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摘要：本文介绍了利用新型舱室门满足SOLAS有关逃生规范和改进舱室门安装性能的情况，对实施过程中的技术研发、系统分类、安装优化进行了深入的研究和攻关，取得了一定成果。本文就此活动的情况作简要的叙述。
关键词：新型舱室门；船舶内舾；设计应用
1.设定目标与方案
目标值1：舱室f-3100％按防火级别、所属处所用途分类：满足SOLAS逃生规范要求。
目标值2：船东、设计所、车间、生产厂对新型舱室门的满意率达到90％。
1.1目标可行性分析
从理论角度来讲门槛较高的主要原因在于固定起来比较方便，如遇到上甲板产生抛势，完全可以用钢门槛借平，但不利于行走和逃生。而采用新型舱室门后能满足规范的要求，型式多样，美观实用，如能在上层建筑中全面推广．对于提升沪东中华造船(集团)有限公司内舾装设计的整体水平，使之更趋现代化、正规化大有裨益；也是实现现代造船模式的重要衡量指标之一，有着深远的历史意义。
从技术层面来讲，笔者具备较强的科技实力，虽然舱室门的革新尚属首次．只要充分考虑到舱室门的安装方式，及其与钢围壁、岩棉板的连接形式。考虑到生产厂的实际能力，就能够顺利完成任务。
1.2提出方案
1.2.1局部研发
只对降低门槛高度进行设计，门框厚度等都不改。优点：节省时问，无须考虑门和钢围壁、岩棉板的连接形式，简单可行；缺点：缺乏研究的新意，局部改动虽然能满足规范要求，但没有彻底改变旧舱室门的其他问题，例如门框太厚，有时突出矿棉板等问题。
1.2.2整体研发，以供应厂研发新型舱室门为主
彻底解决门槛过高、门框过厚的问题。优点：能节省舱室门研发时间，解决舱室门研发过程中的技术问题；缺点：制造单位不熟悉船上的实际情况。对SOLAS相关规范不熟悉。
1.2.3整体研发，以居装室研发新型舱室门为主
优点：既能解决舱室门研发过程中的技术问题，又能考虑到船上的实际情况，按照防火级别、所属处所用途等进行分类；缺点：考虑问题较多，研发时间较长。为了从这三种方案中选出最佳方案，小组设计了6个评价指标：
1)实用性——是指新型舱室在实际使用中的适用性，以适用为优；2)实现周期——为该方案的使用、完善周期，以周期短为优：3)稳定性——指新型舱室出现故障的概率，以概率低为优：4)经济性——指实施该方案的资金投入。以投人少为优：5)难易度——指新型舱室在安装和生产过程中的难易程度，以容易操作为优；6)可推广性——指该方案在船舶内舾装设计上的可推广程度，以可广泛推广为优。
2.方案实施
2.1前期准备
考虑到新型舱室门设计的复杂性。需要一定的技术准备和硬件设施的支撑。特此，在4月份，由居装室牵头，车间、舱室门和矿棉板生产厂参加，召开了2次准备会议。会议达成如下共识：(1)居装室提供技术和图纸；舱室门和矿棉板生产厂应严格按照图纸生产，攻克生产上的技术难点；车间要严格按照图纸安装，杜绝产生安装不到位，固定方式不正确的现象。(2)应在设计完成后生产2到3扇不同级别、不同处所的舱室门进行试安装。待整改意见出台后再批量生产。(3)制定生产、设计流程。通过一个月的探讨，初步明确了职责。制定了整个生产、设计的流程，为顺利开展工作奠定了基础。实施二：系统分类在2017年4月至6月间。对全船85个舱室门根据防火级别、所属处所用途等进行分类。(1)根据防火级别进行分类：原则上所有A0级以上的门与钢围壁固定，B0级、C级舱室门与矿棉板固定。大大减少了舱室门与钢围壁的固定数量。避免了门框突出矿棉板、门框厚度大小不一的情况。(2)根据所属处所用途进行分类：原则上规定进入起居处所的门槛高度为20mm，甲板敷料和塑料小方块铺设后达到无门槛效果；储藏室、梯道、风道等处所门槛高度为50mm：所有潮湿房间门槛高度200ram。进一步满足了SOLAS的相关规范的要求。(3)舱室门的通孔尺寸加上门槛高度统一为2000mm。天花板固定在上门框上，保证了门框在视线范围内达到统一高度：另外，所有A0级以上的舱室门门框厚度为80mm，B0级、C级舱室门门框厚度为50mm。(4)门板框高度的计算方式通过3个月对系统内的所有舱室门进行了分类。检查发现，85扇舱室门中能严格按照分类要求进行分类的达到94％，另外6％舱室门按照综合考虑的要求也得到了分类。
2.2详制绘图
居装室人员完成了对85扇舱室门门框详图、门槛详图、门与岩棉板详图的绘制，详图绘制准确，并且考虑到了实际船上的安装问题。
2.3产品优化
由于实船上可能出现各类复杂情况，所以必须对可能遇到的问题详细分析。(1)矿棉板转角件问题由于门板框的厚度减少，但遇到三道围壁时需要用转角件来连接，所以实际情况是转角件的数量增加，标准模数的岩棉板减少。(2)遇到甲板抛势问题由于87000吨散货船上甲板的抛势达到54.6，所以大约4扇门的下门槛应特殊设计。(3)舱室门固定方式问题这次舱室门的设计非常精确，如果遇到人为施工问题，那么新型舱室门的应用就大打折扣，所以必须明确所有舱室门的固定形式为螺栓固定，无门槛的必须把下门槛的钢围壁铲平。通过本阶段活动，我们考虑到了施工时可能遇到的困难和错误，为提高车间工作效率，确保精确安装打下基础。
2.4试运行
在前面的四个环节过程中，完成了前期准备、详细设计、系统分类和方案优化，现在准备生产2到3扇不同级别、不同处所的舱室门进行试安装，检验实际成果。本阶段的活动表明．舱室门的生产质量较高，各类型的舱室门安装率达到100％，但需改进2点。(1)钢围壁必须平整，火工矫正到位，钢围壁与门框达到无缝连接，禁止火、烟通过；可适当在几个点采用点焊，确保门框牢固。(2)围壁板的转角件增多，需安装准确。
2.5正式应用
2017年11至12月份．H1538A87000吨散货船和H1512A8530TEU集装箱船上的舱室门安装完毕，并通过了，最终顾客一船东、船检的验收，彻底解决了门槛过高、门板框过厚的问题，型式美观，完满的完成了这次设计任务。12月18日，居装室召开会议，决定将新型舱室门在各类民船上广泛应用。
3.效果检查
通过本次活动，完全实现了目标。舱室门100口按防火级别、所属处所用途分类；满足SOLAS逃生规范要求，通过了船东、船检的验收。船东、设计所、车间、生产厂对舱室门的满意度从原先的75％提高到92％。缩短了产品设计周期30天，降低了生产成本，为实现HI538A87000吨散货船和H1512A8530TEU集装箱船顺利交船赢得了宝贵的时间，为提升居装室内舾装设计的整体水平、营造“科学造船、数字造船、绿色造船”的良好氛围，为推动企业技术创新，促进企业科技进步做出一定贡献。
结论：
87000吨散货船生产和设计周期短，任务重，居装室从承担该船内舾装任务以来，坚持把新型舱室门应用到87000吨散货船中去，避虚就利，开创了一舱室门的防火级别和安装情况形成程序文件，利于设计所图纸送审和车间施工。对潮湿房间的舱室门和有甲板抛势的舱室门下门槛的设计还需优化。
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