导读:本文包含了移动荷载论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:荷载,挠度,桥面,组合,动力,模型,起落架。
移动荷载论文文献综述
马信欣,袁波,尹浩熹,何海玉,郑勇[1]（2019）在《移动荷载作用下简支梁振动减振分析》一文中研究指出振动控制是解决大跨轻质人行天桥舒适度的关键问题之一。通常会采用调谐质量阻尼器(TMD)进行减振,可以有效降低桥梁在行人激励下的振动反应。将行人激励简化为移动简谐荷载,建立人群-人行桥-TMD振动系统,推导在匀速移动人行荷载下,人群-人行桥-TMD振动系统的运动微分方程。并结合某一人行天桥实例,对该人行天桥进行添加TMD后的Simulink仿真分析,与Ansys建模分析的结果进行对比,说明Simulink仿真分析的正确性。采用中国规范进行舒适度分析,选取一定范围人行荷载的频率,并用Simulink对此简支梁桥进行定质量TMD与变质量TMD的减振分析,分析结果表明变质量TMD减振效果优于定质量TMD减振效果。(本文来源于《贵州大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
严战友,靳兆阳,赵晓林,陈恩利,王旭蕊[2]（2019）在《移动荷载作用下叁跨钢-混组合连续梁桥面铺装动态响应》一文中研究指出为研究移动荷载作用下叁跨钢-混组合连续梁桥面铺装层响应,建立了一种叁跨钢-混组合连续梁模型,桥面铺装层采用沥青混合料黏弹属性,移动荷载采用DLOAD与UTRACLOAD子程序实现.结果表明,上面层、下面层、水泥混凝土层及钢板层的最大垂向挠度值比纵梁大17%.由于纵梁与横梁支撑,纵梁的最大垂向挠度比非纵梁小6.6%,横梁最大垂向挠度比非横梁小3.1%.剪力钉与混凝土全接触时的竖向挠度最大,黏结与接触共同作用时的竖向挠度次之,全黏结时的竖向挠度最小.桥面铺装层承受垂向压应力,上、下面层承受横向压应力,钢板层承受横向拉应力,上面层与水泥混凝土层承受纵向压应力,下面层既承受纵向压应力又承受纵向拉应力,钢板层承受纵向拉应力.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
孙亮明,胡振[3]（2019）在《不同边界轨道梁在移动荷载作用下的动力响应研究》一文中研究指出为了对比叁种不同边界条件下轨道交通桥梁结构的车致振动响应规律,本文介绍了刚性支承梁和弹性支承梁的简化计算模型,进一步建立了粘弹性边界条件下轨道梁的简化计算模型,提出了轨道梁的振型函数表达式,推导了轨道梁在移动荷载作用下的动力响应解析解。通过MATLAB编制程序,与已有的刚性支承梁和弹性支承梁的解析解对比验证了本文方法的正确性,并基于数值算例探讨了叁种不同边界条件下轨道梁的动力响应特征。结果表明:轨道梁支座处刚度和阻尼对轨道梁车致振动响应的影响是不可忽略的,其刚度会放大轨道梁的位移幅值,改变轨道梁的自振频率;支座处的阻尼会减小轨道梁的位移幅值,并对其动力响应的衰减具有明显的作用。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
严瑾,廖海飞[4]（2019）在《钢板组合梁桥移动荷载动力响应分析》一文中研究指出本文以老屋村钢板组合梁桥为研究对象,利用大型有限元软件ANSYS进行实桥建模分析。考虑到桥梁建成后主要承受车辆动荷载作用,分析了不同车重,不同车速作用下钢板组合梁的内力,主梁挠度,速度,加速度的变化特征。研究表明,在车速较小时,车速对钢板组合梁的影响较小;当车速大于220km/h,车速的影响急剧增大;同时车重对钢板组合梁的影响呈现线性规律。(本文来源于《工程与建设》期刊2019年05期）
薛富春[5]（2019）在《移动荷载下高速铁路轨道-路基的动位移分析》一文中研究指出建立精细化的足尺轨道-路基-地基耦合系统非线性数值分析模型,考虑岩土材料的非线性应力-应变关系、路基填筑完成后的静应力状态对其后动力计算的影响、底座板底面与路基基床表层表面之间的动力相互作用,模拟轨道与路基系统的建造过程和与8辆编组动车组轮对相对应的荷载以350 km/h的速度的移动过程。结果显示,以实体单元模拟钢轨能获得更符合事实的钢轨空间振动响应,比采用梁单元更具优势;路基各层底面的动位移具有随时间和空间变化的特征;沿路基断面横向,不同时刻的竖向动位移在轨道板宽度范围内的最大波动值约0.04 mm,可认为均匀分布;沿深度方向,竖向动位移在不同时刻的分布相似,按照指数函数衰减,最大值约为0.8 mm,小于我国高速铁路3.5 mm的控制标准;沿线路纵向,竖向动位移峰值出现的位置与该时刻移动荷载所处的空间位置对应,在同一深度条件下,不同时刻的竖向动位移分布形态相似;基床底层底面以上,同一转向架上前后轮对对应的荷载引起的竖向动位移具有可观的迭加效应。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年05期）
陈俊杰,李春良,张洪铭,张笑宇[6]（2019）在《基于有限元理论的移动荷载作用下叁跨连续梁损伤研究》一文中研究指出越来越多的桥梁由于长时间的服役不可避免地出现了损伤,为发现桥梁可能存在的隐患并加以诊治,利用有限元理论建立叁跨连续梁桥模型,对损伤刚度的变化与挠度差值曲线之间的关系进行研究,对不同损伤情况下的连续梁桥进行模拟,计算得到模拟后的损伤信息。此方法可以较好地反映出桥梁真实的损伤情况,并运用于实际桥梁检测当中。(本文来源于《北方交通》期刊2019年09期）
