陈伟
中铁九局集团有限公司西安分公司710000
摘要：目前城市交通问题困扰着许多城市，成为城市的重点问题之一。所以为了解决交通问题，许多城市都在准备着建立城市轨道交通，更多的城市准备修建地铁，因为地铁不占用地上空间，运输快，能够很好的缓解交通压力。但是在修建地铁的地方一般都是人流比较密集和建筑物比较复杂的地方，因此一般会对地铁的施工产生很大的影响。而且地铁施工工程一般具有周期长、施工成本大、施工技术和方法复杂、工程要求高的特点，只有在对地铁修建明挖施工技术进行有效的利用，这样才能使得地铁施工顺利进行。
关键词：地铁车站；明挖施工技术；控制要点
1明挖施工法关键施工技术
明挖法主要是指从地面向下施工直到基坑底面，然后再用钢筋混凝土修筑整个地铁车站的总体结构。要注意的是应该从下到上浇筑整个结构，然后就是回填土方和恢复路面。
1.1车站主体结构开挖施工
在进行地铁车站施工的过程中，使用明挖施工技术进行车站主体施工时应采用自上向下、水平分段顺序施工方式。施工的过程中，应先做好安全工作，分层空间效应对土方进行分层、分段开挖。具体开挖过程中应先做好开槽支撑工作，遵循分层开挖、随开挖随支撑的原则。在进场第一道支撑土层与第二道施工土层支撑时，每一段开挖的宽度应控制在6m以内，并将开挖时间控制在16小时之内。然后进行支撑施工并将施工时间控制在8h内完成，在进行第三道与第四到支撑土层开挖时应将各开挖段的宽度控制在3m，并在8h内完成土方开挖工作，然后立即做好支撑安装工作的同时做好预压工作。土方开挖到距离钢支撑部底端0.5m时应立即做好钢架支撑架设。由于层间距与第二层、第三层及第四层支架水平间隔距离相对较小，所以无法使用挖掘机进行施工。在进行具体施工时可以先将挖掘机进行下方开挖，再进行钢筋层安装工作。中槽开挖时应确保空间可以达到挖掘机可以控制的最小范围内。为了进一步确保基坑开挖的稳定性应在两侧位置留出三角形。在形成开挖台阶后利用挖掘机采取倒退开挖施工方式，边开挖边支撑。
1.2混凝土支撑
开挖施工的过程中应对支撑体系位移与标高进行控制，并做好施工现场钢筋制作与绑扎工作，混凝土运输到现场后进行集中搅拌，施工时应对地下连续墙强度未达到标准的混凝土凿除。同时，利用分层浇筑的方法从一端向另一端利用斜面分层的方式进行浇筑施工，可以将分层的厚度控制在50cm，确保浇筑过程的连续性。
1.3安装钢支撑
在进行车站基坑施工支撑作业时可以设置4道支撑梁，支撑作业中应选用16mm的钢管进行支撑，支撑钢管间的纵向间隔可设定为2.5m至3.5m之间。施工时可以利用龙门吊将钢管导入到基坑中。具体施工时，可以先将钢围檩进行安装然后再进钢支撑架设施工。为了进一步确保基坑施工的安全可以在各土层工作面与钢筋间的间距，并将其控制在6m至7m间。第一阶段预加轴力值相对较小，需要持荷在2min以上，在进行其它阶段施工时应将持荷控制在5min，将应力损失降低到最小。
1.4车站主体结构施工
在进行车站主体结构施工时，首先应进行垫层施工、接地施工与底板施工。在进行底板施工时应确保底板的强度在85%以上才可以拆除第4道钢支撑，然后再将第3道钢支撑支撑到底。当站台侧墙的强度值在85%以上时可以进行倒撑，再进行中板站台层剩余侧墙施工。中板强度在85%以上后可以将第2道钢支撑拆除，进行地铁车站侧墙竖向钢筋施工。施工时可以利用电渣压力焊接方式完成车站侧墙钢筋施工，车站顶板、中板与底板的连接时可以利用直螺纹套筒。利用挤压套筒将车站横向钢筋进行连接，并使用直螺纹套筒连接纵向钢筋，剩下的钢筋都使用单面焊接的方式进行施工。（5）在完成车站主体结构的施工作业后，将路面板、路面系统支撑梁等拆除，然后将中间临时立柱桩拆除，拆除立柱桩后，按照后浇法施工的基本要求对顶板、中板和底板进行防水处理。
