导读:本文包含了应变速率敏感论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:应变,速率,敏感,系数,钢板,塑性,应力。
应变速率敏感论文文献综述
权国政,王阳,周杰,熊运森[1]（2011）在《TA15应变速率敏感指数对变形温度、应变和应变速率的响应规律》一文中研究指出通过TA15多组试样的热物理模拟压缩试验获得了温度1073～1323 K、应变速率0.01～10 s-1下的真应力-真应变数据,以此作为计算应变速率敏感指数(m值)的底层材料模型。以一组拟合图和3-D曲面揭示了应力、温度、应变速率和应变量共同作用诱导多种变形机制变化及同时存在将引起应变速率敏感系数m值的剧烈响应。通过m值的正负判断了变形稳定区与失稳区,为建立TA15合金高温变形时的加工图并合理制定锻造工艺,为有效控制及提高构件性能和质量提供了依据。(本文来源于《热加工工艺》期刊2011年20期）
何平,陈浩铭[2]（2010）在《基于高速拉伸试验的车身用钢板材料应变速率敏感特性研究》一文中研究指出在室温下对不同钢板在各种应变率下的拉伸变形力学行为进行了试验,基于试验数据与Johnson-Cook模型(不包含温度因素)理论进行对比分析。研究表明,车身用钢板材料的拉伸强度随应变速率的增加而增强;不同材料的应变速率敏感性随抗拉强度的增加而降低;应变速率每递增一个数量级,所引起的强度增加的绝对值是一个相对稳定的常数。(本文来源于《汽车技术》期刊2010年07期）
何平,陈浩铭[3]（2010）在《基于高速拉伸试验的车身用钢板材料应变速率敏感特性研究》一文中研究指出在室温下对不同钢板在各种应变率下的拉伸变形力学行为进行了试验,基于试验数据与Johnson—Cook模型(不包含温度因素)理论进行对比分析。研究表明,车身用钢板材料的拉伸强度随应变速率的增加而增强;不同材料的应变速率敏感性随抗拉强度的增加而降低;应变速率每递增一个数量级,所引起的强度增加的绝对值是一个相对稳定的常数。(本文来源于《2010中国汽车工程学会年会论文集》期刊2010-07-15）
王忠堂,张士宏,冯斌[4]（2009）在《TC11钛合金应变速率和温度敏感系数》一文中研究指出采用热模拟试验方法,对TC11钛合金在温度为850℃~930℃,应变速率为0.001~1.0,最大变形程度50%条件下的高温流变应力变化规律进行了研究.在分析变形温度、变形程度和应变速率对流动应力影响规律的基础上,确定了TC11钛合金的高温应变速率敏感系数m=0.168 8,以及温度敏感性指数s=10 233,为钛合金高温变形过程的数值模拟提供了重要计算参数.(本文来源于《沈阳理工大学学报》期刊2009年03期）
方丙炎,韩恩厚,王俭秋,柯伟[5]（2005）在《应变速率对管线钢近中性pH值环境敏感开裂的影响》一文中研究指出以X-70管线钢近中性pH值溶液(NS4和实际土壤溶液)为研究对象,研究了恒载荷、慢应变速率拉伸(SSRT) 和循环蓑荷等不同条件下的环境开裂行为.结果表明,在该体系中局部应变速率是联系各种不同断裂过程的纽带,决定着断裂的模式.当该局部应变速率低于发生应力腐蚀开裂(SCC)敏感局部应变速率的上限(即5×10-5 s-1)时, SCC才能够发生;在循环载荷作用下,当该局部应变速率高于此上限时,将发生力学因素起主导作用的腐蚀疲劳(CF)开裂;该局部应变速率继续升高时,将发生机械断裂.对X-70管线钢在近中性pH值的环境开裂,不论开裂过程是溶解或(和)氨的作用占主导,均受局部应变速率控制.在通常遇到的现场服役条件下, X-70管线钢在近中性pH值溶液中的开裂模式是SCC,不是CF,应称之为“近中性pH值应变促进腐蚀开裂”,实质上这是一种由局部应变速率决定的环境开裂行为.(本文来源于《金属学报》期刊2005年11期）
