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摘要：压实在公路工程的路基路面施工中有着不可忽视的重要作用，除了能提高密实度，调节水温，削弱透水性能，降低毛细水上升高度，避免水分聚集，弱化冻胀，防止翻浆等问题的发生，还能避免不均匀沉降，在保证路基路面稳定性上起到了决定性的作用。
关键词：路基路面；压实施工；技术
一、影响公路路面压实效果因素分析
1、压路机型号、碾压次数及速率
在公路建设过程中，施工机械设备是影响工程质量及周期的重要因素。在路基路面的压实过程中，压路机的机型和重量对路基路面的压实效果和重量有着紧密的关联，压路机的重量与碾压的次数、速率对路基土质中的含水量有决定性的作用。如果压路机的质量较重时，则碾压的次数和速率应该适当减少，同时还需要控制土质中的含水量。总之，若要促使路基路面的压实效果最佳，除了控制好路面的材料、土质含水量，还要选择合适的压路机的机型，掌握好碾压的次数和速率。
2、压实厚度与遍数
在路基路面施工过程中，碾压必须有合适的厚度，如果碾压层的厚度较大，则不仅会对下层的压实度造成影响，而且这一层的压实度也很难达到标准。此外，压实的遍数也是影响压实度的重要因素之一。使用相同的压实机械对相同的土体进行压实时，最先开始的压实遍数会对土体干密度造成本质上的影响，而在压实遍数增加到一定程度之后，土体干密度就不再发生变化了，甚至出现减少的情况。因此，在实际施工中，应根据现有压实施工条件及土体的类型，结合设计要求，确定适宜的压实厚度与遍数，必要时还可通过试压来确定。
3、含水量的影响
在公路工程的路基路面压实施工建设中，公路路面施工材料的含水量影响较为显著。公路路面的施工材料的含水量将影响路面的密实度，也将影响公路内土的内摩阻力和粘结力。公路路面的施工材料中只有达到了相应的含水量标准，才能够降低土的内摩阻力，获得较大的干容量，保证公路工程的路面质量。在进行公路路基路面的材料配比时，各个材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰等材料达到了一定的最佳含水量，才能够发挥出功能效果，使公路路面承受更多的重量。
4、土体类型
在路基路面施工的初始阶段，需对取土场实施取样试验与分析，根据结果判断此土能否作为路基填料，而且不同种类的土体还具有截然不同的压实性能。对砂砾土、亚砂土和砂土而言，它们十分容易被压实，稳定性良好，即使遇水也不会达到过分饱满，是理想的填料类型；对于西亚砂土与粘质土，则较差，此类土虽然容易被压实，但在饱水的条件下，更易形成流动状而失去承载力。在石方段的超挖回填位置应使用满足要求的石渣，其压实度必须在95%以上；不得使用废弃的开山料及覆盖土进行回填或者是找平；如果超挖的部位不规则，则可以使用混凝土进行修补和找平；整平层建议使用水稳碎石等半刚性类材料。土质路堑或在水影响下容易崩解软化的路堑，如果路床的压实度不满足要求，则需进行翻松压实，也可根据土质的实际情况，换填满足强度要求的优质土，同时进行压实，再强化防排水工作。对于存在裂隙水或泉眼的特殊路段，需根据要求采用降水、堵截或切断等有效措施。
二、路基路面压实施工技术
1、控制公路工程路基路面的含水量
提升公路工程路基路面的质量，就需要工程技术人员在施工中严格控制公路工程路基路面的含水量。根据有关的数据研究，当公路工程中路基路面的含水量越少，就会增加公路土质的干密度和压实度，这样就能保证公路工程的质量。在实际的施工中，施工人员要将实际的土质含水量严格控制和最佳的土质含水量的范围内，只有这样才能够从根本上保证公路路基路面压实的施工质量。控制公路工程的路基路面的含水量，就能够保证公路土质的干密度和压实度，就能够帮助公路路基路面承受更多的压力，就能够保证公路路面的长久使用。因此，在实际的建设中，公路工程的技术人员要提升自己的施工技术和施工水平，来保证公路工程的质量。
