一、东风卡车参与国际竞争（论文文献综述）
申宇峰[1]（2020）在《南汽跃进卡车国际化竞争战略研究》文中研究指明汽车产业不仅体现了国家的工业发展水平,也是该国的经济支柱产业。自我国加入世贸组织后,国内汽车产业发展迅速,并在2009年我国汽车产销量一举成为全球榜首,从此跻身为汽车制造业大国。同时,自主品牌车企也纷纷走出国门,从产品单纯的贸易性出口发展到建立海外常驻机构,再到组建海外工厂实现本土化生产,逐步在国际市场中确立了中国品牌的位置。2012年中国汽车年出口量首次突破100万台,说明国外消费者对自主品牌产品的接受度也逐步提高,尤其是近3年来,商用车的出口比例不断加大,而轻型卡车（载重量覆盖1吨到8吨的卡车,后简称轻卡）在其产品结构中属于销量主力。南汽（全称为南京汽车集团有限公司）创建于1958年,是我国第一家轻卡生产企业,也是国内最早一批向国际化市场进军的车企,旗下产品跃进卡车累计出口约3.9万台,覆盖全球62个国家与地区。在海外业务发展初期,跃进卡车依靠基础扎实、先入为主等优势取得傲人的业绩。但在2007年“上南合作”后,因企业内部问题导致出口模式无法转型,错失机会,海外业务形势陡转直下,一蹶不振,由巅峰时期近万台的年出口量坠入谷底,徘徊在500台以内。2018年跃进卡车归属于上汽大通（MAXUS）,并被上汽集团规划为海外市场重点开发的项目。此时,不论是通过自我救赎来收复失地,还是在集团驱动下重塑品牌形象,跃进卡车迫切需要打破海外业务停滞不前的僵局,利用原有国际市场基础,集中优势与资源快速打开缺口,提升出口销量,并通过各项策略提升国际化竞争实力,推动海外市场扩张,形成长期稳定良性循环的海外运营模式,同时建立国际化营销、多元化服务、科学化管理等各项体系打造出知名国际品牌形象。因此跃进卡车的出口意义已经不能停留在南汽国际业务“项目”或“板块”这个层次上,需要提升到战略维度上。那么制定合理有效的国际化竞争战略,对跃进卡车至关重要。中国自主品牌轻卡在国际市场发展近20年,以成本领先优势在全球大部分经济一般及落后国家地区以低端与中低端产品取得了不错的市场份额并形成了成熟的运营体系。而欧美日韩等世界知名车企的轻卡并不是其直接竞争对手,同时其他发展中国家的同类型产品实力较弱,所以针对轻卡的海外市场竞争,仍是国内自主品牌之间的角逐,赛场换了,但对手依旧。本文以南汽跃进卡车为例,对符合其需要的国际化竞争战略展开研究,研究的基础为相关研究背景和国内外研究现状,并以理论与实践相结合作为主要研究方式。理论是相关国际化及竞争战略等,实践是参照企业的日常运营情况及自主品牌竞争对手状况,采用PEST分析法、内外部矩阵分析（正矩阵）,波特五力分析等方式对企业发展的外部条件以及内部环境因素进行研究论述,并提出针对性建议来发挥其优势,改善其不足。最后通过SWOT模型归纳出最符合跃进卡车在当前阶段可执行的国际化竞争方案。此外,本文将跃进卡车的国际化竞争战略通过五个策略方面的实施进而详细阐述,分别是市场策略、产品策略、价格策略、渠道策略以及出口方式策略。同时,从管理制度、人力资源保障及资金保障三方面制定相关措施,保障跃进卡车国际化竞争战略顺利实施并达到预期效果。本文的研究方对南汽跃进卡车的国际化发展有着一定的指导意义,对其他具有类似经历的企业在布局国际化竞争战略时也有一定的参考价值。
张咏琴[2]（2019）在《“出彩天龙哥·中国好司机” 襄阳赛区火热开赛》文中研究表明7月19日,第5季东风天龙中国卡车驾驶员大赛襄阳赛区半决赛隆重开赛,来自全国各地的108位天龙哥驾驶东风天龙KX、KL以及KC,角逐牵引、载货、工程3个组别的冠亚季军。中国好司机名单出炉东风商用车在国内首创东风天龙中国卡车驾驶员大赛,旨在提高驾驶员的驾驶技能,推广节油、安全驾驶的理念,聚焦卡车驾驶技能提升,为卡车司机提供展示自我的平台。东风康明斯发动机有限公司营销公司副总经理龚作伟在致辞中表示,"在历届的比赛过程中,天龙哥们得到了驾驶技能的锻炼和提