张晓华,邱晓刚,卢国清,唐静[6]（2001）在《应变速率敏感系数(m值)测试方法探讨》一文中研究指出采用速度突变法、等应变速率拉伸法测定了应变速率敏感系数 (m值 )。探讨了拉伸速度的变化和不同变速位置对m值测试结果的影响。结果表明 ,增加试验速度 ,使m值测试结果提高。在相同的试验条件下 ,对不同材料的m值进行了测试分析。(本文来源于《钢铁钒钛》期刊2001年01期）
邓忠勇,黄伯云,贺跃辉,孙 坚[7]（1999）在《热变形态 Ti Al基合金超塑性拉伸过程中应变速率敏感系数的分析》一文中研究指出研究了具有热变形组织的 Ｔｉ Ａｌ基合金在 １ ０００℃ １ ０７５℃温度区间内以不同应变速率拉伸时的应变速率敏感系数 （ ｍ ） 值。实验结果表明， ｍ 值随超塑性拉伸变形温度及应变速率的变化而变化； 在较大温度范围及较宽的应变速率区间内这种材料都有大于０３ 的ｍ 值； 并且， ε·＝ ３ × １０－ ４ ｓ－ １ 时在 １ ０００℃至 １ ０７５℃的温度范围内， 其 ｍ 值约为０９， 表现出良好的超塑性变形潜力。(本文来源于《稀有金属材料与工程》期刊1999年04期）
张自新,陈处恒[8]（1983）在《α+β型钛合金超塑性应变速率敏感系数m值的测定方法》一文中研究指出一、前言超塑性就是在某种条件下金属材料表现出具有应力小,变形均匀及延伸率可达100～2000％等的特征。此种现象被揭示,对钛合金的等温锻造提供了有利条件。有学者认为:超塑性金属材料的变形应力σ与变形速度ε之间有着如下的关系,即σ=kε~m,指数m称为应变速率敏感系数。其m值的物理意义: m值越大(0.3<m<0.9),抗缩颈能力也越大。(本文来源于《冶金分析与测试(冶金物理测试分册)》期刊1983年06期）
应变速率敏感论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在室温下对不同钢板在各种应变率下的拉伸变形力学行为进行了试验,基于试验数据与Johnson-Cook模型(不包含温度因素)理论进行对比分析。研究表明,车身用钢板材料的拉伸强度随应变速率的增加而增强;不同材料的应变速率敏感性随抗拉强度的增加而降低;应变速率每递增一个数量级,所引起的强度增加的绝对值是一个相对稳定的常数。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
应变速率敏感论文参考文献
[1].权国政,王阳,周杰,熊运森.TA15应变速率敏感指数对变形温度、应变和应变速率的响应规律[J].热加工工艺.2011
[2].何平,陈浩铭.基于高速拉伸试验的车身用钢板材料应变速率敏感特性研究[J].汽车技术.2010
[3].何平,陈浩铭.基于高速拉伸试验的车身用钢板材料应变速率敏感特性研究[C].2010中国汽车工程学会年会论文集.2010
[4].王忠堂,张士宏,冯斌.TC11钛合金应变速率和温度敏感系数[J].沈阳理工大学学报.2009
[5].方丙炎,韩恩厚,王俭秋,柯伟.应变速率对管线钢近中性pH值环境敏感开裂的影响[J].金属学报.2005
[6].张晓华,邱晓刚,卢国清,唐静.应变速率敏感系数(m值)测试方法探讨[J].钢铁钒钛.2001
[7].邓忠勇,黄伯云,贺跃辉,孙 坚.热变形态TiAl基合金超塑性拉伸过程中应变速率敏感系数的分析[J].稀有金属材料与工程.1999
[8].张自新,陈处恒.α+β型钛合金超塑性应变速率敏感系数m值的测定方法[J].冶金分析与测试(冶金物理测试分册).1983
论文知识图
