邹海波[1]2003年在《我国道路运输组织结构和经营结构调整战略研究》文中研究表明本文依据经济学和管理学有关理论，以我国道路运输组织结构和经营结构调整问题为研究对象，从运输结构的概念、影响因素和合理化原则出发，分析了目前我国道路运输组织结构和经营结构的形成原因、存在问题以及面临的形势；在介绍和总结了发达国家道路运输组织结构和经营结构调整的成功经验的基础上，结合我国道路运输发展的叁阶段目标，提出了实现我国道路运输组织结构和经营结构合理化的叁阶段目标。最后，本文提出了对我国道路运输组织结构和经营结构调整的若干建议和措施。
单建华[2]2014年在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究》文中研究表明道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施叁大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第叁，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，叁大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“叁大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有叁个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对叁个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线叁个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
孙晓飞[3]2011年在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中研究指明交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、叁、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段(1979-1991)公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第叁章介绍了市场经济体制初步建立阶段(1992-2002)的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段(2003-)公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律叁种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
何勇[4]2006年在《重庆汽车运输集团经营战略研究》文中研究表明道路运输作为交通运输业这一基础性产业的重要组成部分，对国民经济发展起着重要作用。改革开放20多年来，我国道路运输业取得了长足发展，运输供求矛盾得到初步缓解，道路运输市场机制初步建立，运输服务水平有较大提高，但与我国经济发展和社会文明进步的需求相比，仍有较大差距。随着个体和私营运输业户的无节制增长，国有道路运输企业在市场竞争中逐渐陷入困境。面对“入世”带来的机遇和挑战，作为道路运输业主力军的国有大型运输企业，面对激烈的市场竞争，如何优化企业内部资源配置，完善内部管理体制，明确发展方向，提高企业的核心竞争能力，形成持续竞争优势，实现可持续发展，是企业面临的迫切而现实的问题。 本文运用战略管理理论首先对重庆汽车运输集团公司的外部环境进行了分析，主要分析了道路运输业的发展现状及发展趋势，加入WTO对道路运输业的影响，对公司的宏观环境及中观环境进行了分析，运用五力模型进行了竞争分析，重点分析了现有竞争者之间的竞争和替代品的竞争，以及外部因素EFE矩阵分析。然后对公司的内部条件进行了分析，主要分析了公司的人力资源管理、财务状况、经营管理、网点资源、政府资源，以及内部因素IFE矩阵分析。最后通过SWOT矩阵分析公司面临的环境机会和威胁，内部优势和劣势，明确公司发展的战略目标，进而确定公司应采取扭转型和增长型经营战略，尤其是以道路运输企业实施经营资质管理为契机，重点实施结构调整战略，通过资本结构、组织结构、运力结构、人力资源结构的调整整合内部资源，充分运用运输资质奠定公司的市场地位，实施低成本扩张战略确立竞争优势，实施中心多样化战略保障稳健经营以及实施品牌战略树立公司形象，促使公司经营向规范化、规模化、多元化发展。 通过本文的研究，为重庆汽车运输集团公司制定经营战略提供依据，同时也为国有大型道路运输企业制定经营战略提供借鉴。
夏明学[5]2004年在《道路运输产业组织结构研究》文中指出本论文主要采用实证分析和观察推理相结合的方法，运用产业组织理论“市场结构—市场行为—市场绩效”(SCP)的研究框架，通过市场集中度、产品差别化、进入壁垒几个方面对道路运输市场结构进行分析；通过价格行为、产品行为、销售行为对道路运输市场行为进行分析；进而对道路运输市场绩效进行分析，由此对中国道路运输产业组织结构给出一个比较规范、全面的描述，并指出产业组织结构上的缺陷和问题。在此基础上，从政府行为、道路运输管理体制等若干方面分析道路运输产业组织结构演进过程中的体制性障碍，进而借鉴发达国家道路运输产业组织结构调整的经验，按照我国道路运输业发展的要求，设计出“适度规模、大中小共存”的道路运输产业组织结构合目标，并且依据我国目前市场经济发展的特定阶段对目标的实现提出了相应的政策建议。