付英雪[3]（2019）在《“一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略研究》文中研究表明2013年,我国提出“一带一路”倡议,这是实现中国经济转型升级和引领经济新常态的重大举措。基础设施建设是“一带一路”发展中的重要一环,沿线国家基建项目增多,从而使出口至当地用户、中资工程公司以及参与海外项目施工的机会逐渐增加,重型卡车的需求量也就相应增加,这对我国重型卡车企业来说是一次契机,我们应抓住这次机会,打开沿线国家的出口市场,使我国重型卡车在“一带一路”沿线国家占有一席之地。“一带一路”沿线国家大多数尚处在发展中,相较于欧美国家昂贵的价格,中国重型卡车质优价廉的特点更受其欢迎。“走出去”的过程中存在机遇的同时也存在着挑战,对于国际市场强大的竞争环境,选择合适的出口市场并制定相应的出口营销策略是“走出去”的前提。本文根据《中国汽车工业产销快讯》的数据,统计出2000-2017年,我国主要重型卡车企业的销量、增量和市场占有份额,对我国重型卡车行业的整体产能做了了解。另一方面基于联合国货物贸易数据库自行统计出我国重型卡车每年出口“一带一路”沿线国家的销量,利用PEST分析法进行宏观环境分析,将“一带一路”市场划分为东北亚、中东、非洲和东南亚四个区域,分别总结出政治环境、经济环境、社会环境以及技术环境现状,然后利用波特五力分析模型对我国重型卡车出口至“一带一路”国家微观环境进行整合分析,找出现存竞争者、潜在竞争者等,并结合当前我国重型卡车出口“一带一路”国家所面临的机遇与挑战。分析出我国重型卡车“走出去”过程中存在着欧美二手重型卡车占据市场、用户对重卡使用要求高、定价标准不明确、海外业务转型困难、售后服务网络不完善以及缺少国际化人才等问题。为了更好的解决这些问题,本文运用市场营销4P理论,通过弹性定价、建立海外办事处、加强网络售后平台搭建以及建立国际化人才培养体系等策略,提高产品服务质量,使我国重型卡车在“一带一路”市场的竞争能力进一步增强。
马颖[4]（2018）在《D公司空滤产品的营销策略研究》文中研究表明D公司为全球领先的过滤产品生产企业,在其家乡市场（北美）具有统治性的市场地位。在上世纪90年代末进入中国市场以来,一直致力于为国内客户提供高性能的产品与优质的服务。D公司使用Ultraweb?的纳米涂层技术的PowerCore产品在市场上拥有技术碾压的地位,在欧美等国际市场拥有很好的用户口碑,市场份额的表现也非常优秀。但是在中国,始终没有打开销路。虽然经过二十余年的发展取得了长足的进步,但是并未取得预期的效果并且还存在诸多的问题。比如,D公司产品相比较传统技术的产品,价格较高;新专利产品的过滤原理不同于传统空滤,国内用户需要时间接受;目前卡车驾驶员的理论水平有限,对于保养周期,方式等不明确;原厂整车厂装车后,售后市场得不到保护等等。论文首先分析了D公司面临的宏观环境、行业环境、竞争环境和市场需求特点,结合D公司的营销现状及存在的问题,给出了STP策略和4P策略,并对营销策略实施的保障措施进行了探讨。本文期望能够解决D公司目前营销中面临的困境,为公司今后的发展提出更好的市营销策略。同时也希望论文的研究结论能够对同行企业的良性发展提供一定的借鉴意义,并能推动整个行业的进步。
朱文哲[5]（2018）在《供给侧改革视角下我国汽车产业要素贡献度研究》文中研究指明2015年底,中央提出供给侧结构性改革的经济发展新思路,在不放松需求侧经济发展的前提下,着重强调去产能、去库存、优化生产要素的配置、合理调整产业结构、优化供给源头的质量与效率,成为经济新常态下我国经济发展的新路径。作为我国制造业的支柱产业之一,汽车产业对我国经济发展的影响程度正在逐年深化,在经历高速增长后,我国汽车产业的规模已经处于国际领先水平,汽车的产销量居于世界市场前列。不过,产业的高速扩张必然带来供给源头处的不合理发展,生产要素的不合理配置、产品较低的技术附加值,以及创新和研发能力的不足,使得汽车产业同样需要进行供给侧的改革与创新,进以提高技术附加值、增强制度创新、完善自主研发能力。不仅如此,随着汽车产业发展的深入,原来由需求主导的发展方式逐渐由市场主导的供给侧发展模式所取代,供给侧的生产要素,如资本、劳动力、土地等要素贡献程度在加深,特别的,制度要素、技术要素、创新要素等新型供给侧要素的对汽车产业发展的贡献程度也在逐渐深入,供给侧改革对汽车产业发展过程中要素贡献度的改变同样起到了很强的促进作用。也因此,通过供给侧改革的视角,去研究我国汽车产业发展过程中要素贡献的路径变化,测算汽车产业的要素贡献度,对汽车产业的未来发展具有极强的现实意义。