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摘要：地铁是城市交通系统中的重要设施，与人民的日常出行和交通质量的提高紧密联系。随着人民物质生活水平的日益提升，并把注意力由对地铁的便利性，逐渐转变为地铁出行安全和出行质量上。但是，当前地铁故障出现的概率不断增加，限制着人们的出行质量，还会极大影响到人们的出行安全。为此，文章基于地铁运营中常见的安全风险，探索出了可以加强风险控制的有效策略。
关键词：地铁运营；风险评估；控制策略；分析
就当前情况来说，国内地铁工程的规模不断扩大，发展速度也非常快，该种条件下不可避免的会显现出很多问题，尤其是地铁运营方面的安全情况备受注重。为处理这个问题，要对地铁运营中的风险问题加大控制力度，降低安全故障的出现。
1、地铁运营过程的风险因素
1.1人为因素
从安全心理学、和安全行为学等方面进行探究，能够找到地铁安全运营过程失误行为的产生，关键受到人员安全素养、整体思想涵养、业务技能与心理素质等多项因素的影响，所以，在风险分析中，能够从这几个方面来辨别风险。
1.2机械设施因素
地铁运营统一了诸多不同专业，并且各专业运营机械设施种类较多，所以，遇到的风险也有较大差别。供电网设施常见的风险因素包括变电站故障、接触网断电、弓网关系严峻、绝缘子性能降低等等；工务系统机械的风险因素重点表现为轨道过超高与欠超高、道砟凹凸、钢轨曲折、桥涵受损、钢轨损坏、轨枕破坏等；电务系统机械的风险因素重点包含信号机破损、智能闭塞失效、轨道线路中断、其余电务设施受损等；动车组风险要素包含车轮损坏、ATP系统问题、车载信号结构失效、轴温太高和切轴、受电弓受损等。而通讯系统设施常有的风险包括信号发射站运行状态一号、车载通讯设施问题、无线传输系统事故等。
1.3安全管理因素
就当前地铁的安全管理现况着手，管理制度不健全是引起地铁运营风险的关键原因。地铁管理中心就职员的职能划分，缺乏清楚的认识，造成员工在保障地铁环境时没有目的性和针对性。而且，地铁工程管理不当，也会造成员工积极性无法得到提升，下降了各管理中心之间的协调、搭配能力。此外，针对突发情况的防范和管理，如果相关工作处理不全面，但出现地铁事故时，会引起诸多人员伤亡和经济亏损。
1.4环境因素
地铁的安全运营，取决于运营环境是否处在正常状态，影响运营环境的因素重点来源于自然污染和人为损坏。自然灾害通常指因恶劣天气等导致的地铁环境污染，例如，地震、强降水等天气，均可能导致地铁环境变坏，限制地铁交通的稳定运营。人为损害主要表现为因乘客行为素养较低，对地铁设施等异常操作，而引起的地铁环境损坏。
2、地铁运营中安全风险评价分析
2.1风险几率评价
地铁安全风险几率评价的作用，是要提升风险问题出现几率预测的精准度，要全面考虑实际风险状况、受影响主体风险承担水平与管理方风险控制能力等多项因素。而在分析方式上，重点采取历史信息收集、统计研究、专家经验与推断等途径。在实际分析阶段，事故样品的采集十分关键，唯有大量采集相关样品，方可对对象状态与性质等进行更加全面而仔细的分析及探究，但在风险几率评价结果分级上，方式方法也非常多样化。
2.2风险后果评价
地铁安全风险预防策略与意外事情预案制度建立中，风险后果评价是一个关键的借鉴依据。风险后果评价的质量影响着风险等级评定的精准性，所以，在评价时，要尽可能保证正确、全面与客观。风险后果涉及客观损失与主观因素两种。客观损失指的是员工死亡受伤、经济亏损、生态污染等；主观因素包含政治因素、经济条件、媒体关注度以及社会信誉度等。