2、加强地基和下基层的夯实
路基填筑开始之前，首先应该夯实地基，从而保证路基的结实度。如果遇到地基的土质比较松软时，施工人员应该先对地基多余的水分进行吸干，并进行加固，确保地基土质的硬度和密实度达到要求，才能进一步压实或填筑，从而保证公路路基的施工质量，否则将会给整个公路路基路面的施工带来诸多影响。当地基土质比较松软时，会采取以下3种加固措施：填土法、夯实法、加密桩法。
3、改进公路路面碾压施工方式
在公路工程建设中，公路路面施工的碾压方式中的碾压厚度对公路工程的路面质量有直接的关系。只有公路工程的路面质量在碾压厚度的最佳范围之内才能够得到保证。因此，在实际施工中，为了公路路面的施工质量，就需要工程技术人员在碾压的厚度上、速度和遍数上进行严格的控制，使碾压的厚度，碾压的速度和遍数都在一个合适的范围之内。因此，在改进公路路面的碾压施工方式上，主要采用在不同的路段和不同的施工条件下最适合施工的碾压施工方式，碾压的方法是先边缘后中间、先轻后重的施工方式，要求技术施工人员能够严格按照施工规定来进行操作。在碾压的厚度和速度上，工程技术人员要做好相应准备，采用最适宜的碾压速度和碾压次数。
4、将工程的施工材料配比均匀
改进公路路基路面的压实施工技术，首先要将工程的施工材料的配比均匀化、科学化。在施工材料的配比上，工程技术人员要对施工用料的干容重进行严格估算和测试，进行材料的研究。公路工程施工中常常采用的方式是进行材料的混合配比，外掺料和土壤之间的配比要保证在要求的范围之内，在容重方面要保持一定的差异化处理。在增大了公路材料中土质的体积之后，就会造成土质的干容重的增加，这样就可能造成公路工程路面和路质的质量亏损，造成路面的平整度达不到标准。
5、压实后的质量检测控制
（1）在沥青路面施工中，主要采用核子密度仪，检测沥青路面的质量。为了数据的准确性，检测人员在检测过程中，务必控制其检测厚度在20cm左右。而沥青表面的密度测量，主要是采用散射法进行，这种方法主要是用于测量土质基层的材料质量，该种方法的测量方法步骤如下：第一：在检测开始之前，必须先确定测量的具体位置，还要对检测仪进行预热，再将检测仪放置在置顶的位置即可。第二：待数据稳定时，则可读取数据。在测量过程中，要按照相关标准要求，进行规范性操作，这样才能保证数据的准确性，当测量工作结束后，则可读取数据并作记录，最后关闭检测仪器即可。第三：当所有检测工作都完成以后，务必将检测仪器放在规定的仪器存放箱中，从而保障仪器安全。
（2）灌砂法是公路路基路面检测中最普遍使用的一种方法，该种方法在填石路堤的路基路面施工中最为适用，该种测量方法虽然较为传统，但是其测量质量及准确度相对较高。灌砂测量法的运用原理，主要是利用自由落体的物理性质进行检测，利用物料的含水量推测路基路面的压实效果。
6、路基路面排水施工技术
在开展在公路路基路面施工过程中，排水设计时非常关键的一个施工环节，其同样是确保公路路基施工整体质量的关键因素。如果公路路基路面排水施工存在质量隐患，那么在处于持续性下雨环境情况下会使路基路面因长期浸泡而出现严重的质量下降情况，甚至出现裂缝或坍塌等质量病害。在实际的路基路面施工中，可以采用分散排水和集中排水等排水设计方式来进行公路路基排水，其中前种排水方式适用于那些降水量比较小的区域，后者则是用于降雨比较频繁、降雨量比较大的区域。另外，在选择排水设施的时候，要结合公路路基路面施工的实际情况来合理选择暗沟、渗井、排水管、截水沟、边沟、急流槽或排水沟等等，但是均需要确保公路路基路面排水的畅通性和高效性。
结束语
综上所述，若要保证公路的耐久性及运营后的综合性能，延长公路的使用寿命，则应该合理控制公路路基的施工质量，保证路基结构的稳定性和性能，提高车辆的行驶安全，保障驾驶员的生命安全。
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