中铁四局五公司江西九江332000
摘要：社会经济的不断发展和科技水平的日益进步，使得我国的交通建设发展已经到了一个新的层次水平，高速铁路已经在我国的交通运输方式中占据着重要地位。相对于其它的路面交通方式而言，高铁的运行速度更快，对于其施工要求也更高，高铁桥梁建设中必须要重视桥墩施工问题，严格按照技术标准和施工流程的规范来进行施工，保障高速铁路施工质量。
关键词：高铁桥梁；桥梁墩身；施工技术
1高铁桥梁施工中桥墩的结构特点
交通运输的发展不但能促进经济的发展，而且在人们的日常生活中发挥着重要作用，随着交通网络普及的范围越来越广，对高铁桥梁的质量要求也就越来越高，而作为桥梁的载体桥墩的质量也必须提高。在高铁桥梁建设工程中主要有桥台和桥墩两个施工对象，即桥梁的两个结构构成。而桥墩作为高铁桥梁的重要支撑结构之一，其结构组成主要有基础、墩身、墩帽。墩身是桥墩结构中关键组成部分，一般情况以混凝土为原材料建造墩身，并且墩身形状是圆形或者尖状，以便一些漂浮物体能够通畅流过，但是实际情况中由于较少考虑到这些因素，可以以矩形形状来制造墩身，在桥墩设计方案过程中主要需要考虑到以下几个方面：柱式、空心、实体、框架以及柔性桥墩。同时需要注意的是，在桥墩的施工技术中主要有空心和实体施工两种情况，根据施工具体情况选用合适施工标准。
2桥墩施工技术分析
2.1准备工作
2.1.1测量定位
在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。
2.1.2模板的设计安装
混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。在设计过程中，应当选用表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能保证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在进行浇筑的过程中能够承受施工所带来的冲击力，也不会导致模板的变形以及弯曲。安装模板的过程中，首先需要确定模板尺寸符合设计图纸的要求，复核内容包括模板的尺寸以及规格，保证同图纸相同后，在对模板的平整度进行检查，同时确定错胎设计以及连接设计是否合理，是否复核设计要求，从而确定模板能够满足施工要求。在模板的连接螺栓部位需要用双面胶进行固定，当确定另一个模板位置后，利用双面胶将两块模板进行粘贴，对接好后再采用螺栓进行固定。螺栓再拧紧的过程中其压力会令双面胶粘结更加牢固。最后将模板间的杂物清理干净，并对安装位置进行调整，保证模板完美结合后，在进行下一步操作。
2.2墩身混凝土施工要求
高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。
2.3振捣技术分析
现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。
2.4模板组装及加固
在施工过程中，需注意的是：在承台施工结束后，立刻安排施工人员处理混凝土接头的凿毛。为保证塔身平面位置的正确性，需要利用坐标法，在承台上正确算出墩身四角的位置，保证墩身模板的支立会有轮廓作为基础，保障墩身位置的正确性。
2.5钢筋的制作及连接
在施工过程中，必须要保证钢筋的绑扎工作在混凝土的初期凝结后，施工技术和普通的钢筋绑扎基本是一样。此外，要合理调整钢筋与周边模板的保护层厚度。因为每一节混凝土浇筑的厚度约为4.5m，容易导致周边钢筋和模板之间的贴合，致使保护层的厚度没有满足规范条件，造成桥墩在后期锈蚀及其他安全问题。
2.6模板的拆除和提升
在确保不同阶段的混凝土强度合格后，需利用塔吊来升高下层的模板，每次外模的提升高度为3m，单块的最大重量要小于或等于3T。
2.7混凝土养护
养护工作是混凝土施工中最后一项工作，如果没有对其进行混凝土维护，会直接影响到墩身质量和使用时间。在该墩身施工中，养护时间要持续7d左右。混凝土强度需要保持在2.5MPa以上，才可以对模板进行拆除。脱模时要注意保护混凝土表面的完整性。
结束语
综上所述，我国高铁建设正处迅速发展时期，社会发展给交通运输带来机遇与挑战，为保证交通运输发展满足社会发展需求，高速铁路建设成为交通建设的重点工程。在高铁建设中，桥梁建设是其中重要施工部分，而墩身作为基础施工项目则直接影响到高铁质量。因此，必须要充分认识高铁结构构成，深入了解高铁墩身在施工过程中所采用的施工方法，针对具体情况选取合适施工技术，保证墩身质量符合要求，从而奠定高铁质量基础，促进我国交通事业发展。
参考文献：
[1]刘丽.高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析[J].中国新技术新产品，2014
[2]车文斌.浅谈高铁桥梁墩身施工技术[J].民营科技，2013
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