本文首先对选题的背景及意义进行经济学阐述,进而总结出所研究课题的实际价值以及对现实经济生活和相关产业发展的意义所在;第二部分对相关理论、国内外相关研究与实践状况及研究方法进行综述;第三部分为我国汽车产业供给侧要素贡献的路径变迁分析,这一部分将我国汽车产业的发展划分为四个时期,并以此为基础,将各时期的供给侧生产要素的变化及其贡献程度由宏观至微观进行分析,综合分析要素变化路径,以及未来要素贡献变化的趋势研判;第四部分是对我国汽车产业要素贡献度的实证分析,通过对2000-2015年我国汽车产业要素贡献度的测算,得出技术要素贡献度为32.41%、资本要素贡献度为36.11%、劳动力要素贡献度为31.48%;接下来对资本、劳动力及技术要素进行影响因素研究,细化各要素的具体影响因素,从而更为全面的分析汽车产业要素贡献度的变化及原因。第五部分为政策建议,通过对我国汽车产业要素贡献的路径分析、汽车产业要素贡献度的测算,以及影响我国汽车产业要素贡献度的因素分析,本文对我国汽车产业今后的发展提出了以下政策建议:第一,以供给侧改革为契机,加强政府政策引导,优化汽车产业供给的质量与效率;第二,提升核心技术研发能力,加强人才培养,提高汽车产业的技术转化效率;第三,优化资本要素投资,拓展海外市场,提升资本要素的使用效率;第四,优化劳动力要素供给,合理控制企业的数量及规模,鼓励企业的兼并与重组。
卢德松[6]（2017）在《一汽解放汽车公司中重卡产品战略研究》文中研究说明一汽解放汽车公司2020年的战略目标是实现国内中重卡市场份额第一,但是自2010年后其市场份额逐渐下滑,距行业第一的东风商用车公司差距已扩大到5.5个百分点。在如此严峻的形式下,一汽解放汽车公司怎样把握住外部的机会并利用好自身的优势至关重要。产品战略作为公司战略的支撑点,一汽解放汽车公司选择什么样的产品战略及如何实施将是决定其成功与否的关键。本文通过对一汽解放汽车公司外部的经济环境、政治环境、社会环境、行业环境分析,得出“一带一路”战略的实施、物流业的快速发展、标准的修订完善、国家治超治限、黄标车的淘汰、技术的进步等是其面临的主要机会,经济增速放缓、排放升级、消费群体年轻化、国外卡车企业的进入、产品结构的调整、新技术的兴起等是其面临的主要威胁。同时,对一汽解放汽车公司内部的基础活动、支持活动进行分析,得出强大的品牌力量、过硬的品质保障、完善的营销体系、全面的核心总成控制能力是其主要的优势,人员结构老化、地理布局不佳、市场反应慢、产品细分不足、中西部市场羸弱是其主要的劣势。在此基础上运用SWOT模型对内外部环境进行综合分析,得出一汽解放汽车公司产品战略的选择方案,再运用QSPM矩阵对关键因素及产品战略进行定量分析,确定一汽解放汽车公司的最优产品战略为产品开发战略。最后,通过组织机构的调整来加强研发能力管控、增强专用车及新能源产品的研发能力,深入产业链、增加终端响应机制、加快市场反应能力等来提升产品策划能力,加强产品认证管理、强化质量控制、提升营销能力来实现产品从开发到市场的全流程控制,利用成都基地的地理优势、扩大产能、成立西南营销部等来解决西南市场问题,建立科学有效的绩效考核机制来充分调动员工的积极性等措施,为产品战略的实施提供保障。希望本文的研究结果对一汽解放汽车公司总体战略目标的实现起到一定的支撑作用,改变一汽解放汽车公司近年来市场份额不断下滑的态势。通过对一汽解放公司的研发投入,达到牵引车产品引领、自卸车和专用车产品突破、细分市场产品深化、新能源产品加速、中西部产品崛起及核心零部件自主的目的,最终塑造起一汽解放汽车公司强大的产品竞争力。
青照子[7]（2016）在《被附体的象》文中指出青照子以南汽兴衰为题撰写的《我们为什么会失败》系列最后一篇《南方有嘉木》,在《汽车商业评论》2016年3月刊出。当时,我们指出,作者主要通过分析江淮和江铃这两个嘉木的领导者左延安和孙敏,来曲折地对南汽的失败进行最后的总结。因为各种当事人还在,我们能够理解作者的曲笔,希望多年以后,还有新的篇章来作为这个系列作品最终的结束语。文章刊登后,青照子决定写一篇真正的完结篇,来为他2013年夏天开始的这个系列来个有力的结尾。于是有了今天大家看到的这篇《被附体的象》。文章也并没有就具体的领导者进行批判,但却有了新的高度,即不仅仅在显微镜下看南汽,同时还审视整个中国汽车产业发展历史,来对当下和未来汽车业的发展把脉,具有较高的现实意义。