严季[6]2003年在《我国道路货物运输发展战略若干问题研究》文中进行了进一步梳理本论文针对我国道路货物运输发展战略中几个突出的重点问题，按照道路运输持续发展、跨越式发展的“叁阶段”目标，结合我国道路货物运输发展的实际，运用交通经济学、运筹学、系统工程学和交通工程学的基本理论，并采用数学建模方法进行了分析研究。在每个问题中重点对道路货物运输的本质特性进行深入剖析，以期为我国道路货物运输发展战略的制定提供科学性理论依据。研究的主要内容有如下几点： 1．道路货物运输现状研究。综合分析研究了与我国道路货物运输相关的公路、车辆、运输结构、制度、政策、运输组织等方面的现状，指出了制约我国道路运输发展的主要原因有：有效供给量不足、路网层次结构不尽合理、路网技术等级偏低的局面没有得到根本的改变，不能满足国民经济高速发展和人民生活奔向全面小康社会的数量和质量要求。作为网络节点的道路货运站场建设滞后，功能不适应发展需要；原有的站场功能单一，设施简陋，公路主枢纽的建设速度有待于提高。货运车辆以中型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、集装箱等各类特种专用汽车所占比重低；老旧车辆多，约占总车辆的25％，车辆役龄老化；低效率运输还大量存在，拖拉机和农用机动车甚至人畜力车还在参与营业性运输；道路运输系统滞后于道路基础设施的发展，在道路基础设施明显改善的情况下道路运输的效率与效益没有明显的提高；道路货物运输企业“散、弱”，企业竞争力和抗风险能力弱；运输管理信息化程度低、技术落后；缺乏道路运输法律，致使道路货运市场混乱等。 2．道路货物运输企业问题研究。针对我国道路运输企业“散、弱”问题，通过研究日本道路货物运输的情况，给出通过政府的宏观调控，发展“营业性”专业化运输企业，有利于规范道路货物运输市场，增强道路运输企业的竞争力，促进公益事业和现代物流发展；利用加税限制“非营业性”运输，使“非营业性”运输“无利可图”，打破企业“小而全”、“大而全”的经营理念，改变企业经营模式的结论。 3．国民经济与道路货物运输关系的系统分析。通过分析研究国民生产总值与道路货物运输之间的关系，掌握道路货物运输对国民经济的作用和地位。利用运输经济学等理论，得出了我国的货运强度远远大于发达国家，随着社会经济水平的提高货运强度将下降，与发达因家的差距将进一步缩小的结论。另外，本文还研究分析了日本战后不同时期经济发展与道路货物运输的情况，得出在社会发展的不同阶段，国民经济生产总值与道路货物运输量的变化关系有不同的表现形式。发展中国家的工业化进程中，国民经济的发展促使道路货物运输量向增加方向移动，两者间变化趋势基本相同，发展速度相呼应，存在着很强的线性相关关系。即:两者之间存在着相对稳定的变化规律和比例关系。发达国家的工业化进程完成之后，随着经济的发展，产业结构的变化，虽然国民经济在总体上是保持持续增长，但货物运输量不随其增加而增加，有时还可能减少，两者之间不呈现一定的变化规律。本文还分析研究了产业结构和产品结构与道路货物运输的关系。最后，分析研究了我国加入WTO后，道路货物运输业面临的机遇与挑战。 4.现代物流与道路货物运输发展研究。通过日本道路货物运输企业向现代物流企业转变与发展的问题，分析研究了我国道路货物运输企业向现代物流转变与发展的问题，给出引入规模化、集约化、信息化和竞争机制是发展必经之路的结论。 5.道路货物运输地区差异研究。改革开放以来，通过让一部分地区先富起来的发展战略，我国东部沿海地区社会经济和道路运输事业发展迅速，并正在由东向中部乃至部分西部地区延伸。然而东、中、西部地区之间还存在着明显的差异。本文提出了根据地区经济发展的不平衡分别研究的思路，从人口、经济、资源、文化、产业结构等背景出发，分析研究了道路货物运输在东、中、西部地区之间的差异，以便根据不同区域的特点制定不同的交通运输政策。 6.道路货物运输市场环境研究。通过研究道路货物运输市场的特征、两种交通方式货运市场竞争环境的比较分析、需求总量与结构、国际运输市场以及市场化进程等方面的问题，给出了我国道路货物运输市场化建设的措施，即形成独立的道路货物运输市场主体、创造平等的道路货物运输市场竞争环境、加强道路货物运输市场法制建设和规范政府道路货物运输市场管理职能，为道路货物运输企业发展战略的制定提供了参考依据。 7.道路货物运输发展趋势研究。针对一般对货物运输的趋势分析仅仅停留在定性的基础上，本论文根据国民经济分“叁步走”的发展战略，采用五种数学模型，对全社会的货物运输量进行了科学、详细的分析，并结合影响道路货物运输的多个因素，对道路货物运输周转量趋势进行了定量、定性分析。尤其是将灰色预测模型和人工神经网络模型应用于道路货物运输发展趋势的预测。其结果与国家制定的“叁步走”宏观经济发展战略基本吻合，可为我国行业主管部门制订道路货物运输发展战略及国家道路运输宏观政策提供依据。 8.道路货物运输发展战略研究。针对道路货物运输行业的?
