。随着地区经济一体化趋势的到来,区域之间的经济合作逐渐加强,货运交通需求日益凸显。而作为交通运输系统骨干的运输通道,担负着大量区域之间的货物运输。货物运输的频繁发生,不可避免的涉及到运输通道选择问题,因为合理的运输通道选择不仅能够避免运力及运输资源的浪费,还可以为企业创造可观的经济效益。因此,对运输通道选择问题的研究具有重要的现实及理论意义。本文首先结合我国国情,分析了运输通道选择在我国产生的背景及存在的问题,并提出了本文研究的目的、方法及技术路线。其次从宏观和微观两方面对影响区域运输通道选择的因素进行详细分析,并依据相关原则建立了由经济和技术两方面组成的评价指标体系。随后,对几种常用区域运输通道选择的评价方法进行简单介绍,并通过各种评价方法的优劣比较分析,选出最适合用于区域运输通道选择的评价方法,并基于此建立了相应的区域运输通道选择评价模型。最后以玉林地区运输通道方案选择为例,进行了实证分析。全文着意于区域运输通道选择的长远发展,为实际运输通道方案选择提供科学有效的评价方法,旨在推动整个区域的经济发展。
范月娇[6]2015年在《论物流通道及其在区域经济空间结构演进中的地位》文中研究表明物流通道是物流服务现代化和专业化的产物,是近年在运输通道理论基础上发展起来的新事物。本文以区域经济空间结构演进理论和通道理论为基础,在探析物流通道是区域经济空间结构重要组成要素的前提下,结合前人的相关研究成果,从新的视角提出了物流通道的概念,对其内涵进行了深入剖析,并进一步探讨了物流通道在区域经济空间结构演进中的重要地位。
张树[7]2015年在《公路煤炭物流网络优化研究》文中提出随着我国公路运输网络的快速发展,公路物流在物流领域的重要性日益突出,如何通过公路物流网络环节降低物流成本已经成为当前物流研究的热点。近年来,受我国煤炭开发布局的西移和铁路运力不足的双重因素影响,公路开始逐渐承担煤炭的中长距离运输。现实中的公路煤炭物流常常出现拥堵、迂回、重复等运输现象,出现这种现象的主要原因是物流网络节点布局分散,通道的选择不合理,信息的偏差和缺乏科学有效的组织。因此,研究优化公路煤炭物流网络,实现公路煤炭物流系统的高效、快捷运行,保障能源供应,具有重要的理论与现实意义。本文针对公路煤炭物流网络中出现的问题,根据区域规划、信息系统设计、系统体系构建等理论,从节点布局、路线优化、信息平台设计、物流体系构建等方面进行问题分析和解决。运用因次分析法建立煤炭物流节点选址模型,运用和Dijkstra算法建立运输通道多目标模型,并分别以山西省为例对其公路煤炭物流节点进行选址和运输通道进行优化,同时还构建了山西省公路煤炭物流网络信息平台和管控体系,并建立了相应的风险防控措施。本文的研究成果将为山西省煤炭物流网络优化决策提供依据。主要研究内容如下:(1)公路煤炭物流网络特征及现状分析。分析公路煤炭物流网络的特征,考虑节点和通道对煤炭物流网络的影响,指出当前煤炭物流网络的优势和不足之处,为公路煤炭物流网络优化的必要性提供依据。(2)公路煤炭物流网络优化分析。对节点建模涉及到的影响因素进行分析,主要包括煤炭运量、煤矿分布数量、建设成本、交通运输条件、经济发展水平、用户规模、环境影响等;将这些因素定量表达后,应用到节点评价模型中,构建节点选取因次分析法模型;以成本最小化为目标函数构建出运输通道优化模型。以山西省作为实证研究对象进行公路煤炭物流网络的实证研究。分别对第四章和第五章提出的节点选址模型和运输通道优化模型,以及影响节点选取的因素进行实证研究,分别验证了山西省公路煤炭物流节点节点选取的有效性和运输通道优化的可行性。根据实证研究的结果,为山西省的物流网络构建提供决策建议。(3)构建山西公路煤炭物流网络信息化平台。通过搭建物流信息平台,实现节点企业间的信息传递和共享,提高网络运行效率。(4)构建山西省煤炭物流网络管控体系。