蒋里[8]（2016）在《跃进轻卡全球营销战略研究》文中认为从卡尔本茨的第一辆汽车下地开始算起,全球汽车工业已经走过了一百三十个年头,而中国的汽车工业也已经走过了六十多年。这六十多年中,我们取得了举世瞩目的进步和成就,但时至今日,新的问题又出现在我们的面前:中国的车企往往做大了国内市场,在国际市场上却是鲜有人知,众所周知国际着名的车企必然把全球化营销战略作为其生存、发展的核心,惟有放眼全球,才是企业能够真正长久发展、做强做大的关键。我国自从2001年加入WTO后,各大汽车企业就开始尝试着走出国门,但是受到技术、质量、品牌、服务、营销模式等等的影响,他们的海外之路往往磕磕绊绊,并不顺利,走了不少弯路。比如奇瑞汽车进军美国受挫;又如华晨汽车出口欧洲因其代理破产等原因而停滞;再如吉利汽车2015年因制动软管故障在俄大量召回,这种类似的事件经常发生。“跃进”是中国最早的自主轻卡品牌,从1958年诞生至今已有50多年的历史,其海外出口也有约20年的时间了。然而,目前跃进轻卡海外营销体系相对薄弱,国际化运作始终停留在初级阶段,难以满足在海外实现跨越式的发展要求。而要把跃进品牌建设成为具有国际竞争力的中国商用车自主品牌,实现出口和海外业务快速增长,就必须把握全球汽车产业链转移和中国汽车产业发展的战略机遇,充分利用跃进品牌国际化业已取得的成效和优势,加快全面创新,实现由机遇型出口向战略型出口、由做贸易向做市场、做品牌的转变。为此,就要把跃进轻卡的海外出口上升到战略层面,并实施相应的措施。本文以汽车行业全球化趋势为背景,以上汽旗下商用车品牌跃进轻卡挺进国际市场为例,首先对全球营销战略领域研究的重要学术文献和理论基础进行了整理和概述,接着运用GMS模型对跃进轻卡目前的全球营销表现进行了评估,得出跃进轻卡目前的国际化战略还处在较低层面的结果。同时,本文回顾了上海汽车集团、跃进轻卡及其出口企业的背景,并对跃进轻卡过去的海外营销经验进行了得失分析。然后,本文运用PEST分析法、价值链分析法、波特五力模型和6P理论对跃进轻卡全球营销之路的宏观环境和企业内部微观环境进行了分析,并通过SWOT分析法确定了跃进轻卡的核心竞争力所在,而后借鉴了欧美日韩中那些标杆车企在全球营销之路上的经验教训。最后,本文提出跃进轻卡全球营销的战略使命、目标和指导思想,走上全球营销之路的“三阶段”发展步骤和设立跃进国际公司的构想,将全球市场统筹分类并给出了进入不同海外市场的产品策略、价格策略、渠道策略、品牌策略和售后服务策略。在本文的最后,本文希望将为跃进轻卡提出的全球营销战略借鉴给处于相同发展阶段的其它中国汽车企业,并提出了三点值得中国车企反思之处。作为跃进轻卡全球营销前两个阶段的主要发展时期,本文综合运用定性和定量的方法,对跃进轻卡在“十三五”期间的海外发展策略实施了深入规划。通过目标市场评估模型筛选出12个重点目标市场做进一步的比较分析,并提出五年间对不同市场的开拓原则以及发展目标。文章在论述过程中,结合战略管理,市场营销管理,人力资源管理,信息管理等方面的理论知识,综合运用了理论与实际联合的方法、文献考察法、案例比较借鉴法、共性与个性讨论相结合的方法对环境和企业状况进行了分析。一步步为跃进轻卡勾画出一条走向全球营销的发展路径并提供了十三五期间的具体实施策略,这对于跃进轻卡的品牌发展和公司的实际运作具有一定的参考意义。
李永康[9]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中提出当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
黄楷文[10]（2015）在《M公司中国高端卡车市场进入模式选择研究》文中研究指明随着中国经济的持续稳定增长以及政府对节能环保的大力支持,中国物流行业的转型和卡车行业的产品升级已经成为必然趋势。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中有关规划,2020年我国将建立起整体运行效率更高的现代物流服务体系,基础设施和交通运输网络也将进一步完善。这就意味着未来的物流行业需要更高效的组织运行方式,而实现这一目标最直接的手段就是升级物流用车,即购买作为生产资料的高端卡车产品。对于持续寻找新兴市场和增长点的跨国卡车制造商而言,中国高端卡车市场无疑存在巨大潜力。因此,为了最大程度的减少投资风险并增加投资回报,如何运用科学的方法确定进入中国市场的时机和方式就成了十分具有战略意义的课题之一。