导读:本文包含了车辆碰撞安全性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:安全性,车辆,刚性,护栏,列车,单轨,仿真技术。
车辆碰撞安全性论文文献综述
杨帅,候延军,马俊继,谢书港[1]（2016）在《基于LS-DYNA新型C-NCAP侧碰壁障碰撞下车辆安全性研究》一文中研究指出本文对2015版C-NCAP侧碰(MDB)和2018版C-NCAP侧碰(NMDB)工况目前最新方案进行了详细的对比,并采用有限元分析方法对轿车及SUV车型的侧面碰撞结构响应进行详细分析。计算结果表明,较MDB工况,NMDB工况的B柱及前后车门入侵大大增加,门槛抵抗侧面变形效能降低,C柱及后地板区域在控制后排乘员生存空间的效能上更为明显。最后,以某款SUV为例,建立了侧碰工况的约束系统分析模型,分析了侧碰结构边界对假人伤害的影响。结果表明,MDB结构开发目标已经不适用于NMDB工况,为应对NMDB工况结构耐撞性开发,需要重新建立结构性能目标,本SUV车型在新建立的NMDB结构目标下,经约束系统匹配,能够获得侧碰满分的开发目标。(本文来源于《Proceedings of the 13th International Forum of Automotive Traffic Safety（INFATS）》期刊2016-11-24）
赵永利,柳天振[2]（2012）在《刚性护栏及半刚性护栏与车辆碰撞的安全性模拟分析》一文中研究指出为了明确刚性护栏与半刚性护栏的安全性能及适用性,基于动态显示有限元法建立了车辆碰撞护栏模型,对我国高速公路常用的刚性护栏和半刚性护栏的安全性进行了模拟分析,计算了不同质量的车辆与护栏碰撞时的护栏变形、车辆质心加速度及车辆轨迹.模拟结果表明,刚性护栏具有抗冲击性强的优势,但驾乘人员所承受的冲击力较大,且车辆导向性较差;半刚性护栏具有较好的车辆导向性,对驾乘人员也有一定的保护作用,但抗大型车辆的冲击性能较差.建议在选择护栏时,应当根据这2种护栏各自的优缺点,结合路段的地形、交通组成情况进行选用.此外,为了提高护栏的安全性能,需增加半刚性护栏的波形板厚度,而对于刚性护栏,需要在其表面上安装一层弹性材料.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2012年02期）
张晓旭[3]（2011）在《跨座式单轨车辆碰撞安全性仿真研究》一文中研究指出在碰撞仿真理论指导下,以重庆轨道交通2号线跨座式单轨车辆为研究对象,建立车辆结构有限元模型,参考车体及人体碰撞的评价标准,确定车辆碰撞初速度,模拟车辆与刚性墙正面碰撞过程,进行虚拟环境下车辆碰撞仿真分析,并对人体响应情况进行分析。(本文来源于《中国铁路》期刊2011年08期）
曾必强,胡远志,谢书港[4]（2010）在《碰撞力墙在车辆零部件安全性开发中的运用》一文中研究指出碰撞力墙是用于车辆结构耐撞性分析和设计的有效工具。其最早用于通用等国外大型主机厂车辆安全性设计工作中。随着国内汽车工业的快速发展,国内部分单位也引进或自制了力墙测量设备,用于汽车整车安全性设计。经过长期的使用,中国汽车技术研究中心将力墙作为一种精密测试工具推广到了车辆零部件安全性开发中,并获得了较好的测量效果,为整车安全性开发或提升工作提供了直接的数据支承。(本文来源于《Proceedings of the 8~(th) International Forum of Automotive Traffic Safety》期刊2010-12-02）
陈德海[5]（2007）在《真实环境下车辆行驶安全性综合评价及防碰撞系统研究》一文中研究指出本文系统地分析了国内外道路交通安全的形势和汽车安全技术的研究现状,剖析了汽车主动安全技术领域的研究、应用情况和存在的问题,指出了真实环境下车辆安全行驶状态综合评价及防碰撞系统研究的重要意义。本文综合运用人机系统和安全评估理论,针对车辆安全行驶状态这一评估对象,从“人、车、环境”影响行车安全的叁大基本要素出发,建立了复杂的评估指标体系,运用层次分析法(analytical hierarchy process,简称AHP法)确立了与各项评估指标相对应的权重系数,运用线性加权综合法构造了车辆安全行驶状态综合评估模型。根据车辆安全行驶状态综合评估模型,研究并建立了真实环境下车辆安全跟车距离计算模型,以此模型为基础,提出了车辆防碰撞及自动刹车系统设计方案:采用激光雷达探测自车与前车的距离,采用各种传感器收集行车环境信息,采用8位MCS-51系列单片机作为中央控制中心,对各种信息加以分析判断,当跟车距离小于当前状态下安全跟车距离、存在追尾事故隐患时向驾驶员发出警报提示直至自动刹车。本论文的研究结果为减少高速公路追尾碰撞事故的发生和提高交通效率提出了一种有效方案。同时也为本课题的后期研究提供了理论基础和思想方法。(本文来源于《江西理工大学》期刊2007-06-30）
张桂荣[6]（2007）在《车辆碰撞速度对安全性影响的数值模拟分析》一文中研究指出利用有限元原理分析了汽车碰撞变形的节点位移,用变形刚度方法分析了正面碰撞的变形过程,通过分析汽车速度从48km/h提高到56 km/h与刚性墙正面碰撞的模拟车身变形结果,得出随着碰撞速度的增加,车身前端变形加大,驾驶室平均加速度也随着碰撞速度的提高而增加,当碰撞速度增加时应加强汽车车身自我保护区段的刚度,以保证乘员的安全的结论。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2007年02期）