彭安平,李亮[7]（2019）在《振动荷载与移动荷载作用下桥梁动力响应对比试验与数值分析》一文中研究指出依托实际混凝土公路桥梁,分别研究桥面铺装振动压实荷载和成桥试验中的动荷载作用下,桥梁结构的动态响应规律。基于现场测试和有限元计算,确定桥梁模态参数,对比分析桥梁在不同荷载作用下典型的动态响应规律,分别从挠度变形与冲击系数等方面,分析2种荷载对结构安全性和可靠度的影响。研究结果表明:振动压路机工作引起的结构加速度远远大于运营过程中车辆荷载引起的结构加速度,但不会产生可能危及结构安全的较大变形。振动压路机变化的激振力和振动能使结构产生的挠度虽然满足《公路桥涵设计通用规范》的要求,但其对结构造成冲击作用使桥梁结构的计算冲击系数超过其设计值范围。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年09期）
陆近涛[8]（2019）在《探索地铁列车移动荷载下的环境振动响应分析及减振措施》一文中研究指出本文研究以某地铁线路减振区间作为研究对象,基于轨道列车振动荷载计算、环境振动响应数值分析,围绕地铁列车移动荷载下的环境振动减振措施选择开展深入探讨。(本文来源于《地产》期刊2019年14期）
张甲峰,钱建固,吕玺琳,李帅,李军世[9]（2019）在《飞机移动荷载作用下跑道地基响应范围变化规律》一文中研究指出针对目前机场场道工程设计中未考虑飞机移动荷载特性、道面结构及地基土特性与土基影响深度之间关系的状况,基于国际平整度指数IRI的飞机移动荷载计算理论和层状弹性体系理论,构建了考虑道面结构—土基—飞机移动荷载的动力分析模型。系统分析了不同道面结构和不同机型在土基顶面产生的最大附加动应力分布规律,获得了飞机移动过程中最大附加动应力横向影响范围及随深度的变化规律。研究结果为机场场道工程设计及优化提供了理论依据和参考。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S1期）
王家超,钱建固,张甲峰,王其伟[10]（2019）在《往复移动荷载下超固结软黏土重力模型试验研究》一文中研究指出研发了能够进行往复移动荷载下超固结软土地基的室内重力模型试验装置,并基于该试验平台开展了上海浅层超固结饱和软黏土的重力模型试验研究。通过一系列试验,揭示了超固结饱和软黏土地基在往复移动荷载下的累计孔压及累计变形随往复次数及动载幅值的时空演化规律。试验表明,深层土体处的超孔压动力响应明显较浅层的动力响应低,但其动力响应更为迅速。同时,土体在交通荷载行进方向上的动力响应比其他方向上更为强烈,其孔压衰减也最不明显。此外,动载幅值越大,初期的塑性变形和后期的位移增量也明显变大,并且不同水平位置处的差异沉降也越大。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S2期）
移动荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究移动荷载作用下叁跨钢-混组合连续梁桥面铺装层响应,建立了一种叁跨钢-混组合连续梁模型,桥面铺装层采用沥青混合料黏弹属性,移动荷载采用DLOAD与UTRACLOAD子程序实现.结果表明,上面层、下面层、水泥混凝土层及钢板层的最大垂向挠度值比纵梁大17%.由于纵梁与横梁支撑,纵梁的最大垂向挠度比非纵梁小6.6%,横梁最大垂向挠度比非横梁小3.1%.剪力钉与混凝土全接触时的竖向挠度最大,黏结与接触共同作用时的竖向挠度次之,全黏结时的竖向挠度最小.桥面铺装层承受垂向压应力,上、下面层承受横向压应力,钢板层承受横向拉应力,上面层与水泥混凝土层承受纵向压应力,下面层既承受纵向压应力又承受纵向拉应力,钢板层承受纵向拉应力.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
移动荷载论文参考文献
[1].马信欣,袁波,尹浩熹,何海玉,郑勇.移动荷载作用下简支梁振动减振分析[J].贵州大学学报(自然科学版).2019
[2].严战友,靳兆阳,赵晓林,陈恩利,王旭蕊.移动荷载作用下叁跨钢-混组合连续梁桥面铺装动态响应[J].东南大学学报(自然科学版).2019
[3].孙亮明,胡振.不同边界轨道梁在移动荷载作用下的动力响应研究[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[4].严瑾,廖海飞.钢板组合梁桥移动荷载动力响应分析[J].工程与建设.2019
[5].薛富春.移动荷载下高速铁路轨道-路基的动位移分析[J].地震工程学报.2019
[6].陈俊杰,李春良,张洪铭,张笑宇.基于有限元理论的移动荷载作用下叁跨连续梁损伤研究[J].北方交通.2019
[7].彭安平,李亮.振动荷载与移动荷载作用下桥梁动力响应对比试验与数值分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[8].陆近涛.探索地铁列车移动荷载下的环境振动响应分析及减振措施[J].地产.2019
[9].张甲峰,钱建固,吕玺琳,李帅,李军世.飞机移动荷载作用下跑道地基响应范围变化规律[J].岩土工程学报.2019
[10].王家超,钱建固,张甲峰,王其伟.往复移动荷载下超固结软黏土重力模型试验研究[J].岩土工程学报.2019
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