本文首先通过理论文献归纳与总结的方法,在研读中外文献的基础上,将与本文相关的跨国企业海外市场进入理论研究成果进行系统且全面的总结与归纳,形成条理,为具体研究做好铺垫;接着着眼于理论研究中存在的不足之处,通过研究并分类外资企业进入中国高端卡车市场的主要模式,创新地提出了各进入模式选择的决策路径,进一步分析和归纳影响其决策的主要因素,得出了风险是跨国企业决策者选择进入模式时最应注重的决策因素之一的结论;继而研究了中国卡车市场历史情况、未来产业发展政策等,并通过案例分析参考其他跨国高端卡车制造商在中国卡车市场的投资行为,结合M公司自身情况,通过TOPSIS（逼近于理想解的排序）方法,建立了基于风险评估的模糊评价模型;最后再通过实际应用,结合基于层次分析的专家赋权法,对其适用于中国高端卡车市场的各备选进入模式作出了评价,给出了M公司进入中国高端卡车市场战略选择上的建议。本文建立的基于风险评估的模糊评价模型对于跨国企业进入中国高端卡车市场具有一定的实践意义。对于已经进入的跨国企业,其决策者可以依照该评价模型回顾并调整他们的未来运营策略;对于那些正在寻求国际商务合作,计划开拓海外业务以扩张企业规模的国内企业决策者来说,本研究提供的理论工具同样具有参考价值。
二、东风卡车参与国际竞争（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东风卡车参与国际竞争（论文提纲范文）
（1）南汽跃进卡车国际化竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.2 研究内容和研究方法 |
| 1.3 研究意义与创新点 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 国际化竞争战略概念界定 |
| 2.2 竞争战略相关分析工具 |
| 2.3 国内外相关研究综述 |
| 第三章 南汽跃进卡车外部环境分析 |
| 3.1 南汽跃进卡车宏观环境PEST分析 |
| 3.2 南汽跃进卡车行业环境分析 |
| 3.3 南汽跃进卡车外部环境分析小结 |
| 第四章 南汽跃进卡车内部环境分析 |
| 4.1 南汽跃进卡车背景介绍 |
| 4.2 南汽跃进卡车内部资源与能力分析 |
| 4.3 南汽跃进卡车内部环境分析小结 |
| 第五章 南汽跃进卡车国际化竞争战略制定与选择 |
| 5.1 南汽跃进卡车国际化竞争战略制定指导原则 |
| 5.2 SWOT矩阵分析 |
| 5.3 南汽跃进卡车国际化竞争战略方案选择 |
| 第六章 南汽跃进卡车国际化竞争战略实施与保障 |
| 6.1 南汽跃进卡车国际化竞争战略的实施 |
| 6.2 南汽跃进卡车国际化竞争战略的保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）“出彩天龙哥·中国好司机” 襄阳赛区火热开赛（论文提纲范文）
| 中国好司机名单出炉 |
| 与卡车司机的一路相伴 |
（3）“一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于汽车国际市场营销的研究 |
| 1.3.2 关于重型卡车国际市场营销的研究 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 波特竞争理论 |
| 2.1.1 潜在竞争者进入的能力 |
| 2.1.2 行业内竞争者现在的竞争能力 |
| 2.1.3 替代品的替代能力 |
| 2.1.4 供应商的议价能力 |
| 2.1.5 购买者的议价能力 |
| 2.2 PEST分析理论 |
| 2.3 目标市场决策及4P理论 |
| 2.3.1 目标市场决策 |
| 2.3.2 市场营销4P组合理论 |
| 第3章 我国重型卡车发展及出口“一带一路”国家现状 |
| 3.1 重型卡车的定义及分类 |
| 3.1.1 重型卡车的定义 |
| 3.1.2 重型卡车的分类 |
| 3.2 我国重型卡车的发展现状 |
| 3.3 我国重型卡车出口“一带一路”沿线国家现状 |
| 3.3.1 我国重型卡车出口“一带一路”沿线国家整体现状 |
| 3.3.2 我国重型卡车企业出口“一带一路”沿线国家现状 |
| 第4章 “一带一路”背景下我国重型卡车出口营销环境分析 |
| 4.1 “一带一路”我国重型卡车行业PEST分析 |
| 4.1.1 东北亚区域 |
| 4.1.2 中东区域 |
| 4.1.3 非洲区域 |
| 4.1.4 东南亚区域 |
| 4.2 “一带一路”我国重型卡车行业波特五力模型分析 |
| 4.2.1 现存竞争者 |
| 4.2.2 潜在竞争者 |
| 4.2.3 替代品 |
| 4.2.4 购买方 |
| 4.2.5 供应方 |
| 第5章 “一带一路”背景下我国重型卡车出口面临的机遇与挑战 |