1.5地铁车站防水技术
（一）点渗漏处理技术。第一，裂缝渗漏处理过程。一般而言，若是实际渗漏情况并不是非常严重，利用钻孔处理就能避免渗漏问题的蔓延，且孔的实际位置要结合渗漏点和裂缝中心进行确定，整体孔径则要维持在10mm左右，孔深度要控制在60mm到80mm，确保注浆管埋设过程和深度参数都能满足实际要求，在工作结束后就要利用高压处理技术冲洗钻孔位置，待全部清理结束后才能进行注浆操作。若是实际操作中灌浆嘴不能有效接触孔底，则要保留一定的间隙，并且保证孔口和注浆管能应用堵漏粉完成固定处理，保证能应用相应的方式完成两侧裂缝的封堵，减少安全隐患问题的留存。第二，钢筋头渗漏处理过程，操作人员要将钢筋头两侧的混凝土进行凿开处理，借助以上的方式进行灌浆处理。针对钢筋头超出结构钢筋保护层的问题，剪掉多余钢筋头后完成一侧钻孔处理，并且将斜孔控制在30°左右，完成基础灌注处理工序。（二）面渗漏处理技术。在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏问题进行集中处理的过程中，要结合实际情况建立健全完整的处理控制规划，有效提升管理模式的综合应用效果。若是多点处出现渗漏密集分布的问题，就会形成面渗漏，尤其是对渗漏直径在100mm以下的问题要予以合理性控制，保证基面干燥后才能应用双组分聚氨酯涂料。一切工序结束后，就要利用防水砂浆进行最后封闭处理，有效提升整个结构的防水效果，避免后续裂缝问题再次出现对整个结构的安全运行造成严重的影响。
2确保地铁车站工程施工质量管理对策
2.1完善质量管理体系
施工单位要不断完善质量管理体系，具体合理进行责任的划分和落实，奠定施工质量得以保障的重要基础，并且要充分发挥自身项目经理的作用，严格管理相关工作人员，充分发挥管理部门职能。同时，保证施工队伍的专业能力和素质，才能进一步确保质量管理工作顺利进行，因此对施工队伍的组建要考虑其质素质，严格考核其专业技术水平，共同提升质量管理水平。
2.2强化施工进度和成本管理
在进行地铁工程质量管理中，也要重视对工程的成本管理和进度管理，这两方面因素也会对施工质量产生很大影响。施工中，要按照工程具体情况与施工图纸，科学制定施工进度计划。并且要针对可能出现的问题，制定有效应急预案，确保地铁工程施工顺利进行。施工成本方面要指派专门人员负责材料采购、设备运输和材料储存等，进一步落实相关责任制度，对原材料输出严格控制，避免出现材料的浪费问题。良好的成本管理和进度管理，对于工程质量可以起到相辅相成、互相促进、互为保障的作用，而如果成本、进度偏差大，施工效益差，也会反过来影响到安全和质量控制。
2.3做好技术管理工作
在施工技术管理方面，项目经理要细化责任，将责任具体落实到人，以实行有效控制。同时，将技术管理工作与激励制度结合，实现合理奖惩，提高工作人员积极性，使其积极参与技术管理工作。此外，制定质量计划并推广到各参与人员中，进一步加强施工质量保障。
3结语：总而言之，在明挖地铁车站主体结构工程开展过程中，要结合实际情况落实更加系统化的技术监管机制，确保技术应用体系的完整性，也为全面优化技术管理效果奠定坚实基础。
参考文献：
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