夏彩云[7]2007年在《道路客运企业战略管理研究》文中认为进入21世纪,面对经济全球化的新形势,各行各业都面临如何迎接挑战和把握机遇的问题,道路客运企业也不例外。我国道路旅客运输业经历20多年的快速发展,取得了很大成绩,极大地促进了经济社会的快速发展。但是道路客运企业的管理却远远滞后于日益变化的行业发展步伐,并已成为当前道路客运企业发展到一定阶段的瓶颈问题.面对激烈的市场竞争,如何正确规划道路客运企业的前进坐标系,如何为道路客运企业赢得持续的市场竞争力,已经成为道路客运企业发展面临的重大课题。每个道路客运企业迫切需要正确的理论指导和切实可行的发展规划,最重要的莫过于战略的指导。本文以企业战略管理的一般理论为基础,采用理论研究与实证分析相结合的方法,通过对道路客运行业战略环境结构的分析,结合对道路客运企业发展现状的考察,运用SWOT分析等几种战略管理分析模型工具对道路客运企业的发展进行了深入的、系统的战略分析和战略归纳,并以此为主线,制定了不同等级的道路客运企业的发展战略,同时指出实施这些战略的具体措施,并对道路客运企业的战略实施制定了有效的保障。本文的研究对提升道路客运企业的竞争力与快速发展有着重要的战略指导意义。
宋金鹏[8]2006年在《道路运输市场竞争与垄断结构分析》文中研究指明改革开放以来，我国道路运输业经历20多年的快速发展，取得了很大成绩，极大地促进了经济社会的快速发展。但是，长期以来道路运输业粗放式发展状态和道路运输市场结构性问题对道路运输业未来的持续、健康发展产生很多不利影响。分散竞争型市场结构已不再适应道路运输业发展要求，急需研究解决。 本文以市场结构理论为基础，提出了竞争性道路运输市场结构与垄断性道路运输市场结构的概念，界定了其影响因素及特征，对垄断与竞争、垄断与市场结构效率进行重新认识，得出垄断性市场结构在一定条件下有其适合存在的土壤。通过对我国道路运输市场竞争与垄断结构现状的深入分析，指出当前我国道路运输市场处于分散竞争型市场结构状态。该市场结构阻碍了道路运输业的持续、快速、健康发展，迫切需要调整。在以上分析的基础上，提出垄断性市场结构是我国道路运输市场结构的目标选择的结论，并给出其确定依据及实现机制。希望通过本文能对提高我国道路运输市场资源配置效率和运输生产率，提高道路运输服务质量，实现道路运输业增长方式转变有所裨益，为加快我国道路运输市场结构调整提供理论与思路上的指导。
习江鹏[9]2008年在《道路运输节能减排问题研究》文中认为节能减排是当前社会的热门话题。本文以建设节约型社会的理念为指导,在充分调研和收集资料的基础上,研究如何推行节能减排,如何将建设节约型社会的科学理念贯彻到道路运输行业的发展当中。本文首先阐述了节能减排的相关概念和理论,并对节约型道路运输业进行了理论上的界定。其次,通过分析我国道路运输节能减排的现状及存在的问题,提出我国道路运输推行节能减排的现实意义和发展动力。再次,本文借鉴了国外有关道路运输节能减排的经验,指出了我国道路运输业所面临的重大机遇和挑战,并结合国内一些地方和典型企业实行节能减排的做法,针对性地提出了我国道路运输业推行节能减排的政策和措施。最后,本文对道路运输节能减排的实施效果评价进行研究,尝试性的构建出道路运输节能减排效果的评价指标体系。综上,本文的研究将为我国进一步推进道路运输业的节能减排,以及对节能减排的实施效果评价提供重要参考和依据,也将为道路运输业的全面建设与可持续发展奠定基础。
张晶[10]2009年在《道路客运企业集约化经营研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国道路客运企业经历了承包经营、租赁经营、挂靠经营等经营模式。在特定的历史条件下,这些经营模式在解决道路客运企业资金不足、扭转出行难、乘车难的不利局面等方面发挥了积极作用。但是由于在这些模式下客运市场经营主体过度分散,也带来了一系列的问题,如在服务质量方面,存在“骗客、甩客、拉客、宰客”等行为,在客运市场秩序方面,存在“墨车、无证经营、恶性竞争”等混乱现象。随着改革开放的深入,这些经营模式已经越来越不能适应我国经济的发展和旅客对道路客运服务水平提高的要求,转变经营模式,逐步实现道路客运企业的公司化、集约化经营已经成为从政府行业主管部门到道路客运企业的普遍共识。本文先从我国道路客运企业的发展现状出发,分析了我国道路客运企业中存在的问题,然后以集约化经营理论为指导,总结了西方发达国家、先进地区集约化经营的宝贵经验,接着分析了我国道路客运企业集约化经营的发展模式,最后从政府和企业两个不同的角度提出了推进道路客运企业集约化经营的政策措施。
参考文献：
[1]. 我国道路运输组织结构和经营结构调整战略研究[D]. 邹海波. 长安大学. 2003
[2]. 传统道路客运企业的改革与发展战略研究[D]. 单建华. 长安大学. 2014
[3]. 改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学. 2011
[4]. 重庆汽车运输集团经营战略研究[D]. 何勇. 重庆大学. 2006
[5]. 道路运输产业组织结构研究[D]. 夏明学. 长安大学. 2004
[6]. 我国道路货物运输发展战略若干问题研究[D]. 严季. 长安大学. 2003
[7]. 道路客运企业战略管理研究[D]. 夏彩云. 长安大学. 2007
[8]. 道路运输市场竞争与垄断结构分析[D]. 宋金鹏. 长安大学. 2006
[9]. 道路运输节能减排问题研究[D]. 习江鹏. 长安大学. 2008
[10]. 道路客运企业集约化经营研究[D]. 张晶. 长安大学. 2009
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