王鹏[7]（2007）在《基于侧面碰撞安全性的车辆侧面刚度匹配研究》一文中研究指出随着汽车保有量的增长,交通事故频繁发生,车辆安全性备受关注。据统计,侧面碰撞事故约占事故总数的30%,仅次于正面碰撞,而在造成死亡和重伤的事故中,侧碰事故约占35%。在我国,由于城市道路交通路口以平面交叉形式为主,侧面碰撞事故发生概率最高,致伤率居第一位,而致死率仅次于正面碰撞。因此,车辆侧面碰撞安全性的研究成为车辆被动安全性研究的一项重要内容。如何提高车辆侧面碰撞事故发生时对乘员的保护性能成为当今又一热点课题。2006年7月我国开始发布并执行《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准,同时推出中国的新车评价规程(C-NCAP),为汽车生产厂家提出了安全要求以及评价指标。本文首先完成了各国侧面碰撞法规对比分析,进而建立了某款轿车及可变形移动壁障的有限元模型,采用计算机仿真方法,通过与标准要求及实验数据对比,验证了某款轿车及可变形移动壁障的侧面碰撞有限元模型。应用MADYMO PSM子结构方法建立了乘员损伤模型,结合有限元分析软件LS-DYNA及多刚体动力学分析软件MADYMO,按照GB 20071-2006标准要求进行了侧面碰撞仿真,得到其碰撞变形形式、假人损伤指标值,并按照标准要求进行了分析和评价。针对该车型在侧面碰撞时的不足,研究了改进侧面碰撞安全性能的有效措施。结果表明,提高B柱、车门刚性及对地板结构进行合理设计可以明显降低乘员在侧面碰撞过程中的损伤参数值,从而改进轿车的侧面碰撞安全性。(本文来源于《湖南大学》期刊2007-01-23）
张桂荣[8]（2006）在《基于车辆碰撞时转向柱安全性研究》一文中研究指出分析了安全转向柱的法规要求,汽车碰撞能量的分配,伸缩式转向轴、可断开式转向轴、套筒式转向柱管、波纹管式转向柱管等的结构和安全控制原理。分析了安全转向柱的性能和吸能机理,转向柱的安装角度对吸能效果的影响,转向盘向后位移量试验方法和转向盘对驾驶员胸部碰撞力的试验方法。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2006年04期）
Markus,Seitzberger,崔培兴[9]（2005）在《城轨车辆碰撞安全性的现代设计理念》一文中研究指出概括介绍了地铁及市郊列车碰撞安全性的现代设计理念及设计方法。它反映了当代国际上流行的工程技术实践及列车被动安全性技术的最新成果。引用了西门子近年来几个项目实例。此外,给出了现代城轨列车碰撞安全性设计及验证过程的基本要求、设计方法和常用工具。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2005年01期）
畑弘敏,刘克鲜[10]（2004）在《运用碰撞仿真技术进行提高铁道车辆安全性的研究》一文中研究指出介绍了日本采用碰撞仿真技术进行铁道车辆结构安全性研究的情况。通过试验证明 ,该仿真技术的采用进一步提高了铁道车辆设计的可靠性和安全性(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2004年06期）
车辆碰撞安全性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了明确刚性护栏与半刚性护栏的安全性能及适用性,基于动态显示有限元法建立了车辆碰撞护栏模型,对我国高速公路常用的刚性护栏和半刚性护栏的安全性进行了模拟分析,计算了不同质量的车辆与护栏碰撞时的护栏变形、车辆质心加速度及车辆轨迹.模拟结果表明,刚性护栏具有抗冲击性强的优势,但驾乘人员所承受的冲击力较大,且车辆导向性较差;半刚性护栏具有较好的车辆导向性,对驾乘人员也有一定的保护作用,但抗大型车辆的冲击性能较差.建议在选择护栏时,应当根据这2种护栏各自的优缺点,结合路段的地形、交通组成情况进行选用.此外,为了提高护栏的安全性能,需增加半刚性护栏的波形板厚度,而对于刚性护栏,需要在其表面上安装一层弹性材料.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车辆碰撞安全性论文参考文献
[1].杨帅,候延军,马俊继,谢书港.基于LS-DYNA新型C-NCAP侧碰壁障碰撞下车辆安全性研究[C].Proceedingsofthe13thInternationalForumofAutomotiveTrafficSafety（INFATS）.2016
[2].赵永利,柳天振.刚性护栏及半刚性护栏与车辆碰撞的安全性模拟分析[J].东南大学学报(自然科学版).2012
[3].张晓旭.跨座式单轨车辆碰撞安全性仿真研究[J].中国铁路.2011
[4].曾必强,胡远志,谢书港.碰撞力墙在车辆零部件安全性开发中的运用[C].Proceedingsofthe8~(th)InternationalForumofAutomotiveTrafficSafety.2010
[5].陈德海.真实环境下车辆行驶安全性综合评价及防碰撞系统研究[D].江西理工大学.2007
[6].张桂荣.车辆碰撞速度对安全性影响的数值模拟分析[J].拖拉机与农用运输车.2007
[7].王鹏.基于侧面碰撞安全性的车辆侧面刚度匹配研究[D].湖南大学.2007
[8].张桂荣.基于车辆碰撞时转向柱安全性研究[J].拖拉机与农用运输车.2006
[9].Markus,Seitzberger,崔培兴.城轨车辆碰撞安全性的现代设计理念[J].现代城市轨道交通.2005
[10].畑弘敏,刘克鲜.运用碰撞仿真技术进行提高铁道车辆安全性的研究[J].国外铁道车辆.2004
论文知识图