基于优化后的物流网络,从管控主体、支撑平台和服务模式叁方面,明确以山西省叁大能源版块作为管控主体、物流节点平台、物流通道平台和物流信息平台为支撑平台,提供对内河对外服务,共同构成网络管控体系,从而确保网络的高效运行。(5)建立风险防控措施,通过对煤炭物流网络的风险识别,风险评估,建立风险防控体系,保障整个物流网络安全稳定运行。本文针对公路煤炭物流网络研究这一优化决策问题,运用供应链理论、区域规划理论、运筹学以及综合评价等理论方法,聚焦于区域规划理论和运筹学的交叉融合,在煤炭物流网络区域优化领域做了探索性研究,本研究从区域选址的定量因素和定性因素的角度为物流节点选址提供决策支持,对节点选址具有重要的理论意义;运用运筹学的方法进行运输通道优化,对设计车辆运输路线问题具有重要的实际意义;现代化信息平台的构建是公路煤炭物流网络体系的必要条件;管控体系构建有利于明确网络管控主体,加强管控主体的协同运作;风险防控是网络安全运行的保障。
单玮[8]2016年在《新亚欧大陆桥对新疆货物贸易的影响研究》文中研究指明“新丝绸之路经济带”的建设与发展,无疑是给予了我国西部沿新亚欧大陆桥的省市通过向西开放发展对外贸易的契机。利用新亚欧大陆桥,沿桥省市便具有了对外开放的绝佳优势,特别是处于新丝绸之路经济带核心区域的新疆地区。新亚欧大陆桥使新疆发展对外贸易的独占性区位优势得以发挥,成为我国向西开放的重要口岸,也成为中亚内陆国家出海的必经之道。因此,在建立“一带一路”的大背景下研究新亚欧大陆桥通道的发展对新疆贸易的影响,有着十分重要的意义。本文以新亚欧大陆桥对新疆货物贸易发展的影响程度为主要研究对象,首先对新亚欧大陆桥以及新疆货物进出口贸易的发展概况分别进行分析,然后对其影响机理以及程度进行定性分析,最后借助贸易引力模型进行定量分析。本文对贸易引力模型进行了合理的改进,使用运输成本替代原模型中的空间距离变量,并根据新疆实际的货物贸易特点,加入基础设施因素、国际间协调合作因素以及相邻边界情况等变量,提高了原贸易引力模型的解释力度。通过实证分析,本文认为进出口地区的经济规模、基础设施、国际间协调合作和相邻边界均对新疆货物贸易起到了促进作用,而运输成本对新疆货物贸易起到了主要的阻碍作用。在对新亚欧大陆桥对新疆货物贸易发展的影响程度进行定性和定量分析的基础上,本文首先从加强国际间协调合作以及改善口岸和通道环境等方面对新亚欧大陆桥的发展提出了改善建议,然后从加强各国铁路基础设施建设合作,大力发展国际物流以及中欧班列等方面对新疆利用新亚欧大陆桥发展货物贸易提出合理建议。图12幅,表13个,参考文献68篇。
支晓辉[9]2016年在《海南国际物流对国际贸易影响的实证研究》文中指出随着经济全球化的实现和国际贸易的快速发展,作为不同国度间实现货物流通的重要桥梁,国际物流应运而生；从这个角度而言国际贸易是国际物流产生的基础。换个角度来看,国际物流又是国际贸易得以完成的保障,如果国际物流的发展不能与国际贸易的发展同步,很可能成为制约国际贸易发展的瓶颈。受构建“丝绸之路经济带”战略背景的影响,我国与沿线国家的合作不断加深,海南作为中转的交通枢纽作用日益凸显,这对海南国际物流提出了更高的要求。诸多研究表明,当前社会人力资源同自然资源一样,其可挖掘潜力已经消失殆尽,而素有第叁个利润源泉之称的物流,自从1970年“第叁个利润源泉”理论被日本学者西泽修提出后,获得了越来越多的关注,如今已然成为各个国家乃至各个地区探索新的经济增长点的重点研究领域,国际物流对国际贸易影响的研究也随之成为了时下研究的热门课题。本文立足于海南,尝试分析国际物流对国际贸易的影响,并运用实证分析方法对其加以验证。笔者通过文献学习,发现已有的国际物流对国际贸易的影响理论主要从国际物流政策、国际物流基础设施建设和国际物流运输成本叁大方面展开,这对海南有一定的借鉴意义。