| 5.1 “一带一路”背景下我国重型卡车出口面临的机遇 |
| 5.1.1 政局相对稳定 |
| 5.1.2 竞争性相对较小 |
| 5.1.3 基础设施建设需求较大 |
| 5.1.4 物流行业发展迅速 |
| 5.2 “一带一路”背景下我国重型卡车出口面临的挑战 |
| 5.2.1 欧美二手重卡占据市场 |
| 5.2.2 用户对重卡使用要求高 |
| 5.2.3 定价标准不明确 |
| 5.2.4 海外业务方式转型困难 |
| 5.2.5 海外市场网络建设滞后 |
| 5.2.6 缺少国际化人才队伍 |
| 第6章 “一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略选择 |
| 6.1 目标市场决策 |
| 6.1.1 东北亚区域 |
| 6.1.2 中东区域 |
| 6.1.3 非洲区域 |
| 6.1.4 东南亚区域 |
| 6.2 产品策略 |
| 6.2.1 大力推广适合“一带一路”市场的车型 |
| 6.2.2 根据“一带一路”市场特点研制新产品 |
| 6.3 价格策略 |
| 6.3.1 明确产品定价目标 |
| 6.3.2 灵活运用定价方法 |
| 6.3.3 弹性执行产品价格 |
| 6.4 渠道策略 |
| 6.4.1 减少中间商 |
| 6.4.2 开发租赁公司 |
| 6.5 促销策略 |
| 6.5.1 广告策略 |
| 6.5.2 网络营销 |
| 6.5.3 国际公共关系策略 |
| 6.5.4 建立海外办事处 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（4）D公司空滤产品的营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及问题的提出 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 案例研究法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 STP理论 |
| 2.2 4Ps理论 |
| 2.3 相关分析工具 |
| 2.3.1 SWOT分析工具 |
| 2.3.2 波特五力分析模型 |
| 第3章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业发展现状 |
| 3.2.2 行业发展趋势 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 竞争态势及趋势分析 |
| 3.3.2 供应商的议价能力 |
| 3.3.3 购买者的议价能力 |
| 3.3.4 替代品的威胁 |
| 3.3.5 新进入者的威胁 |
| 3.3.6 主要竞争对手 |
| 3.4 市场需求分析 |
| 第4章 D公司概况 |
| 4.1 D公司介绍 |
| 4.2 D公司空滤产品及其应用领域 |
| 4.3 D公司内部环境分析 |
| 4.3.1 资源分析 |
| 4.3.2 能力分析 |
| 4.4 D公司空滤产品营销的现状和问题 |
| 4.4.1 产品方面 |
| 4.4.2 价格方面 |
| 4.4.3 渠道方面 |
| 4.4.4 促销方面 |
| 第5章 D公司营销策略 |
| 5.1 STP策略 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 营销策略 |
| 5.2.1 产品策略 |
| 5.2.2 价格策略 |
| 5.2.3 渠道策略 |
| 5.2.4 促销策略 |
| 5.3 营销策略实施的保障措施 |
| 5.3.1 优化产品团队人员配置,积极跟进参与项目前期 |
| 5.3.2 智能解决方案 |
| 5.3.3 加强与国内科研机构之间的双赢合作 |
| 5.3.4 为客户制定个性化解决方案,加大售后支持 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）供给侧改革视角下我国汽车产业要素贡献度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的主要创新及发展趋势 |
| 1.4.1 主要的创新点 |
| 1.4.2 发展趋势 |
| 第2章 理论基础及国内外相关研究与实践综述 |
| 2.1 供给侧改革及相关产业理论综述 |
