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摘要：本文主要针对道路施工当中水泥稳定碎石基层的相关技术要点进行探讨，并简要介绍了水泥稳定碎石基层在工程当中的主要施工技术，最后对其在施工中的常见问题以及相应防范对策进行了简单讨论。
关键词：水泥稳定碎石基层；施工技术；质量控制；防范对策
前言：
在工程当中，造价低以及机械化施工是水泥稳定碎石基层的主要特点；且该技术具有初期强度高、稳定性好等特点，整体优势显著，它能够和硬质路面以及土质路基较好的结合，因此它被广泛的运用到我国的路面结构施工当中。
1、原材料的检测
水泥
在施工当中，水泥的质量好坏至关重要，因为水泥是基层当中基层与碎石结合的凝结性材料，直接影响了基层施工的质量。一般在路基施工当中多采用等级标号低的水泥。在施工当中要求将水泥的初凝时间要控制在三小时以上，终凝时间要在六小时以上，这样才能够确保在规定时间内完成水泥稳定碎石的拌和、摊铺以及碾压等工序。
1.2、级配碎石
碎石作为路面基层的主要结构材料，其破碎值、最大粒径以及分级设计都应符合设计要求，石灰石优选作为粗骨料，细骨料应由坚硬，耐磨的机制砂、天然砂或混合砂制成，在聚集体中也应该具有较少的捏状聚集体，同时具备颗粒形状的优势[1]。
2、水泥稳定碎石基层施工
2.1、测量放样
相应施工人员在进行放样时务必遵守施工要求，使用白灰铸造并击中施工现场的中心线，边线和高程控制点，并根据摊铺机的宽度绘制每个摊铺边缘，在中心线的方向上，分别在直线和控制10米和5米的平曲线方向，然后拉动控制线用不小于800N的拉力来调整至规定范围内的高度，其中可应用摊铺机的水平位置作为参考线。
2.2、混合料的拌和
为确保混合物满足生产混合比要求，施工人员应调试设备，同时在混合正式混合物之前对材料混合物进行相关检查，由于骨料的含水量对路面的压实度和成型质量有影响，因此在每天开始混合操作之前应检查骨料的含水量，以及混合物中的水含量和混合分级碎石的比例应相应调整。
2.3、运输
合理选择自卸车运输，自卸车需要有合理的底盘高度和良好的提升功能，在运输集料时，应做到每一辆运输车上的集料量都相等，同时还需考虑到在施工过程中避免出现中断摊铺工作的问题发生；此外，在集料运输过程中为防止其因温度及路程原因而产生水料分离现象，可在较长距离运输中为集料覆盖上防水油布。
2.4、摊铺
为了做到达标质量的路面基层及下支撑层的使用寿命，在下部支承层施工前应该首先进行清洁，并在必要时洒水。根据铺设的厚度和设计所需的紧凑性来计算和确定每辆运输车混合物可以铺设的区域，
在摊铺工作中需根据实际情况调整摊铺机速度，同时与自卸卡车运输效率及搅拌机的工作量相辅助，以避免停机和其他材料。此外，摊铺机应停放在运输车辆的后部，摊铺机迎接卸货卡车，在前进的同时卸下货物，在接头过程中小心发生碰撞。
2.5、碾压
水泥稳定碎石基层应按照重量轻，重量轻的原则进行压碎，当其等于或略大于最佳含水量时，应从肩部到道路中心进行压碎，并将其压碎至规定时间内要求的压实程度，轧制时的速度保持不变。碾压段应有明显的划线标记和层标记，碾压机应在摊铺机后立即压实，并压到水泥稳定碎石基层表面，使滚道致密光滑。在完成后还需安排相关测试人员进行压实试验，通过实验方可用进行下一步工作，如果不合格应该继续压碎，同时记录下加工次数知道测试合格为止，此外，轧制工作务必在水泥凝固及测试结束时间之前完成，同时需严格检查是否达到所需程度的压实度，而为了防止对路面基层的损坏，在轧制过程中需严禁停止或转动滚筒[2]。
2.6、接缝处理
在具体施工过程中应尽量对横缝的设置减少，如果施工停止时间超过2小时或日常工作区结束，则应设置水平施工缝。当设置横向接头时，它应垂直于路面的中心线；当轧制完成时，应设定横向接头末端的水稳定层的平整度；当压实和高度满足设计要求时，手动垂直向下挖掘末端同时将方块放置与混合高度相同的高度；倘若遇到摊铺机的宽度实际工作中不适应路面宽度时，应使用两个摊铺机以避免纵向接缝[3]。
2.7、养生
在每块水泥稳定的砾石基层压板经过测试和认证后，用土工织物，薄膜或湿砂覆盖，并撒上水来滋润，养护的时间一般不少于7天。在这期间禁止通过洒水车以外的重型车辆，严禁在车辆上运输车辆，以免松动表面和裂缝。
3、水泥稳定碎石基层常见质量问题及相应防范对策
3.1、平整度差
1）底基层的平整度差。
基层不是均匀压实的，并且铺设过程中的厚度变化增加，多种因素使得路面基层平坦度较差。
2）摊铺过程中的摊铺机的控制较差
摊铺机施工速度控制不当，以至于施工反复，且虚实变化大容易造成基层呈波浪形状。因此，在具体施工管理上，基层建设必须经过监督工程师的监督检验合格；而在施工方面，摊铺机在实际工作过程中需保持它的连续及均匀性，切勿中途停止工作；此外，在施工过程中应对大颗粒集料进行均匀铺垫，以免造成基层平整幅度不达标。
3.2、裂缝问题
1）配合比不合格。
由于集料中的碎石量过多，水泥含量过少等原因，使得路面后期出现收缩而产生裂缝。
2）拌和不均匀。
在实际搅拌过程中，由于搅拌时间太短，造成混合不匀均，使得水泥粘合剂为充分包裹砾石。
3）过早的开放交通。
当未达到养生时间时打开交通，一段时间后，基层形成不规则裂缝，路面由反射裂缝形成并被破坏。因此，必须在混合之前测试原材料的质量，并且已经被水分劣化的水泥不能进入施工，混合时，混合时间和混合比严格按照设计进行。在达到健康期之前，只能使用洒水喷头，并严禁重型车辆通过[4]。
3.3、强度不够
水泥强度不符合设计标准，主要因为集料中的粘合剂材料含量过少，与砂砾等集料未能充分混合，以至于产生间隙，此类现象可通过控制混合物中水泥的百分比并减小间隙以增加紧密度，可以实现设计强度。
4、结语
综以上述，我们需要从人、机械、材料这三个方面来实现水泥稳定碎石技术的优化及进一步发展，唯有将这三个方面落实好才能对施工质量形成良好保障；因此，在实际施工中为确保施工质量，还需严格实行施工的每一个环节，其次还需对整个施工过程进行实时动态管理，做到有效优化施工过程，严格根据检验标准进行施工，以此有效推动水泥稳定碎石路面基层质量的良好发展。
参考文献：
［1］李世军．市政工程中水泥稳定碎石基层施工分析［J］.山西建筑，2014，40（12）：157-159．
［2］韩利民.公路工程水泥稳定碎石基层施工技术研究［J］.交通标准化，2014，8（6）：51-53．
［3］贺隽.水泥稳定碎石基层施工质量控制［J］.交通标准化，2013，5（16）：120-122．
［4］张英杰.水泥稳定碎石基层的施工质量控制［J］.交通世界（建养?机械），2013，12（8）：89-91．