鉴于近年来海南一直实行优惠的国际物流政策以及海南集装箱物流尚未形成规模的现状,本文主要从海南国际物流基础设施方面出发,从具体物流因素着手,分析海南国际物流对国际贸易产生影响的内在原因,并运用实证分析方法对其加以验证。首先,运用灰色关联分析法计算模型中各自变量与被解释变量间的关联度大小,以确保接下来回归分析结果的科学性并完成回归分析自变量的选取。灰色关联分析结果显示,模型中的规模以上港口码头泊位数、载货汽车数、港口货物吞吐量、海洋运输货运量、航空货运量、铁路货运量、公路货运量与国际贸易额之间均存在较高的关联度,有进一步研究的必要性。接下来,选取关联度系数最大的几个关键指标,与国际贸易额做进一步的回归分析,结果显示港口货物吞吐量和规模以上码头泊位数是海南国际物流促进国际贸易发展的关键因素,两者均可对海南国际贸易的发展起到一定的促进作用。结合理论研究和实证分析结果,对于海南国际物流对国际贸易的影响给出最终结论,同时结合海南实际发展现状,提出促进海南国际物流与国际贸易协同发展的政策建议及策略。
傅志妍[10]2009年在《区域防灾物流通道系统规划研究》文中提出进入新世纪以来,我国现代物流业步入了加速发展的新阶段,在社会的经济发展中发挥着越来越重要的支撑和带动作用。区域物流的发展必将会推动区域经济的持续、快速、健康发展,而区域物流通道作为区域物流系统的重要组成部分,其规划与建设是区域各城市间进行经济交流的支撑体系。2009年,为应对金融危机,我国出台了一系列拉动内需的政策,其中《物流业调整与振兴规划》的制定为现代物流业的快速发展提供了良好的机遇,而加快作为现代物流业发展基础的物流通道建设是振兴规划的重点内容。近年来自然灾害频发,对人类进步和经济发展造成巨大的破坏与损失,导致正常的物流通道系统不能及时输送应急物资和提供救援,因此探索自然灾害发生前的区域防灾物流通道系统规划,有着重大的现实意义。本文从区域防灾物流通道系统规划的基本理论出发,梳理了区域物流系统、区域物流通道等相关概念,界定了区域防灾物流通道的概念,并提出了区域防灾物流通道系统规划的叁阶段法,然后进行了自然灾害对区域物流通道系统的影响分析。根据基于常规物流需求预测量的区域防灾物流需求预测思路,建立了“案例推理—粗糙集整合模型”进行物流量预测,为区域防灾物流通道系统规划奠定基础。最后通过测算现状区域物流通道系统的能力测度,并进行了反映自然灾害对区域物流通道影响的可靠性分析,建立了基于多目标-双层规划的区域防灾物流通道布局规划模型及方案评价体系。将本文的研究成果应用于雅安市对外物流通道系统规划的实例中,在实践中验证方法的科学性和可行性,以便发现不足继续研究。
参考文献：
[1]. 国际物流通道优选理论方法与实证研究[D]. 王春芝. 吉林大学. 2004
[2]. 内陆保税港区保税收益分析及其国际物流通道构建[D]. 林略. 重庆大学. 2010
[3]. 湖南家具外贸物流通道选择研究[D]. 鄢小蓝. 中南林业科技大学. 2012
[4]. 应急物流通道的选择与评价研究[D]. 滕敏. 长沙理工大学. 2011
[5]. 区域运输通道选择理论与方法研究[D]. 李宝国. 长沙理工大学. 2011
[6]. 论物流通道及其在区域经济空间结构演进中的地位[J]. 范月娇. 综合运输. 2015
[7]. 公路煤炭物流网络优化研究[D]. 张树. 中国矿业大学(北京). 2015
[8]. 新亚欧大陆桥对新疆货物贸易的影响研究[D]. 单玮. 北京交通大学. 2016
[9]. 海南国际物流对国际贸易影响的实证研究[D]. 支晓辉. 海南大学. 2016
[10]. 区域防灾物流通道系统规划研究[D]. 傅志妍. 西南交通大学. 2009
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