内蒙古包头市固阳县公路管理段014200
摘要：在我国，公路与桥梁连接处的主要问题是公路地基沉降系数与桥梁地基沉降系数不能保持一致而引发的桥头跳车现象。以下主要通过对这些质量问题产生的原因及在施工过程中应该注意的问题进行了简要的论述。
关键词：公路与桥梁连接处；施工管理；分析
我国地理地质条件非常复杂，筑路材料多种多样，施工技术变化灵活，这就导致路桥过渡段路基病害产生的原因分为很多种类。为了保障公路运行的安全性与稳定性，必须要做好公路与桥梁连接位置的施工管理工作，加强设计单位、施工单位与监理单位的配合工作，此外，施工单位还要做好施工人员的培训，提升他们的综合技能水平与责任意识，从根本上提升公路与桥梁连接位置的施工质量。
一、公路与桥梁连接处产生问题的原因
公路的建设过程中不免会遇到桥梁的建设，当二者连接在一起的时候，公路与桥梁连接处的问题使跳车现象出现，它主要是汽车在经过公路与桥梁连接处的地点时，汽车会出现向上跳跃的现象。连接处的好坏直接影响着公路与桥梁的建设问题，也间接的影响了行车的安全性问题，因此，公路与桥梁连接处的质量问题就提起了我们的关注，下面就公路与桥梁连接处的质量问题产生的原因进行了剖析。
1.公路与桥梁的沉降度不同
由于桥梁与路基在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面存在差异，在车辆自重及自然因素的作用下桥梁与公路会同时沉降。传统公路与桥梁连接处的施工中，在桥台施工中其基础一般都做了加固处理，沉降量很小，建成后的桥台沉降可视为零。路基的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成，即使将填土充分压实也难以避免天然地基引起的沉降，只有等通车较长一段时间后才能趋于稳定，由此就形成了柔性道路与刚性桥梁之间错台。
2.排水不畅及填土流失造成的路基沉降
在公路与桥梁连接处存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀和软化填料，特别对填方体压实不够的地方，强度降低，易导致填土方变形。在外部车辆荷载冲击作用下必然会造成桥头路基深陷。
3.施工过程中未按工序施工
在施工过程中往往会遇到工期短而追赶工程进度的问题，一方面为了加快工程进度在填筑过程中就会出现填筑速度快的问题。如果填筑速度快，那么沉降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大。另一方面，用人工代替压实机器也很难达到填方土的密实度要求，即使在压实机器，受地形、便道、作业面及机械等因素的限制，密实度也很难达到要求。这些在施工过程中遇到的实际问题都会影响到公路与桥梁连接处的施工质量。
二、如何解决公路与桥梁连接处跳车现象
1.对建材的要求
根据对该施工的规定进行选材，选择耐水性和透水性较好的建材进行填充，并且要求施工材料的摩擦角比较大，这样能够使填料的密实要求达标以保证施工要求得到满足。
2.排水机制进行合理设计
排水机制的合理设计可以在最大程度上减小跳车现象的发生，如果排水处理做不到位，水就会从桥台和公路交界处往地下渗透，容易导致路基填料遭受流水侵蚀，从而被软化甚至出现空洞，导致跳车。那么设计师应在初期就进行仔细测量，进行合理的设计，以期减少流水冲蚀及路堤沉降，降低跳车现象的发生的可能性。
3.路基的压实
路基容易受到路堤自身重量和车辆质量以及冲击振动荷载的影响，路基的密度会越来越大，路基的体积会逐渐缩小最终使路堤填土下沉，使路基和桥架之间产生空隙。所以在施工时，对压实的要求提高，使用机器碾压，更应该根据不同的土质采取合理的方式以确保压实度。
三、加强公路与桥梁连接处的施工管理措施
为了保障公路行驶的安全性，就必须要做好公路与桥梁连接处的施工管理措施，这可以从以下几个方面进行：
1.对于桥台后位置，应该使用摩擦角大的透水性材料，使用这样的材料可以有效提升压实质量，防止压缩沉降问题的发生，此外，使用该种材料也利于雨水的排出。
2.科学设置好桥涵构造物
在设置桥涵构造物时，需要对台背填方路基的路堤长度、填方高度、地质问题、路堤沉降问题、填料来源进行科学合理的分析，选择科学的桥涵垮径、位置与后部防护工作，防止发生大河面小跨径桥涵的问题。
3.对台背填筑前地基进行合理加固
处理台背地基是保障公路与桥梁连接位置质量的重要途径之一，软基的处理可以采取多种多样的方式，如振动碎石桩法、换土法、排水固结法等等，也可以根据地基实际施工情况进行科学的改进，这样才能够有效提升地基承载力，缩小路堤与桥台之间的沉降差，防止错台问题的发生。
4.保证地下水的排水质量
如果地下水未得到及时的排出，水就会从桥梁与公路连接位置渗透到土方中，这就会严重制约整个里面的安全性与稳定性。为了解决这一问题，就需要根据具体施工情况采取合理的措施提升地基力学性能，防止塌陷问题的出现。同时，还需要适当改善排水措施，在施工初期，需要严格观察好路基基层情况，根据具体情况来编制施工计划，优化排水设计方式，防止桥台出现跳车的问题。此外，还要结合实际情况来提升路基荷载强度，避免出现路面不平的问题。
5.处理好桥头路面与连接位置
桥台与台背路面的刚柔、材料、胀缩存在差异，为了保障横向与纵向都能够实现平顺的过渡，就需要设置好搭板、枕梁防护措施，这一问题是一个综合性的问题，必须要设计单位、施工单位、建立单位与管理单位共同配合。
6.检查压实情况
衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试验所得的最大干容重的比值，即压实度或称压实系数。在施工过程中要对路基的压实系数进行实时监测，对达不到要求的路面要采取积极的处理措施，尤其是与桥梁连接处的路基的压实程度更要进行多方位的检测，将公路路基的压实系数控制在有效的范围之内。
7.在施工过程中要对使用的设备及操作人员进行定期的检查，要在合理的工序内选择合理的设备，并确定设备的安全性和可操作性。并对设备的操作人员进行相应的技术培训，以确保每台设备在专人操作的情况下都能发挥其主要的作用。
结束语：
公路与桥梁交接处的工程是路桥工程的重要组成部分，该工作对于公路运输和行驶安全有着非常重要的意义，对此，在该工程的实施阶段，应该选择合理的施工方式和管理监督方法，减少跳车现象的发生几率，尽量规避由于建材问题、施工方式、质量监控不到位导致的不良事故，提高公路行车的安全系数，保护人们健康出行。
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