2.3概率及后果评估方式
针对风险概率及后果评估方式的应用，要求在划分地铁运营安全问题等级的前提下，对概率及后果整体评价表进行全面优化，如此危险源评估价值方可得到充分呈现。
3、地铁运营中加强安全风险控制的策略
地铁运营过程的安全故障种类、安全故障主因和安全故障形式，能够通过风险研究制定完整的管理制度，减小安全事故产生的几率，从而保障地铁的运营安全。地铁运转安全风险的控制识别之中可能产生危险和风险辨别，从而展开风险出现频率划分和说明的定义，采用后果分析措施，科学预计风险出现后引起的影响，确定风险严重性等级，由此采用科学的应急方案，减小安全事故出现的危害性。
3.1专业危险源控制
地铁运营中的风险事件，追究其主要根源是地铁系统内潜在的危险源，引起的地铁运转系统受到损坏。所以，员工要对地铁系统内的危险源进行专业监督，能够提升地铁运转的安全性和质量。一方面，员工要加大地铁站台控制力度，完善乘客处于站台安全范围之内等待坐车[1]。指引乘客有秩序排队，避免乘客拥挤引起安全事故。另一方面，地铁管理中心要利用信息化技术，建立全面且整体性很强的监控系统，保证监控信息的实效性和真实性。
3.2消防安全控制
地铁系统的密闭性很强，且客流量很庞大，如果出现火灾，员工间难以迅速疏散乘客，不能保障乘客的人身安全。所以，为提升人员疏通效率，地铁部门要做好消防安全措施。其一，在人群密集的主要区域，注重疏散出口的规划，并采用绿色等具备代表性的颜色，提示人员疏散口的具体部位。而且，地铁部门要增多资金投入，大力引入科学的消防设施，例如配备完整且质量合格的灭火器与毛巾等设备，但出现火灾时，为人群顺利逃生带来抗火资源支持。
3.3制定突发情况应急预案
地铁系统中突发性情况，是导致地铁运营风险扩大的重要因素之一，地铁部门要对此引起重视和预防。首先，地铁部门要根据本地地铁运营条件，按照高发性地铁故障，建立突发情况处置预案[2]。预案上要充分体现人为观念，以确保人们生命安全为核心，妥善处理因突发情况引起的故障风险。而且，地铁部门要组织建立突发情况监控小组，定时监督地铁运用的危险源，以及陈旧设施的常规检修任务，减少突发情况的出现几率。
3.4公众安全培训教育控制
人民的安全观念，与提升地铁安全运营质量的关系非常密切，地铁部门在优化地铁基础设备和环境建设的基础上，要注重群众安全出行观念的培训教育。首先，地铁部门要定期组织人员素质宣传讲座，主要讲解保障地铁运营安全的作用与人员疏散方法等，便于提升人员的综合素养[3]。另外，地铁部门更需要注重乘客人群的安全培训，能够通过设立提醒类标语，来提升人们的安全出行质量。
4、结束语
总之，地铁是城市建设中关键的交通设施，肩负着城市人们正常外出的责任与使命。但是，在其逐渐发展阶段，也面临着很多困难和挑战，特别是地铁运营的安全故障，限制着人民出行质量的提高。但是，提升地铁运营安全系数，营造高质量的出行环境，是城市化进程中的重要环节之一。各部门就地铁运营加强安全培训教育，并搭配科学的监督和管理制度。保证地铁充分发挥出交通实用性价值的前提下，确保人民的出行质量。
参考文献
[1]王旭.基于模糊贝叶斯网络的城市轨道交通运营安全风险评估研究[D].华东交通大学,2018.
[2]孙歌,陈光武,王诗豪.基于加权云模型的全电子联锁系统运营安全风险评估[J/OL].铁道标准设计:1-7[2018-11-16].
[3]张建平,张凌翔,张宁,徐文.目标导向的多层次城市轨道交通运营安全风险评价指标体系[J].都市快轨交通,2018,31(02):135-140.