| 2.1.1 供给侧改革理论与实践综述 |
| 2.1.2 相关产业理论综述 |
| 2.2 国内外汽车产业要素贡献度的研究述评 |
| 2.2.1 国内汽车产业要素贡献度的研究述评 |
| 2.2.2 国外汽车产业要素贡献度的研究述评 |
| 2.3 对相关研究方法的研究综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 我国汽车产业供给侧要素贡献的路径变迁分析 |
| 3.1 1956-1978年间汽车产业要素贡献的路径分析 |
| 3.2 1978-1990年间汽车产业要素贡献的路径分析 |
| 3.3 1990-2008年间汽车产业要素贡献的路径分析 |
| 3.4 2009年至今汽车产业要素贡献的路径分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 我国汽车产业要素贡献度的实证分析 |
| 4.1 我国汽车产业要素贡献度模型的构建及测算 |
| 4.1.1 模型的选择与解释说明 |
| 4.1.2 指标的选取及模型的构建 |
| 4.1.3 回归结果的分析及讨论 |
| 4.1.4 汽车产业要素贡献度的测算 |
| 4.2 影响我国汽车产业要素贡献度的因素分析 |
| 4.2.1 指标的选择说明及模型的构建 |
| 4.2.2 资本、技术及劳动力要素影响因素的实证分析 |
| 4.2.3 对实证结果的总结 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 对我国汽车产业未来发展的政策建议 |
| 5.1 以供给侧改革为契机,加强政策引导,优化汽车产业供给的质量与效率 |
| 5.2 提升核心技术研发能力,加强人才培养,提高汽车产业的技术转化效率 |
| 5.3 优化资本要素投资,拓展海外市场,提升资本要素的使用效率 |
| 5.4 优化劳动力要素供给,合理控制企业数量及规模,鼓励企业兼并与重组 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（6）一汽解放汽车公司中重卡产品战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 文献综述与理论基础 |
| 第2章 一汽解放汽车公司中重卡产品现状及问题分析 |
| 2.1 一汽解放汽车公司概况 |
| 2.2 一汽解放汽车公司中重卡产品现状 |
| 2.3 一汽解放汽车公司中重卡产品存在的问题 |
| 第3章 一汽解放汽车公司中重卡产品战略环境分析 |
| 3.1 一汽解放汽车公司外部环境分析 |
| 3.2 一汽解放汽车公司内部环境分析 |
| 3.3 一汽解放汽车公司中重卡产品SWOT分析 |
| 第4章 一汽解放汽车公司中重卡产品战略的制定及实施 |
| 4.1 一汽解放汽车公司中重卡战略目标 |
| 4.2 一汽解放汽车公司中重卡产品战略的选择 |
| 4.3 一汽解放汽车公司中重卡产品战略的制定 |
| 4.4 一汽解放汽车公司中重卡产品战略实施的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）跃进轻卡全球营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 中国汽车产业全球营销的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 第二章 全球营销的战略与理论基础概述 |
| 2.1 全球营销战略的内涵与特征 |
| 2.2 全球营销战略的理论基础 |
| 第三章 上汽集团、跃进轻卡背景资料和海外出口概况 |
| 3.1 上汽集团介绍及现状 |
| 3.2 跃进轻卡背景资料及海外出口概况 |
| 第四章 跃进轻卡全球营销战略分析研究 |
| 4.1 跃进轻卡宏观营销环境PEST分析 |
| 4.2 轻卡行业海外环境分析 |
| 4.3 跃进轻卡微观环境营销分析 |
| 4.4 跃进轻卡全球竞争的SWOT分析 |
| 4.5 欧美日韩及国内知名车企的全球营销战略比较 |
| 第五章 跃进轻卡全球营销战略的制定及实施策略 |
| 5.1 跃进轻卡全球营销战略使命、总体目标和指导思想 |
| 5.2 跃进轻卡全球营销战略的制定 |
| 5.3 跃进轻卡全球营销战略的实施 |
| 第六章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 附录 跃进轻卡GMS模型调查表 |
| 后记 |
（9）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（10）M公司中国高端卡车市场进入模式选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.2 研究目标与研究范围 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究意义与应用价值 |
| 第2章 海外市场进入模式选择的理论综述 |
| 2.1 海外市场进入的相关课题 |
| 2.1.1 海外市场进入过程 |
| 2.1.2 海外市场进入壁垒 |
| 2.1.3 海外市场进入时机 |
| 2.1.4 海外市场目标选择 |
| 2.1.5 海外市场进入模式 |
| 2.2 本章小结 |
| 第3章 海外市场进入模式探讨 |
| 3.1 进入模式介绍 |
| 3.2 各进入模式的定义及特征 |
| 3.2.1 出.模式 |
| 3.2.2 技术转让许可 |
| 3.2.3 特许经营 |
| 3.2.4 交钥匙工程 |
| 3.2.5 管理契约 |
| 3.2.6 契约制造 |
| 3.2.7 合资公司 |
| 3.2.8 全资公司 |
| 3.3 各进入模式之间的相关关系及分类 |
| 3.3.1 依照时间特性划分 |
| 3.3.2 依照资本运作特性划分 |
| 3.3.3 依照战略特性划分 |
| 3.3.4 依照运营特性划分 |
| 3.4 进入模式选择的决策路径 |
| 3.4.1 控制程度决策 |
| 3.4.2 资源投入决策 |
| 3.4.3 灵活度决策 |
| 3.4.4 风险决策 |
| 3.4.5 回报及综合分析 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 中国高端卡车市场进入模式研究 |
| 4.1 中国高端卡车市场分析 |
| 4.1.1 产业发展分析 |
| 4.1.2 高端卡车市场目标客户群分析 |
| 4.2 跨国公司进入中国市场的案例研究 |
| 4.2.1 欧系（雷诺公司） |
| 4.2.2 日系（日野公司） |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 中国高端卡车市场进入模式选择模型及应用 |
| 5.1 基于风险评估的影响因素研究 |
| 5.1.1 国家层面 |
| 5.1.2 行业层面 |
| 5.1.3 企业层面 |
| 5.1.4 决策者层面 |
| 5.2 决策模型的建立 |
| 5.2.1 风险评判准则的制定 |
| 5.2.2 基于AHP层次分析法的评判准则赋权 |
| 5.2.3 基于TOPSIS法的备选项排序 |
| 5.3 M公司中国高端卡车市场进入模式选择的应用 |
| 5.4 本章小节 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果目录 |
四、东风卡车参与国际竞争（论文参考文献）
- [1]南汽跃进卡车国际化竞争战略研究[D]. 申宇峰. 南京大学, 2020(04)
- [2]“出彩天龙哥·中国好司机” 襄阳赛区火热开赛[J]. 张咏琴. 商用汽车新闻, 2019(27)
- [3]“一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略研究[D]. 付英雪. 吉林财经大学, 2019(03)
- [4]D公司空滤产品的营销策略研究[D]. 马颖. 上海交通大学, 2018(06)
- [5]供给侧改革视角下我国汽车产业要素贡献度研究[D]. 朱文哲. 北京理工大学, 2018(07)
- [6]一汽解放汽车公司中重卡产品战略研究[D]. 卢德松. 吉林大学, 2017(10)
- [7]被附体的象[J]. 青照子. 经营者(汽车商业评论), 2016(12)
- [8]跃进轻卡全球营销战略研究[D]. 蒋里. 南京大学, 2016(06)
- [9]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [10]M公司中国高端卡车市场进入模式选择研究[D]. 黄楷文. 武汉理工大学, 2015(01)